市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

2025-01-31 18:55:39 21点赞 48收藏 92评论

磷酸铁锂动力电池的占比超过80%,三元锂电池惨败。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据,2024年12月,中国动力电池的装车量已达75.4GWh,磷酸铁锂电池的装车量达61GWh,占据了动力电池总装车量的80.9%,环比增长达14%,同比增长更是高达95.1%。而三元锂电池的装车量仅为14.3GWh,占总装车量的19%。

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额之争,基本上可以分为三个阶段:

第一个阶段(2009年-2017年),磷酸铁锂电池占绝对优势,2009年开始,“十城千辆”等政策推出,虽然那时候的磷酸铁锂电池能量密度低,但是因为商用车是当时新能源车型的重点,而成本低、安全、循环寿命长的磷酸铁锂电池,更受到大巴车型的青睐,因此,磷酸铁锂电池的占有率更高,2010-2014年,国内磷酸铁锂电池市场份额均保持七成以上。2016年占比是60%,2017年磷酸铁锂占比是50%。

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

第二个阶段(2018-2020年),三元锂电池崛起。随着新能源乘用车的崛起,补贴政策有了改变,对于新能源汽车的续航有了更高的要求,2017年,续航里程超过100公里的电动汽车就可以享受国家补贴;2018年,续航里程超过150公里的电动汽车才能享受到国家补贴;进入2019年,享受国家补贴的门槛提升至250公里。在这种情况下,能量密度更高的三元锂电池开始兴起,2018年到2020年,三元锂电池的占有率都超过了磷酸铁锂电池。

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

第三个阶段(2021年至今),磷酸铁锂电池反超的标志性事件是,比亚迪发布了刀片电池,在比亚迪的带动下,2021年国内动力电池市场中磷酸铁锂和三元锂电池装机占比分别为53%、47%,2022年,磷酸铁锂电池的占比达到了55%,2023年达到了67%以上,2024年,预计将超过70%。

磷酸铁锂电池的重新反攻,击败三元锂电池,主要是这么几个原因:

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

1、能量密度提升明显,不再是明显的短板了,宁德时代推出了神行电池 PLUS(磷酸铁锂),系统能量密度达到 205Wh/kg,装车续航里程能够突破1000km,并支持4C超充;比亚迪的第二代刀片电池也即将发布,据称能量密度能达到190Wh/kg。虽然还是比不上三元锂电池,但是用在中低端车型完全够用了。

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

2、磷酸铁锂电池成本更低,按照去年6月份的数据,国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/kwh、车用三元锂电池均价为550元/kwh。如果是100度的动力电池,差价在2-3万元左右。这几年汽车市场的价格战愈演愈烈,成本对于车企来说是很大的考量。

3、磷酸铁锂电池的一些优势开始得到重视,比如说寿命,在实验条件下,磷酸铁锂电池循环5000次后,剩余容量为84%,三元锂电池循环3900次后,剩余容量只剩下66%。

再比如说安全性,三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右,磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右,从自燃的实际情况来说,三元锂电池的自燃也会比磷酸铁锂更快更突然。

市占率跌破20%!性能更好的三元锂电池,为何会惨败给磷酸铁锂?

因为以上这些原因,磷酸铁锂电池的占有率越来越高,这种优势可能还要持续好多年,直到三元锂电池的技术再次突破,或者成本大幅降低,三元锂电池,才有可能再次崛起。

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92评论

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  • 果然还是低端车用磷酸铁锂,高端车用三元里,未来趋势已经决定了

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    懂了,特斯拉属于低端车

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    特斯拉只是品牌,它的高端车用的三元里,低端用的磷酸铁锂,没毛病

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  • 厂商都不建议充满的三元锂,续航实际只有标称的6成左右(建议30%到90%),冬季更少。

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    你恰恰弄反了,磷酸铁锂才是那个低温性能不行的,除了迪子,没有哪家高端用磷酸铁锂这就是证据,你不可能精明的过厂家的

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    安卓手机低端直面屏高端曲面屏,那就是对的吗?

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  • 确定不是三元里起火跑不掉,磷酸铁锂还有机会跑得掉的原因?

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    你是真相帝!你的楼上楼下好多水军给三元锂洗地

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    三元锂没有差评 [邪恶]

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  • 就三元锂那个一键火化的物理特性,吹上天我也选磷酸铁锂

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    没事,祝洗白的人多用三元里 [邪恶] [邪恶] [邪恶]

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    我选油车,电车都是一键火化,磷酸铁锂也差不多

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  • 对厂家来说 因为成本
    对用户来说 因为安全

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    没毛病

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  • 三元不是价格贵吗,对技术门槛要求高,低端车基本没有三元的。铁锂便宜,技术门槛低,走量的低端车一下子就把量拉开了

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    明白人,可有些人穷,他还出于面子考虑,觉得磷酸铁锂电池挺好,还吹它安全,安全什么恰恰是比亚迪的车烧的最多。哈哈哈哈哈哈

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  • 在实验条件下,磷酸铁锂电池循环5000次后,剩余容量为84%,三元锂电池循环3900次后,剩余容量只剩下66%。这个是从哪里得到的数据呀?

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    是水军测的

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    循环1000次,足够足够的。1000次,每次算300公里,这就是30万公里,这已经保守到家的算法。何况三元锂不止300公里。也就是一个车15年跑到30万公里,每年2万公里。15年也该换车了。

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  • 主要是因为迪子销量太好了吧

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    穷人太多了

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  • 单是一个比亚迪的市占率就占了多少?比亚迪可是全系磷酸铁锂!更不要说越来越多品牌开始买他们的电池,包括特斯拉。

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    DM 是三元锂,DMi 和 p 是磷酸铁锂

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  • 馒头卖得比汉堡多,难道能证明馒头比汉堡有营养?

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    汉堡那玩意儿有啥营养。。

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    馒头比汉堡有营养?

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  • 最重要的不说,三元锂低温性能远高于铁锂电池。整个中国有冬天的地区大于四分之三,想想吧!

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    你对低温有点误解

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    远高于有点尴吹了吧,中部地区没有太大差别,东北地区不建议买电车

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  • 真出事了,三元锂电池一般都是直接喷火,磷酸铁锂更多是冒个烟。具体视频抖音有。你坐车上,安全性方面,你选喷火还是选冒烟?

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  • 价格原因。高端电车有几个用磷酸铁锂的。

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  • 高性能三元锂挺危险的,看小鹏大众那些快速撞击车祸,还是怕是,老老实实买铁锂吧,最起码还能下车拍照 [尴尬]

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  • 低端车销量肯定比高端车要好,三元锂固态电池才是未来

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  • 在安全和耐用性面前性能算个P………

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  • 同一款车,顶配三元,中低配磷酸铁锂

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  • 三昧真火老吓人了

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  • 市面上所有的同一款车里有高低配的且电池不一样的,高配一定是三元,所以谁好一目了然 [无语]

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  • 磷酸铁锂非线性电压问题 是最大缺陷

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