市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?
磷酸铁锂动力电池的占比超过80%,三元锂电池惨败。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据,2024年12月,中国动力电池的装车量已达75.4GWh,磷酸铁锂电池的装车量达61GWh,占据了动力电池总装车量的80.9%,环比增长达14%,同比增长更是高达95.1%。而三元锂电池的装车量仅为14.3GWh,占总装车量的19%。
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三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额之争,基本上可以分为三个阶段:
第一个阶段(2009年-2017年),磷酸铁锂电池占绝对优势,2009年开始,“十城千辆”等政策推出,虽然那时候的磷酸铁锂电池能量密度低,但是因为商用车是当时新能源车型的重点,而成本低、安全、循环寿命长的磷酸铁锂电池,更受到大巴车型的青睐,因此,磷酸铁锂电池的占有率更高,2010-2014年,国内磷酸铁锂电池市场份额均保持七成以上。2016年占比是60%,2017年磷酸铁锂占比是50%。
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第二个阶段(2018-2020年),三元锂电池崛起。随着新能源乘用车的崛起,补贴政策有了改变,对于新能源汽车的续航有了更高的要求,2017年,续航里程超过100公里的电动汽车就可以享受国家补贴;2018年,续航里程超过150公里的电动汽车才能享受到国家补贴;进入2019年,享受国家补贴的门槛提升至250公里。在这种情况下,能量密度更高的三元锂电池开始兴起,2018年到2020年,三元锂电池的占有率都超过了磷酸铁锂电池。
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第三个阶段(2021年至今),磷酸铁锂电池反超的标志性事件是,比亚迪发布了刀片电池,在比亚迪的带动下,2021年国内动力电池市场中磷酸铁锂和三元锂电池装机占比分别为53%、47%,2022年,磷酸铁锂电池的占比达到了55%,2023年达到了67%以上,2024年,预计将超过70%。
磷酸铁锂电池的重新反攻,击败三元锂电池,主要是这么几个原因:
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1、能量密度提升明显,不再是明显的短板了,宁德时代推出了神行电池 PLUS(磷酸铁锂),系统能量密度达到 205Wh/kg,装车续航里程能够突破1000km,并支持4C超充;比亚迪的第二代刀片电池也即将发布,据称能量密度能达到190Wh/kg。虽然还是比不上三元锂电池,但是用在中低端车型完全够用了。
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2、磷酸铁锂电池成本更低,按照去年6月份的数据,国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/kwh、车用三元锂电池均价为550元/kwh。如果是100度的动力电池,差价在2-3万元左右。这几年汽车市场的价格战愈演愈烈,成本对于车企来说是很大的考量。
3、磷酸铁锂电池的一些优势开始得到重视,比如说寿命,在实验条件下,磷酸铁锂电池循环5000次后,剩余容量为84%,三元锂电池循环3900次后,剩余容量只剩下66%。
再比如说安全性,三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右,磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右,从自燃的实际情况来说,三元锂电池的自燃也会比磷酸铁锂更快更突然。
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因为以上这些原因,磷酸铁锂电池的占有率越来越高,这种优势可能还要持续好多年,直到三元锂电池的技术再次突破,或者成本大幅降低,三元锂电池,才有可能再次崛起。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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