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试驾小鹏P7:亮点很大,槽点更多

airstream 20-10-31 关注

之前我写过一篇文章疯狂吐槽了2018款的小鹏G3,引起了很大争议。我发现很多我信得过的朋友以及车评人,对于小鹏G3的评价和我差别很大,我甚至一度对自己产生了怀疑,难道我真是收了黑公关的钱?但是看了一眼银行的账户余额就放心了,没有的事。直到有一位开过三辆不同批次2018款小鹏G3的朋友告诉我,前期生产的和后期生产的小鹏G3差别巨大,这才解释了我的疑惑。

不得不表扬的是,小鹏的公关还是很有气度的,表示接受有理有据的批评,并且这一回还提供了一辆顶配的小鹏P7给我体验一周,希望能改善我对小鹏的印象。当然了,这一次也仅仅是体验而已,没有任何“充值”,所以我是绝不会吝啬我的批评。在拿到车的24小时内,我就数出了不下30个大小槽点,后面会慢慢说的。需要注明的是,这辆试驾车是早期的2.0.4版本,有很多不完善的地方,包括辅助驾驶系统在内的很多功能在试驾时都没有开通。

来自广州的大快递来自广州的大快递

开门见山地说,这辆小鹏P7顶配的完成度相较之前试的2018款小鹏G3有了很大程度的提高,大面上没有明显的硬伤,甚至还有些亮点,BUT,在各种细节和调校方面,存在非常非常非常多的小问题,看得出来造车水平还是稚嫩了一些,而且有相当多的功能还不完善,有待OTA更新改进。

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小鹏P7是一款中型轿车,偏轿跑定位,价格区间是大约23-35万。这个设定是比较容易让人接受的,至少比强行宣称自己是紧凑级SUV的G3靠谱得多。敢自称“轿跑”还是有据可凭的(很多自主品牌把这词用烂了),P7的颜值、动力都可以撑得起这个称号,而且还有无框车门加持,回头率真心不低。

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为啥我非要强调P7“轿跑”这个设定呢?因为这个车的空间实在是不敢恭维,4米88的车长比特斯拉model 3长出了近20厘米,然而车内后排空间居然相差无几!别说和传统的B级车比了,就是和主流的中国特供A级车比都占不到便宜。轿跑造型意味着车高会受到限制,而车内地板下面又铺满了电池,垂向空间会比油车更小,所以不要对小鹏P7的车内空间抱有任何期待。

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毕竟“轿跑”嘛,后排空间不大也不是大问题,那后排坐着舒服不舒服?那么就来到了下一个槽点,后排坐姿问题。同样是由于垂向空间小,前排座椅的安装高度特别低,如果前排驾驶员喜欢一个低坐姿的话,那么后排乘客是完全无法把脚伸到前排座椅底下的,这时候后排乘客只能把脚缩到后面,大腿则完全无法得到支撑,只能用一个坐小板凳的姿势坐。如果想让后排乘客有个可以接受的坐姿,那么前排就需要作出妥协,调高座位高度。说到座椅高度,这辆早期批次的试驾车还有个搞笑的bug,就是座椅调到最低时会有个神奇的啸叫,把屁股抬起一点或者把座椅调高一点就好了。

所以说造车这个事还是需要一些积累的,像这样的低级问题传统车企恐怕在几十年前就解决掉了,而造车新势力需要把很多坑再踩一遍才能做出成熟度够高的产品。所以包括特斯拉在内,这些造车新势力会出现各种稀奇古怪意想不到的质量问题,这也算是“尝鲜”的代价了。

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既然是“轿跑”,重点自然是要放到动态性能。430匹马力,四轮驱动,4.3秒加速,纸面数据非常亮眼,这些是实打实的优点,没有任何疑问。但是呢,驱动特性的体验其实还是有很多不足的。首先是油门的标定,在正常模式和运动模式下,油门初段响应过于灵敏,在日常市区驾驶中很难开得很平顺。要知道我的脚下功夫绝对算上乘的了,我都找不好驾驶节奏的车,让绝大多数人来开只会更蹿更逛荡。而油门的后段响应又太钝,哪怕用运动模式一脚跺下地板油,感觉动力是经过了一小段时间才达到峰值,缺乏刺激感,甚至说不像一辆4秒多的车,至少不像我开过的其他电动车那样有一个明显的“踹背感”。到头来,我用得最多的反而是经济模式,至少在油门初段调得比较柔和,容易开得比较平顺,而地板油的响应就不指望了,毕竟在市区行驶没啥机会用到那400多匹马力。

