退出后的广汽三菱，在印尼卖起了老头乐，还能翻身吗？

有人问，三菱的离去，是广汽的不挽留吗？对此51君表示，三菱的离去，是时代的追求。

近期广汽三菱退出中国市场的新闻在车圈激起了一朵小小的浪花，似乎大家都在意料之中。其实早在2022年，广汽三菱退市的新闻就已经闹得沸沸扬扬。直到今年3月，某大V曝光后，大家才将焦点聚集在这个早已边缘化的品牌。

另一方面，广汽三菱退市的苗头，从自家生产经营也能看出苗头，早在3月8日，广汽三菱长沙工厂就已经停产新车，当时广汽三菱对外表示这是由库存和销售环境决定的，同时会在清理完一批库存后，于6月恢复停产。

在5月时，三菱汽车的社长加藤隆还在日本举办的发布会上表示尽管在华面临困难，但是没有退出中国市场的计划。但从现在的结果来看，年初广汽三菱对自身处境还是太过乐观了。

在今年7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》传出，此时广汽三菱已经开始倒闭前的员工安置流程。

根据51君查阅的上险数据显示，今年9月份广汽三菱的上险量仅为1,323辆，今年1-9月累计上险14,227辆。甚至逊色于另一个被传闻要退出中国市场的品牌斯柯达。（顺带提一嘴，飞凡上险1,223辆，智己1,111辆，还不如这个马上倒闭的品牌）

原本以为商务部进一步放宽外资持股限制会对自主品牌造成巨大冲击，万万没想到外资倒是率先倒下了。今年51君可以大胆猜测，随着广汽三菱的退出，会有大批在中国市场处境不好的品牌加速逃离，届时中国市场也将形成新的汽车格局。

有不少观点认为，广汽三菱是被广汽集团“师夷长技以制夷”搞倒的，毕竟这两年在广汽手上倒闭的合资品牌就有不少，像是广汽讴歌、广菲克。此话粗看似乎有些道理，但细究之下，还是广汽三菱自身产品竞争力与市场营销不到位导致。

以广汽三菱热销车型欧蓝德为例，2023年了还有15万元以上（入门版）车型没配备倒车雷达与影像，属实罕见，也确实落伍。另一个有意思的是，原定2021年就投入使用的广汽三菱新研发中心，直到今年4月23日才正式启用。

直言不讳的说，今年前几个月三菱方面往外投放的种种迷雾弹，或许不是为了自救，而是为了和广汽谈判时争取到有利条件。毕竟2022年结束时，广汽三菱的负债可是达到了59.53亿元，基本等于整个三菱的资产价值，按照正常途径走，三菱可是什么都捞不着。

既然广汽三菱退出已成板上钉钉，想必大家更为好奇的是，资产如何处理？三菱下一步何去何从？

对此路边社率先透露，埃安或接手广汽三菱长沙工厂，并改造成其第三工厂，计划年产能20万辆。以广汽集团目前情况来看，传祺市场表现不温不火，广汽丰田局势尚可，广汽本田市场表现忽高忽低，只有埃安处于增长势头中。

另外路边社还透露，从11月起广汽三菱工厂超过1100位员工将转入埃安，并签署正式合同。因此没有什么意外的话，埃安接盘也只是缺个官方的文件盖棺定论，毕竟如今广汽集团中也只有埃安能够消化广汽三菱长沙工厂。

虽说广汽三菱在巅峰2018年的销量也仅14.4万辆，在国内众多品牌中并不起眼，但对于三菱来说，这样的销量已经值得骄傲。根据51君了解，三菱汽车退出中国市场后，下一步是在东南亚“大展拳脚”。

早在7月份，印尼经济统筹部部长艾尔朗加·哈塔托就表示，三菱汽车2022-2025年在印尼总投资额将达到10万亿印尼盾（折合美金6.67亿元）。而在印尼市场投放的车型，将聚焦在小型纯电动车，很明显这就是辆入门老头乐。

三菱在印尼投产eK Cross EV

根据此前印尼汽车工业协会的数据显示，印尼今年6月，全国新能源车销量仅5,935辆。相对比之下，三菱退出中国市场可谓是放弃了大的西瓜，去捡小的芝麻粒。而三菱的新能源在东南亚竞争力如何，大家可以留言预测一波。

在燃油车时代，三菱有非常多令人魂牵梦萦的车型，得利卡、EVO、山猫帕杰罗等等车型涵盖了各个细分市场，可在新时代，三菱不但没有进步，反而大步后退，因此最终沦落退出也就不足为奇。那么不知道，紧随三菱之后的下个品牌，会是谁呢?