入手第一辆电动爹——欧拉黑猫351km豪华版心得分享

购买理由

很久以来都觉得缺一辆车了，家里事情多，一辆车多少有点薅不转。在疫情防控期间，没有车寸步难行，好在那时候只有我一人外出上班。但恢复正常后，这种需求又开始增加。最近单位搬了地方，离原来的地方多了一段城区堵车路，加剧了交通工具的稀缺度。再加上现在加班多，一加班就占着一个车，一占一整天接一整天。综上考虑，一年多以前就在考察第二辆车的候选方案。因为在用的主力车是一辆30多万的福特锐界7座四驱顶配，所以感觉花太多钱在这个第二辆车上并无太大必要。出于省钱的考虑，我一度考虑过买一辆汽油手动挡，我来开，把锐界让给老婆开，但最后还是放弃了这种方案。

最后的候选条件为：1、自动挡；2、带坡起辅助；3、价格不（太）贵
在此期间，考虑过的车包括不限于以下：
汽油车：polo、威驰、致炫、飞度、长安cs35、科鲁泽、福特福克斯、翼博
新能源：欧拉黑猫（R1）、白猫、好猫、宝骏E100/300、五菱宏光miniev、零跑T03、哪吒V5

选汽油车有以下好处：
1、较为成熟；2、卖二手残值率高；3、使用方便，直接加油，停车的地方也不必考虑充电；
坏处：
1、环保大形势，导致各种限制；2、使用成本，后期成本；3、有购置税，在这个价位的车中间，几千近万的购置税，足矣影响车子的落地代价和性价比。

选电车有以下好处：
1、用起来超级便宜，后期保养省心；2、国家各种政策支持引导，不限号、购置税减免等
坏处：
1、买起来略贵；2、很多品牌是新生的，不知活得了多久；3、充电桩的普及问题，自己安装的麻烦，外出充电的补能速度，续航焦虑。

综合考虑后，主要是觉得长城的家大业大，不像其他造车新势力那样不靠谱，再加上本地有4S店，比较倾向于欧拉，但价格就一直不怎么谈得下来，谈到后面反而比9月份试驾时优惠少了。11月7日下手抢到一张2000元优惠券，在本地4S下手了一辆欧拉黑猫351KM豪华版（珊瑚橙色）。豪华版官价79800，拼色要加1000就是80800。我本来对它随车的3.3kw充电机不怎么满意，想换成6.6kw的，再加1000，但现车难得等。那天问到有现车，我跑过去就拿下了。
最后付款是80800-6000（官方优惠）-2000（双11优惠券）=72800。
如果买301km的最低配，则是69800-6000（官方优惠）-2000（双11优惠券）-5000（国家下乡补贴）=56800，又要便宜不少。考虑到安全性配置等因素，也有颜值、轮胎之类考虑，选了高配。

外观展示

此处特别diss一下华为手机的自动P图功能——我这mate30pro也不算差的机子了，多数时候自动P图出来是比较讨人喜欢的，虽然明知道是照骗。但是这个手机拍我这个颜色的黑猫时，必然严重偏红，光看照片会觉得这是个红色的车子！实际上颜色与本文图头，和下面第一张比较符合，特此声明。

这是拿到手之后第二天照的吧，难得有太阳，颜色还比较正一些。

11月7日走进4S店时拍的，都是刚到的新车，我提了左边这辆。此图看起来完全是个红车

办手续时照的，我侄儿开车。其实这是一辆试驾车，跟我的车颜色一样。此车外面看着小，内部空间着实大，很有几个人进来看了后排后都爆粗口“靠，怎么这么宽”

仪表台……很简单，主要功能都在那个平板上

这个屁股一般吧，左边的欧拉R1字样说明了黑猫就是R1，改了个名字而已。里面空间可以竖放2个20寸箱子。开口这么高据说是为了提升小车身的安全性，否则被追尾了很糟糕。

因为是一只身躯极短的小猫咪，所以在停车场堆满的时候停在别的车面前也不太挡路……

买来后第一次充电，找到一个露天特来电充电站，发现充电的货车蛮多的

很快上了绿牌，小区里加买了一个车位，靠柱子，为装充电桩做准备

前机舱，蓝色的线是我新加的蜗牛喇叭线

再来一张机舱正面。中间写着欧拉字样的不是发动机……这是个充电机，类似于手机的快充头。旁边有个小电瓶，输出12V的，吉祥物级存在，毕竟下面有33度的动力电池。

仪表盘，600km时照的。这个仪表盘很简单，没多少可看的。能看到电压、电流、正反馈（用电还是充电）、里程、能量输出等级，没了

这个平板才是主要功能的集成处。包括空调都是在这里开。这样的鸡贼之处是少了很多工业设计和走线的麻烦。用也还可以用吧，启动的时候稍慢点。这是大概1000公里的时候拍的