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P7的油门踏板感觉偏轻,我认为电车需要更精细地控制动能回收,油门踏板应该比油车更重一些才对。动能回收的标定也有些问题,就是速度在18km/h以下和120km/h以上时,会感觉动能回收突然消失,能感觉到明显的突变,中间缺乏过渡,增加了通过油门来控制车速的难度。同时它也不提供蠕行的选项。动能回收力度分三挡可调,力度没啥问题,但是切换动能回收力度需要进菜单调节,行驶中调就太不方便了,我建议增加用方向盘上自定义X键的控制选项,让驾驶员可以手不离方向盘切换动能回收力度。

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在此我真心建议各路造车新势力买辆polestar2回去好好做驾驶性的对标,人家就一个动力模式就做得非常好,能满足各种需求。开过几款传统豪华车企做得电动车之后,我就发现愉悦舒心的驾驶体验根本不是参数表上能体现出来的,那些看着毫无亮点也卖不出去的传统豪华品牌电动车,在驾驶性体验上依然能吊锤各路造车新势力。

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刹车方面我其实感觉还好,行程和脚感都是很家用车的设定,我在市区驾驶主要依靠动能回收减速,很少踩刹车,也没有紧急制动过,体验不是很深刻。但是呢,听一些拿这辆车刷过赛道的大佬们私下吐槽,这个车在极限状态下的刹车脚感非常恐怖,重刹下有时候会感觉突然踏空,刹车脚感回馈非常糟糕,ABS发挥也不稳定,他们还都在重刹弯冲出去过。虽然圈速做出来居然还挺快的(天马1分16),但是这个刹车在赛道上是个大槽点。我只能说希望将来可以通过OTA升级改进吧。

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底盘方面我觉得是小鹏P7做得很不错的一个地方。相较于比亚迪汉完全舒适取向的调校,和特斯拉model 3极端运动化的调校,P7在舒适性和运动性之间取得了一个很好的平衡,以“轿跑”的定位来讲是非常合理的。吹毛求疵地讲,可以说底盘扎实度稍欠了一点点,但是其舒适性绝对能满足绝大多数人的需求,同时赛道上的支撑性非常好(看大佬视频云车评),可以说P7的底盘调校是给了我一些惊喜,这个底盘表现成功提升了整个车的档次。

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但是,这个惊喜马上被转向系统的表现冲散了。P7的转向比太大了,打死需要超过一圈半,而且转向初段的车身响应也比较慢,没有那种精准犀利的感觉,可以说毫无驾驶乐趣可言。对于一台动力性能突出的“轿跑”来说,这真是太让人失望了!我记得之前在试蔚来ES6时都能享受在车流中穿插的快感,而在驾驶P7时居然提不起兴趣了,这不是动力问题,就是转向的问题!在最初的新鲜感过去之后,我更乐意放在经济模式慢悠悠地开这辆P7,因为我享受不到驾驶带来的乐趣。

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其实在自动驾驶时代,驾驶乐趣的重要性确实不如以前了。那么P7的自动驾驶能力如何呢?哎,别提了,我在试驾这个车的时候还没有得到更新推送,所有驾驶辅助功能一概没有(自动泊车除外)。本来是想从杭州开到温州这一路,可以通过辅助驾驶减轻疲劳的,没想到比开自己车还费劲。我心说你ACC没更新也就算了,好歹先给个定速巡航吧?不好意思没有。定速巡航还需要一些控制逻辑和安全设计,可能要稍微花点功夫,那你好歹给个车速限制功能吧?不好意思也没有。在限速80-100的诸永高速上,我要时刻关注自己的车速,有时候会不小心超速,有时候又会开太慢,总之劳神费力。求求小鹏少整点花里胡哨的玩意,赶紧更新这些核心的自动驾驶功能。(这篇文章发出来时已经更新了,我试驾时刚好没赶上)

自动泊车停的,你看行不?自动泊车停的,你看行不?

不过从另一个角度说,之所以不太容易感觉出车速的快慢,有一个原因就是这车的NVH做得确实不错。无论高速低速,胎噪和风噪都控制得很到位,整体隔声也做得不错,这无疑大大提升了整个车的品质感。考虑到P7还是无框车门,这个振动噪声表现称得上是优秀水平。为了体现我的专业性,还是要强行挑个刺,就是通电以后,电气系统会有类似笔记本电脑开机的噪声,存在改进空间。

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有惊喜就有失望,小鹏在首页大吹特吹的丹拿18喇叭剧院级音响系统实际效果实在不敢恭维。即便木耳如我都能听出来这套音响真不太行,声音都混在一起的感觉。几种均衡器也都试了,丹拿调音甚至还不如小鹏调音,低频完全没有,人声感觉很假。小鹏调音低频也只有动次打次的重低音,中低频还是感觉没有。总之这套音响感觉还不如BBA那些B级车的标配音响,和那些选装了哈曼卡顿/柏林之声/B&O的音响就更不要去比了。

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大面上的问题谈得差不多了,下面就来罗列各种细节上的小问题,实在是有点多。

仪表上没有瞬时功率表,看不到实时的功率输出,也看不到动能回收状态。没有能耗统计,你根本不知道车子的电耗如何,只能自己拿计算器按照标称续航估算。同时,它也不提供以近期能耗预测的续航里程,这些照理说都是基本的必备信息才对。

方向盘调整范围不够大,伸出不够多,这算是自主品牌的常见问题了。仪表盘的位置偏高,左上角和右上角会被方向盘挡住。要知道我的坐姿是最低的,方向盘高度是偏高的,对于大多数人来说,方向盘遮挡仪表的问题只会比我更严重。

两个角会挡住,仪表应该做低一点两个角会挡住,仪表应该做低一点

触摸大屏的位置又离驾驶员有点远,哪怕是按屏幕中靠左边的按键,也需要费点劲才够得到。大屏的输入法只有全键盘和手写,想象一下趴在中控屏上十指打字的姿势,实在是太捉急了,应该增加九宫格输入法。

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没有收音机,只有网络收音机,有一天网断了(移动运营商的锅)整个车机基本就废了。连空调出风角度都要进菜单才能调,个人感觉实在是脱了裤子放屁。车内门拉手的设计十分诡异,要手心朝上才能拉,感觉反人类。中央扶手箱的盖子应该留个缝走线,这样有线充手机时好把手机放在外面。手机无线充电的槽有点浅,高速过弯时手机会滑出来。方向盘上左手可以靠触摸来控制空调,这个非常难用,极易误触,直接用按键按就完了何必靠触摸啊。车内后视镜尺寸偏小,而且固定得太紧了,费超大劲才能掰得动。右前方盲区较大(A柱+右后视镜)。外后视镜不是双曲率的,盲区较大。后排中央扶手尺寸太小了。近光灯不够亮。作为顶配车型,感觉有些配置的缺席有点说不过去。没有HUD,没有电动尾门,副驾座椅仅有6向调节。

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这些细节问题虽然对整体的体验影响不大,但是小问题的数量实在太多了,给人的印象分会打一些折扣。从这些小问题可以看得出小鹏的设计和工程团队经验还是差了一些,很多东西缺乏细致的考量,做工方面也有不少瑕疵,这也算是造车新势力和传统车企的一个差距。

缝有点大缝有点大

不成熟归不成熟,不过小鹏团队的设计思路确实更加开阔,有不少其他车企敢想没敢干的设计,其中也有一些我个人很喜欢的独到设计。首先是主驾的头枕音箱设计。一般的车在听歌的同时开着导航时,导航的语音会粗暴打断音乐,感觉不太爽。而在这辆P7上,导航的语音会从主驾头枕的音箱播放,只有驾驶员听得到,而从其他音箱播放出的音乐则不会受到影响。

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其次就是副驾的小桌板设计,有的时候不得不在车里“加班”,那么有个小桌板确实是方便了许多。另外一个给我好感的地方是,车内的气味感觉很高级,像是豪华车的气味。除此之外,小鹏P7还提供了一堆花里胡哨的功能,比如车外跑马灯,灯光秀之类的,我个人不是很感冒,估计有些人会喜欢。

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总结

作为小鹏造车的第二款产品,P7的完成度较G3有了很大提高,但仍然充满了不成熟的设计。从大面上来说,动力性能、底盘调校、续航里程和NVH都做得不错,使得这个车具备了一定的性价比。但是,这个车无聊的转向设定极大地扼杀了驾驶乐趣,这是最令我失望的一点。除此之外,在驾驶性调校、人机工程、以及功能方面,存在诸多不成熟的设计,有很大的改进余地,我已经在文中提出了批评。

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最后再聊聊这个价位附近的几个竞品。

首先自然是特斯拉Model 3,特斯拉的现代电动车的先驱,同价位的其他电动车都视Model 3为竞品,足以说明特斯拉的行业地位。作为游戏规则的制定者,Model 3在加速性能,续航能力和自动驾驶方面优势明显,这些是Model 3作为电动车的最大卖点。但从整体产品的角度来说,我认为Model 3并不适合大多数消费者的日常使用,其极端运动化的调校设定,以及游走在简约和简陋边缘的设计风格,足以引起大部分消费者的抱怨,如果它不叫特斯拉的话。所以我觉得Model 3只适合比较硬核的运动玩家,或者沉迷科技产品的小众极客。如果你只想买一台代步的家用电动车,而不是一个大号玩具的话,那么其他所有竞品都要比Model 3更加合适。