有奇怪的东西混了进来

箱子是自己买的，车友推荐某宝购买，图案是老婆画了发给商家喷的。

其实我这个地库条件比户外好得多，裸装充电桩也没啥（其实充电桩都防水，本身就可以露天装，户外也没啥），但担心邻居手贱触电……

装好充电桩后第一次充电

鼻子按开就是充电口，左边大口是国标直流快充，右边是家用交流慢充。家里用的充电桩都是慢充，除了蔚来和特斯拉有些特殊路线

使用感受

【关于充电】

把这个放在最前面说吧，这个对电车来说太重要了。再重复一遍：现阶段而言，没有家用充电桩的电车是不完整的，车主是造孽的。

先贴一段知识点：

一般人能安装的（电动汽车）私人充电桩，都是220V市电低压，32A电流，7kw功率以内，不需要额外注意什么的。供电局那边 也不会怎么特殊对待。7kw充电桩的报装对他们来说是太司空见惯的了，一般也不会有其他特殊的。黑猫这个车子的车载充电机则更是只有3.3kw，也就是说拿7kw的充电桩都只用得上一半的能力，理论上直接用一个16A空调插座都能对付。如果家里有院子、一楼、老小区不怎么管之类的，实际上拉一根16A延长线出来都可以搞定。
380V和更高电流的比较罕见，好像特斯拉有更高功率的。这里有个概念是车载充电机，可以这样理解：普通手机（笔记本）配的快充，不是都要专门的快充头么？市电——快充头——转换成5V/9V/12V直流进入手机电池充电，功率从5W到100W不等。
电动汽车的电池容量则大得多，车载会有两块（部分）电池，一个小电池就象汽油车的电瓶一样，供基本电路使用，额定电压12V，所以电动汽车上也有12V点烟器输出；还有一块大的动力电池（组），那个一般满载电压达到380V。注意，这里面无论是手机电池，还是电动汽车的大电瓶、小电瓶，里面都是直流电。

车载充电机，就相当于把一个“快充头”模块内置在了车上。当你外接交流慢充桩（家庭常用）时，它会把220V交流电转化为车载动力电池能够接受的电压，这个电压根据电量不同在变的，低的时候不到300V，高的时候超过380V——转换过去充进车载动力电池组里。这时候它起到的就是上面说的手机笔记本的快充头作用，它的能力（功率）就相当于快充头的快充能力，它基本上决定了充电的速度。当然，也受制于充电桩，但家用充电桩更多的是一个搭配、配合的关系。或者说，家用充电桩其实就是个带一定智能控制功能的提供交流电的插座、通道，它根本不负责充电！
而如果把车子弄到特来电、国家电网之类的公共收费快充桩那里去，那个桩就跟家庭桩不是一回事了。家庭桩一般价格在800-2000元左右，就是个简单的交流电插座+控制系统，功率一般7kw以内；而那些直流快充桩本身带变电装置，功率大得惊人，我身边常见的用过的桩，支持从200V到750V，52kw到105kw功率，电流轻轻松松超过100A。据说比亚迪等还在开发1000V以上的更高标准。这种快充桩的价格一般在数万元以上，也要占一定地方，更属于高压配电设备，不是谁都有资格有场地有条件建的。而且它输出的是高压直流电，它输出的电就直接跟车载充电控制系统BMS通信，需要多少给多少，车载充电机就不去变它的了。
以黑猫来说，交流慢充一般是220V，16A跑满，3.3kw，在车上你能看到是330V、10A左右的充电状态；
而同样这个车，跑到特来电的桩上插起，一定时期（跟温度、电量什么有关）能跑出380V、100A以上， 一个广东车友提供过41kw的充电功率报告，我见过的最高稳定的是30kw。跟家用交流慢充完全不是一个档次。

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刚刚提到车的时候，我还有些三心二意，并没有完全奠定装个人充电桩的决心。因为总觉得麻烦——装充电桩要相对固定，那就得再买车位——最后我还是又买了，好在本小区还比较便宜，车位比这个车便宜……汽油车在这一点就要简单多了，随便停，租一个就是了。