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除了小鹏P7之外,另一个呼声很高的“Model 3杀手”是比亚迪汉。跟比亚迪以前的车比,汉的水平确实进步明显,而且在动力、续航、以及“刀片电池”方面,确实很有卖点。而且从设计取向上来说,它确实更符合普通家庭对一台家用电动车的需求:舒适、可靠、简朴的代步工具。从设计思路上看,它更接近一台马力超大的电动凯美瑞,而不是一台令人激动的新潮电动车。比亚迪的问题一直是low,总是想花1块钱办2块钱的事。确实比亚迪的产品看起来都非常有性价比,但是花2块钱和花1块钱办出来的事客观上是存在差距的。

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最后再说说不温不火的Polestar 2。作为传统豪华品牌沃尔沃的姊妹品牌,Polestar 2在完成度方面吊锤各路造车新势力和普通品牌,你很难在它身上找到那些稀奇古怪的低级错误。这种传统车企造出来的电动车,直接上手驾驶不会有任何违和感(相反所有造车新势力的车上手都需要适应),调校成熟功底深厚,驾驶乐趣和舒心程度同级无敌。而且,Polestar 2在设计上也花了很多小心思,工艺上也没啥可挑剔的,对于简约豪华的理解甩出在座各位五条街。但是,CMA平台是个紧凑级的油电共用平台,就是说这个平台适合造十几万的车而不是三十几万的车。所以Polestar 2的底盘质感、空间表现以及NVH性能仍然停留在十几万紧凑级车的水平,续航也受到了平台的连累,即便以目前优惠后35万的价格看,仍然是毫无性价比可言。

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全部评论 (54)
长沙小满哥
9
2020-10-31

我还是佩服现在没有禁牌地区买电车的用户,花自己辛苦赚来的几十万给人当小白鼠[傻笑]

爱吃饺子的人
6
2020-11-10
让爱随风而逝: 今天我就在等红灯,就有一没上牌的P7直接横着压三条实线穿着其它车之间的空位掉头,这品牌的车主素质,啧啧啧,真的超过了本人的想象力 1

一辆车就让你喷品牌了,你这素质代不代表你开的那个品牌

巴尼先生
6
2020-10-31

“另外一个给我好感的地方是,车内的气味感觉很高级,像是豪华车的气味。”玄学

lincosh
4
2020-10-31

呵呵 副驾驶位小桌板放电脑 。。。坑驾驶员的吗?

夜雨袭城
2
2020-10-31

这么大屏幕还要九宫格才奇怪吧

舊時光
2
2020-10-31

,自己犯的错没描述清楚 要用户承担 这么大的企业很没诚意让人很不理解。。

天天吃盖饭
2
2020-10-31

很担心model3如果万一真降到20万出头或者以里,小鹏的日子该怎么过

HAPPY710
2
2020-10-31

BYD就是一典型工科生的思维,只要自己觉得爽就行了...虽然我就是一个工科生[喷血]...还好调教很舒适,适合家用,动力也有惊喜

值友2970618195
1
2020-12-05
龙渊2014: 在此我真心建议各路造车新势力买辆polestar2回去好好做驾驶性的对标,人家就一个动力模式就做得非常好,能满足各种需求。开过几款传统豪华车企做得电动车之后,我就发现愉悦舒心的驾驶体验根本不是参数表上能体现出来的,那些看着毫无亮点也卖不出去的传统豪华品牌电动车,在驾驶性体验上依然能吊锤各路造车新势力。———中肯之言。就像我用米其林大厨一样的食材,肯定不能做出米其林大厨的味道一样。参数就和食材一样 1
让爱随风而逝: 现在是新势力是抢市占率,抢占话语权的“立国之战”时,精雕细作还不是时候,如果这么做反而推新品时间落后对手,要**,还有投资者背后的压力,你说的那个极星品牌,大概率要在中国市场扑街的,所以我到现在都觉得不是买纯电动的适合时候,再过个十年八年吧,等某些渣渣出局了,余下的几个品牌过了温饱线有空来雕刻产品时再出手不迟 2

怎么哪都有你。小鹏惹你了,还是欠你钱,哈哈

kylexy2009
1
2020-12-04
让爱随风而逝: 今天我就在等红灯,就有一没上牌的P7直接横着压三条实线穿着其它车之间的空位掉头,这品牌的车主素质,啧啧啧,真的超过了本人的想象力 1

我见过保时捷在红绿灯前面直接从最右边实线压过来到最左边,和几乎所有品牌的压实线变道啊,变道不打灯,违规调头的,难道是这一届所有车主都不行么?

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