开始也有过妄想，觉得可能安充电桩挺快，说不定在第一箱电（理论上续航351km）以内我就把充电桩安上了呢？结果自然是完全不行，跑外面充了20天，前后遇到了很多事，真是一言难尽。

一句话结论：黑猫这种带快充的车，是具备“不装私人充电桩也能混”的属性的。但是混得不够爽，有些时候想骂娘，但是的详情后面再说。

黑猫（351km版）自带33度电的动力电池，很容易算，标称电耗不到10度/百公里，所以算出来续航351km。依我在提车的时候的试验，在城市运行状态，这个续航水分不大，如果你能忍受慢悠悠的节奏甚至可以超过。冬天下面另说。

充电的时候呢，一般不会跑到0才去充，假设跑到20%去充，此时车身自带电约7度，充26度电就满了。如果按照35kw（我多次见到）的充电功率，理论上45分钟充满；如果按照41kw（广东车友报告）的功率，38分钟充满。怎么样，感觉还可以接受吧？

但是，谁告诉你会一直按照这个功率充了？

稍微玩过手机充电的玩家就知道，不是这么回事，又快有慢，最饿的时候都还不一定是最快的！其实电车本质上跟手机差别也不大，都是给锂电池充电，所以他们的充电特性什么的，很多很相似。

这里是我第一次在外充电的记录。可见，刚开始功率不高，但在很短的时间内跑到了33-35kw的功率（已经让我挺满意了），充了10分钟后又抽风掉了5分钟功率，然后又回到较高功率充了一会，大概电量超过80%后，逐次出现功率断崖式下降，继续充满的时间变得遥遥无期，于是果断停止充电走人。

测过手机充电的，或者看过手机充电评测曲线的，会发现惊人地一致。因此，在效率、安全各方面综合考虑下，目前电动车的充电策略和宣传口径都是“半个小时到80%”。是的，半个小时它能给你保证到80%，因为前面充得快，但后面就不好讲了。

而我发出来的这个充电图，是我第一次充电，时间是11月9日下午，那个时候气温大约20度不到，很舒服的温度，所以充电也挺舒服。后面有很多乱七八糟的事，后面再讲。简单点总结就是：不是不能在外面的商业快充桩解决问题，但充电功率起伏不定时绝对让人想打人，而且绝对不是你想象的走过去就是30kw*级功率伺候起，看到7-10kw时你绝对目眦尽裂。有时原计划冲20分钟走人，会发现40分钟都充不出个啥名堂来……总之，要想轻松惬意，老老实实装自己的充电桩吧。只有这样才能在家休闲时，它给你默默补电，不浪费你的时间精力。同时，费用也会更低。

【安装私人充电桩】

黑猫的低配301km是28.5度电（可能有出入，记忆中的），中高配351km是33度电，还有401km的版本是38度多，但很少见，这里不多说了。

因为车载电量并不多（相比之下，很多20万左右性能车是往50-70度电去的，蔚来甚至提供了100度电池），所以欧拉给出了2种私人充电桩配置方式：

1、随车快速充电器，直接插16A插头。

就是地上这一坨了。因为买车的时候家里没充电桩，在办买车手续的时候争分夺秒充到满

直接插在家用空调挂机用的那个16A插座即可。实际电流还跑不满16A，据人测试这个随车充的功率大概是2.8kw。我买车的4S店整天没事干就把这玩意插上，很简单。如果家里有院子，或者在一楼有门面、厂房、工地什么的，这种解决方式是最简单最没成本的，任何稍微懂点电的人都能接。4平方甚至2.5平方的线都能打发，但一定要接地，不接地充不进去。实在不肯接地，某宝上还有接地宝这种玩意卖。这也是外出时的应急充电方式之一，有的人会随车配一根10-20米的16A延长线。不过话说回来，因为它充得太慢，只适合晚上睡觉等情况下慢悠悠地充，外出还是尽量找快充桩吧……

2、交流充电桩

千呼万唤终于装到的充电桩。充电桩是欧拉送的，箱子是自己买的

欧拉送的充电桩是比较普遍的7kw的，理论上是220V32A，所以我配的是6平方线。但车载充电机只有3.3kw输入能力，导致用交流慢充时，只能用到充电桩一半能力。如果有比亚迪之类的车主到我的桩来充，就能充到7kw的功率，我这个黑猫只吃得到一半。

理论上，买车之前我可以选择加1000换成6.6kw的充电机。但现在已经买了，也没看人换。当然，对家充来说，5小时充满和10小时充满区别不大。何况不会到真的油尽灯枯才去充，假如剩30%时去充，理论上充23度电进去就满了。3.3kw需要7小时，6.6kw需要3个半小时，区别更小。黑猫之所以采用3.3kw的充电机，除了压缩成本之外，估计也是根据携带电量，觉得用不着上到6-7kw充电机吧。如果是带50kwh电池的车，就不一样了。续航405的黑猫就用的6.6kw充电机，因为电池更大，同时也是个拉档次的配置。

充电桩的安装心得：

第一，国网充电桩的安装流程，挺繁琐的，不要钱。但可能正因为不要钱，所以又繁琐又慢。
根据我的经验，国网充电桩的安装大概要分5个环节，其中3个要上门。
1、提交安装申请。这个可以在网上国网app里申请，我是直接到供电局交的资料。然后等，等了4天有人回话，又过了2天才进入第二步。
2、上门踏勘安装位置。这个历时5分钟左右，拉着物业打开相应强电箱就行了。
3、上门安装电表箱，从主干线路里分出线。这个又是另一波人来干，也是拉着物业打开强电箱ok，干了15分钟左右。其实照我看，我一个人10分钟内也能干好。不就是打个电锤装个箱子再接几根线的事么。
4、上门安装电表！我实在不理解为什么3/4这两步不能合成一步来做，甚至2/3/4这三步合并都是完全没问题的。这个环节的人还没来，预报是下周。
5、测试、通电、开卡（相当于独立开一个用电户头，我们这里电动汽车的户头是0.54元/度，不分时段）
上述5个步骤，供电局差不多拖了我近2周时间……他们反正不着急，一批又一批地来，我有什么办法……

至此供电局就撒手不管了，下面怎么安到自己车位上，怎么接充电桩，自己想法。我目测了一下电表安装位置到我的车位，拉飞线倒是容易，但如果要很规范地穿墙过路，大概要走50米……妈的……其实6平方的线也不怎么贵，我看了下京东上15元/米也差不多是比较正的牌子了（六平方三芯软线，如果50米也就700多，一般牌子四五百也行），但找人来安这个爬坡上坎的……其实安这个难度不在于接电，而在于走线。欧拉本身要送这个充电桩，但是不包安装。各地政策都不一样，我这里的4S店提供安装服务，1600元包30米线，超出部分40元一米。最后我还是找物业帮我拉的线。一是便宜得多，二是免去了物业可能的干扰。在最后100米方面，物业起到的阻碍作用可不少，大家随时可以看到。

11月7日提车，11月30日终于把充电桩装好，从此过上了悠闲充电的生活~~~家里充不快，但对电池比较好，而且可以有效利用车辆停放不用的时间。这个时间在小区里可没人给你加油。

安充电桩的过程麻烦，但我感觉有点像我最早安adsl那个时代，电信局一点不稀罕，眼睛抬得多高，说要1980的初装费。过了几年跪着求着叫你安。我估计在过几年这方面需求和任务一大，我的另一个车位他们都要求着我安。当然，电力设备有容量、安全性等问题，没有电信弱电那么简单，但我对这个是持乐观发展看法的。

BTW，物管给我装充电桩时安到了柱子背面，说是怕安在正面比较招摇的话有人手贱。

我觉得箱子还罢了，锁着也没人能怎么样，但第一次充电的时候愣是跑来一个小孩摸我的充电枪。旁边的大人根本不管，根本不管！那时候外面正在下中雨，车子身上包括充电枪上是有不少水滴的，虽然按理说不会触电，但是……反正这个人的意识，不行。

【费用】

报一个数据。关于耗电量的。
11月7日提的车，11月30日才把自己的充电桩装好，才开始吃饱饭。
到12月8日，正好一个月时间，开了1345公里，充电105.95元，折合每公里7.88分钱。
前20天都在外面充，虽然有各种打折，但电价比较贵。
后20天，虽然有一半时间有0.54元的自家充电桩支持，但天气又冷了，开了暖气后续航下降，耗电上升。
总的来讲这个电费支出实在是没啥可说的了。锐界在城里开1345公里怎么也得花1000元出去吧。

说到这里，前两天有一个黑电动车的帖子挺出名的，转一下：

冬天，我在电动汽车里哆哆嗦嗦

里面提到了很多电动车主在冬天里的悲惨境地。我下面还要专门讲冬天表现，这里主要是涉及到费用问题，扯到里面一个隐含的知识点，是油车和电车运行费用的一个巨大差异点，其实也是生活所迫。当然，如果生活不是那么窘迫，买油车或电车本来就不是一个问题，嫌充电麻烦？自有供暖车库，有专人伺候，需要操什么心。

为什么晚上11点开始有那么车主跑去充电？以至于会耽误睡觉的时间？之前干什么去了？
目前国内私人充电桩的情况各不相同，四川是没有阶梯之分的，什么时候都是0.54元/度，上海是有的，晚上是0.31元/度，这差别就不小了。你想象一下，你自己加5.4元/升的汽油，你的朋友就能加到3.1元/升的汽油，还会那么淡定吗？同样是汽油，一点差别也没的（实际上不同油站的汽油肯定有差别，但电这玩意嘛……）
私人充电桩都有这么大的差别，商业快充桩呢？那差别就大得海了去了。商业充电桩分两块收费，一是电费，二是服务费。电费好理解，有的地方是有阶梯的，服务费是给充电桩企业的费用，很多时候是固定的。

以本地特来电的市政府充电桩为例，这个桩基本上是我看到价格最优惠的地方之一了。每晚23点到第二天早晨7点是最低价，0.91元/度，早晨上班那段时间和晚上19时以后那段（比较有空）的时间，为1.44元/度，差距不可谓不大。
事实上还有不少桩比这个贵得多，我见过1.8元/度，全天统一价的，超过2元的也看到。我单位附近就有全天统一1.46元/度的，觉得贵所以从来没去过。
加油这种事，除了国家大调价之外，就只有个别的站点优惠。我见过限时优惠1元/升的，很少，现在身边一般是晚上优惠0.2-0.3元/升，相比5-6元/升的油价，变化不过是5%而已。当然加油站的这个时段优惠一般没那么死，基本上都是晚上6点或者8点就开始了，加优惠油的时间自由得多。即使如此，在出现国家大幅度调高油价的时候，你们去看，22-24点的时候加油站也排长龙，大家心里都有把算盘。
但总的来说，在绝大多数时候，油价是多少就是多少，车主能够干预的地方很少，只能接受。
但电价的时段阶梯性却非常明显，从我上面贴的这个例子可看出，23点之后的价格，是傍晚峰时价格的63.2%，是下午平时价格的78%。你什么时候加油能够随便凑到这么大的优惠？日积月累下来，这可不是一个小的数字。
还有一个因素，电车比油车的运行费用是要低很多很多的，但这个“很多很多”也建立在电费的低廉上。如果你总是不管不顾地跑到电费最高（也是人最方便的时候）去充，那么这种运行费用的“低”就会变得有限，对于有些耗电高的车型来说，说不定都会变得没有意义。你想啊，私人充电桩差不多5毛钱一度（且不说3毛钱一度的阶梯电），外面的商业桩低的时候9毛（接近2倍），高的时候2元（接近4倍）。以我的车为例，百公里10度电的典型电耗，对应不同费用的充电价格，运行费用就从0.05元/公里到0.2元/公里不等，差别十分之大。这也是之前某人写的评测里认为油车只比电车每公里多花3毛钱的原因——此人并不拥有电车，只是看着数据胡掰，拿比较低油耗的油车与较高电耗且较高电价的电车相比，自然非常没有说服力。但这也说明，电车的运行费用随车主的使用、充电习惯，浮动是比较大的。本来在电车和油车的优劣之间徘徊的车主，自然心理上也会更倾向于选择更便宜的电来充，以显得当初自己爱得并不糊涂。我现在家里装了充电桩，等闲是不会到外面去充了。而且价格是全天统一，没有阶梯，所以什么时候充费用上都一样。对我来说，最方便的是下班的时候，下午6点或者8点（加班），回家就把充电枪插上，第二天去拔。但最近好像电力供应比较紧张，我这个时候为自己方便充呢，就会把负荷压到高峰段上。虽然我个把车影响不大，但我还是决定自觉一点调峰，晚上11点再插上吧。

【驾驶感】

这里需要说明的一点是，欧拉黑猫这款车，是一个A00级小车（内部空间大一些），适合城市通勤，绝非什么性能车。它在性能、价格、续航几方面的平衡是做得比较精确的。33度电要跑351km，在节能方面想了不少办法，因此它绝对不是什么性能车。跟那些百公里4.7s的车比起来有很大差距。

但是，它依然是个电动车，所以在城市道路起步阶段，动力表现依然比较令我满意，而且绝对无极变速，平顺得不能再平顺，这一点比我的锐界表现还要轻盈和游刃有余得多。黑猫的输出功率最高35kw……有时急加速时看到接近100A的输出，那就是极限了。确实不是性能车，没200多kw那种事，好在车子小，城市起步还行，好过大部分车。高速超过80之后动力是没有油车那样源源不断的，当然也有软件限制的缘故，速度超过80km/h后，表现开始不那么好，因为耗电厉害了，厂家做了限制。合格证上写着极速是102km/h，实际上能跑到106到107，然后就高不上去了。很多人看了后会想当然地觉得它不能跑高速，实际上不是的， 我最近跑过的很多地方，能稳定跑到120km的基本就没有，107km只能说差强人意，不是不能用。相比之下，高速度的耗电才是个更麻烦的问题。到了这种速度，续航里程基本上会1:2的掉，跑100km，续航能掉200km。351km的续航，极限基本上就只能跑170km。理论上如果开这个车去较远的地方，路途中间每2个小时在服务区停下充电肯定是免不了的，其续航能力也注定了它决不适合1000km以上的长途自驾。但300-500km左右的生活圈，我觉得还是可以保证的，毕竟现在每个高速服务区都有充电桩，当然，会比油车操心很多。

因为电车的电池都在底盘上，所以它的表现也比较稳定。我买的这一款算是高配了，有主动刹车功能，中间预警了不少次，完全介入的目前还没遇到。总的来说，驾驶感觉上让人比较满意，再加上使用费用几乎等于不要钱，目前在城区代步，只出一个车时已经成功让原来的主力车锐界吃灰去了。

刹车略水，有两个原因。一是为了续航和成本等控制，原车配的轮胎窄。301km的低配是165的胎，351km的是175的胎。有人换了185甚至205的胎，据说付出了续航下降的代价；二是电车要能量回收啊，为了续航，它刹车的时候优先用电动机反转发电充能，回收动能的，以至于有车友发现跑了一两万公里，刹车片还跟新的一样。只有急刹车的时候才主动介入刹车片，因此它的刹车表现不如锐界。我开惯了黑猫去开锐界，一刹车就点头。

再说驾驶模式，这个车预制了标准和节能两种驾驶模式，能量回收分了弱、中、强三个等级，还配了个单踏板模式。单踏板模式据说很高级，踩就走，松就刹（可以刹停），肯定从能量回收来说也是最经济的，但我用了不习惯。目前长期使用的是标准模式+弱回收，这样的话使用感觉基本上跟油车没多少区别，而且堵车的时候还带蠕动功能，就是刹车一抬就很低速地跟车走，这个功能居然好多电车没有。虽然我这种选择会更费电点，但反正就是5分钱跟7分钱的区别，不计较了。

【空间】

空间就不多说了，标准4座小车。但因为是原始电车设计，在有限的轴距下内部空间较为……惊人。这个靠嘴说真的没法说的，有兴趣的跑4S店找到车后排坐下一看就知。这车的空间表现，是接近很多轴距2.5-2.6的小型车、紧凑型车的。但后备箱就别想太多了，前机舱也短，毕竟没发动机。

【冬季】

冬季是个很大的问题，在买车的时候，我没想到会这么糟糕。

上面转帖的那篇黑电动车的文章，其实每个人都可以认真看看。我看后的感觉是：大致基本属实，细节略有夸张，问题全部存在，角度和解决方案有多种。其中充电枪被别人拔了插在其他车子上……按照道理公用桩是拔不动的，真拔得动，拔了也不存在偷电的问题，拔了就断电了，得重刷app。现阶段，电动汽车确实必须有家充才安全和惬意。当然，如果单位有较好的停车条件和公用快充，没有家充也差不多……有了家充还舍不得开暖风硬挺里程的，都是傻缺吧。的确有那么一些人，硬挺着里程表活受罪的，我是受不了那样。不外是每公里5分钱和1毛钱的区别而已。

坦率说说个人的冬天感受。我这个车是三元锂电池的，按理说比磷酸铁锂电池受气温影响要小得多。但从11月下旬降温以来，表现真是……各方面都下降。这个问题对汽油车来说根本不是问题，因为汽油车随时都在浪费大量热能，至少2/3，随便截一点浪费的热能就把供暖保了，但电车要凭空烧。但在夏季，电车的空调表现是比油车好的，大概跟效率有关。油车得开着发动机在大量浪费的情况下保持发电和压缩机运转，电车就是直接供电，而且没有废热。

一是续航掉得厉害，现在基本上是1:1.6左右的掉，既有电池活性下降的锅，也有开空调热风的锅，因此这个351km续航的车，目前实际上在四川气温3-8度的情况下，极限续航最多到210km，掉了很多下来。理论上，使得我必须从过去的10天一充变成7天一充，差别也不太大。钱是要多花些，也多不了多少。

二是在外充电时间呈数倍且不可控地加长。低温对没有充电桩的车主来说，伤害就是成倍的！因为它会造成充电的速度也大幅度地下降！你原来指望10倍于慢充的功率，1/10于慢充的时间，结果变成跟慢充差不多，绝对会崩溃的。

不知有人遇到过我类似的情况没。去年我入手一个ipad mini，到了冬天最冷的时候，插上充电线充不进电去，明明显示有充电符号，充了20个小时还几乎是0。好在我家里有usb电流表，接上后发现充电电流接近于0。后来找了好一阵解决方案，最后的方案是：把ipad放进被窝，开电热毯烘10分钟，好了。

北方的朋友可能会百思不得其解，这个梗可能只有南方人，家里没有开空调习惯经常会处于10度以下，说话冒白气的才会感受到。

前面说了，电动汽车和手机/ipad在充电方面没有本质区别，它也怕冷。冷的时候充电功率会大减，我在降温的途中跑特来电去充电，结果前面充得慢死，直到40分钟蜗牛功率之后可能电池热了一点，充电功率才起来了一些，也才15-20kw左右，比天暖和的时候差很多很多。这样的话，在外面充电就要花更多更多的时间了，非常耽误事。

这是比较冷的一次去充电的经历，长时间处于7kw左右的慢充功率，到中间功率起来了也才15-20kw，比刚买车时差的多

因此，唯一的终极解决方案就是装自己的充电桩，有效利用自己的空余、垃圾、睡觉时间来充，别以跑到快充桩去充为日常解决方案，时间精力花费真受不了。从我目前的经历看，在10度左右的地下停车场里，慢充3.3kw的充电功率似乎没有受到影响。

【与同类竞品的比较】

买这车的定位很清楚：家庭第二辆车，不想多花钱，不需要走远路，不需要多装人。因此就在A00级小车里选了。

奇瑞小蚂蚁：单位有两三辆，老婆嫌丑。我觉得太小。从车有群的反映看，好像觉得它的配置还可以。

五菱宏光miniev：我也考虑过几次，老婆坚决嫌丑。
还有就是拿到车后的感受，它那个120km、最高不超过170km的续航，还不能慢充，实在使得这个车被约束得太厉害了。县级市以下好些，地级市以上，再加上温度、行驶风格方面的折损……不一定够一天用的！一旦遇到1:2掉续航的激烈驾驶，miniev就意味着可能只能开50km（这还得是满电状态），而且开了这一段之后还要马上有慢充可充，充10个小时以上才能补回来……这就把人捆死在家庭附近20-30km的半径里了，限制还是太大。

miniev有一个极为重要的使用限制条件——基本上随时要插上电充满，保持满电状态。
一旦半电，真不知会是什么结果。除非确定只走几公里来回的接送娃买菜。
以我现在上下班30km的状况，都不敢用miniev。

后来还关注了一下冬季miniev表现，只能说更加惨不忍睹吧。它那120-170km的续航打了折扣后是怎样。而且170km续航的实际上已经比黑猫301km续航的便宜不了多少了，配置还差一大截，没有快充简直是太精准的操蛋产品定位了。

零跑T03：这玩意的中低配版都可以不看，高配版从配置来看比黑猫好不少，除了短一点。让我比较欣赏的有三点：一是有个天窗（不能开），二是后排窗子可以升降，三是电池带液冷控制，理论上冬天夏天都能更好滴处理温度。但对这个牌子的信任程度不足，本地没有4S店，最终没选。

对了，这玩意号称2020年9月份OTA下发L2级自动驾驶，我看车的时候很期待了一番。但从前两天零跑车主的晒单看，目前都还在跳票没有下发。

长安奔奔ev：车友群里看到评价还不错，说价格配置各方面不错，但本地一辆都没看到，不知为什么。

【改装（改色）】
这个本没必要专门拿出来说，不过我觉得长城现在也算找到了一条有意思的特色发展之路。既然科技什么的追不到最先，那我就搞外观嘛。什么大狗、炮、坦克、猫咪……搞了一连串乱七八糟的动物家族车。从目前情况看，欧拉这个车系在蠢萌路线上取得了不错的进展。

欧拉原来出了两款车，一个是R1（现在的黑猫），第二个是IQ，是个高大长一些的轿车（接近suv），在电影《我和我的家乡》里，葛优想买的就是IQ。但实际上IQ表现非常糟糕，基本上卖不出去，没卖点啊！反而是R1（黑猫）销量很高，R2（白猫）实在太需要审美水平了，对上眼的也觉得不错。最近出的好猫漂亮很多，但贵了不少。总的来说，不求配置，只求外形打动家庭话事者就行了。它的热销也证明了中国男性地位的可悲。

配图一张

黑猫这个车被改装、改色得特别多。厂家原生有一些颜色，很多人也不是太喜欢，拿来就改了。我开始也准备改，后来嫌麻烦，而且提了珊瑚橙的特别色，感觉还可以，目前就还没改。

这里直接贴一些改色成品吧，有网上的有我看见的：

总结

1、欧拉黑猫是一款不算太便宜，但综合起来还可以的，家庭有第一辆油车后准备添置第二辆车时，10万元以内小电车的不错选择。

2、空间不错，驾驶起来也还不错，使用费用极为低廉。配上个人充电桩后在城市里所向披靡，绝对让第一辆油车吃灰。

3、配色改装空间巨大。

4、不足之处：厂家不一样原罪。一是长城比较不一样，早期版本完全不给遥控钥匙，就叫你用手机装app，蓝牙控制开车锁车发动车，但那个蓝牙钥匙要网络和服务器都给力才好用，在没网的地方，或者长城服务器抽风……现在新的21版是给了一把遥控钥匙，一把机械钥匙。我现在随身带机械钥匙，一般用手机解锁，但也有忘记开app走到没网的地下室里抓瞎的时候。二是电动升窗键，设置在中央手刹前面！！！！以至于我和我老婆都在行车过程中误拉（电子）手刹一次！三是后排窗户不能全开，只能打开个缝，负压窗，但因为空调给力，再加上坐的人没那么多，目前还没觉得第三个问题比较严重。

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提车15个月后追加修改部分内容：

1、目前车子已经跑了17000+公里，做了2次保养，都没给钱。4S的朋友送了我2张保养券，看保养内容确实也没啥成本，主要就是检查，检查，费料很少。

2、根据小熊油耗APP的记录，平均行程38公里/天，平均油（电）耗11.83度/百公里，平均费用0.06元/公里。绝大多数时候是家里慢充，极少数外面快充。 其中，2020年，跑了1800公里，158元； 2021年，跑了13500公里，878元； 2022年至今，跑了1500公里，96元。 与此同时，油车锐界基本上1元/1公里。目前因为我在用谷电充电，基本上一次都只充20度多一些，每次充电就5块钱左右。油车加满随便超过400元了。即使油车加满跑的里程是电车一倍多，费用差别仍然是天差地远。下面有最新的计算，油电相比，每公里单价比达到30:1了。

3、事实上按平均电耗是跑不到351km的标称续航的。冬夏区别非常明显，现在是最冷的时候，充满后基本上跑不到200km就再充电了，一是不敢冒险，二是毫无必要，只是多充两次。夏天热的时候开冷风空调也会续航略低，但比冬天好得多。春秋时候，气温15-25度，基本上能跑到330km甚至超过350km不会担心。不过，一般人都不会把手机用到0%再去充电，电车更是如此，所以会测出极限续航的时候非常少。

4、最远跑过成都省，绵阳——成都高速100km左右，加上进出城会多一些。踩满了油门最高能跑到106-107km/h，此时会非常耗电，续航会1:2地往下掉，所以这个351km续航的车子，如果出发的时候不是满电，而又以极速跑的话，绵阳——成都会跑断气。好在高速服务区都有快充，成都省更是充电桩极为密集，基本上是个超市就能补能，还免费停车2小时。

5、四川省2022年1月1日起更新了分时电价政策，家用充电桩从原来的合表计价（全日不分时0.5464元/度）改为分时计价，价格为： 高峰时段： 11:00-12:00 14:00-21:00 单价：0.8567元。 平段： 7:00-11:00 12:00-14:00 21:00-23:00 单价：0.5464元。 低谷时段： 23:00-次日7:00 单价：0.2361元。 可能因为用户还不太多，这个挺好的政策在执行中花样百出，有的车友自动就改过来了，有的就迟迟被遗忘，我就属于被遗忘的群落之一，自己查了几次发现没改，打国家电网电话后有人上门来改了，现在都是晚上11点之后充电，单价0.2361元/度，是以往的4折。 因此，最近虽然天很冷，电耗明显上升，但是我的每公里费用变成了3分钱。