漫漫夜路，提灯安全前行  迈极炫SF1800体验

购买理由

距离我上一次买骑行灯，已经过去了很多年。这么多年里，我一直没有进行太多的夜骑活动。随着春天的到来，平日里工作繁忙，只有把更多的骑行时间留在了晚上。骑过了几次夜路之后，发现并不是所有的道路都适合夜骑，有路灯的路上不乏有着同样爱好夜跑的路人。而稍微偏远一些的路面则容易缺少路灯，从而使得夜骑变得充满着危险的感觉。于是买一个骑行灯就成了当务之急的事情了。

在众多的产品中，经过一番对比，最终选购了迈极炫SF1800这款骑行灯。它不仅有着优秀的表现，更重要的是它的厂商，国产自行车灯第一品牌--迈极炫是我个人非常喜欢的一个品牌。下面想分享一下自己在这段时间内使用这款车灯的一些体验。

外观展示

初次收到迈极炫SF1800的时候，对这款灯的外包装的紧凑设计给吸引了，拿在手里特别的小巧，整个包装也没有过多的花里胡哨的设计，简洁明了的参数说明，一些图案则很快的描述了这款灯的几个重要特色。

最高1800流明的亮度、200米的照射距离、峰值光束强度能达到10500cd、1米高度的防摔性能、还有着不错的IP6X级别防水性能。当以为这款灯只有这几个简单的特性的话，那就大错特错了。除此之外这款车灯也有很多非常巧妙和优秀的设计。

迫不及待的拆开包装后，一个特别有意思的设计，这款骑行灯在包装盒内的固定方式，巧妙的结合灯的安装卡口设计，利用模仿佳明的接口固定方式，将骑行灯牢牢的固定在包装盒内。需要取下的时候，只需要像日常使用过程中的那般，轻轻向左拧一下，即可快速的取下车灯。这种设计，一方面可以将车灯牢牢固定住，并且第一次取下车灯就已经教会了用户如何使用这种接口方式的安装和取下。若不是对自行车领域非常熟悉的品牌，或许很难想到这种具有不错的效果并且又有教育意义的方式。这点也体现出迈极炫在自行车领域中的丰富经验。

车灯的周边则是配套的周边配件。全部拿出后，发现附带的配件非常的齐全。整个包装盒内包含着车灯、不同长度的扎带、安装底座、转接座、充电线、六角扳手、偏光片、说明书、合格证。

通过不同长度的扎带，使得SF1800在有着非常丰富的使用场景。虽然说本质上它是一台为自行车设计的骑行灯，但配合不同的扎带，它甚至可以固定在各类其他场景下。如果愿意的话，甚至它可以作为一个非常轻便携带的手电筒。

这款车灯整体外观通体的黑色磨砂质感，主体上采用无缝设计再加上铝合金外壳，手感非常的不错。

车灯本身的设计也非常的简洁，整体操作只有一个按钮。通过长按开启车灯后，短按实现不同亮度的切换，分别包含低、中、高亮度的档位。双击按钮，则从普通的常亮模式变为爆闪模式。仔细观察，会发现开关的周围有着一圈电量指示灯，即便在没有开启的场景下，按一下按钮也可以快速的查看到当前电量的情况。在开启骑行灯后，则常亮电量指示灯。一方面可以在骑行过程中快速的识别到电量，也可以在夜晚场景下快速的找到开关按钮的位置，这些贴心的设计非常值得夸赞。

167.3克的重量，对于一款自行车灯来说，我觉得比较算轻量级的了。毕竟使用的电池容量为5000毫安的设计，再加上车身使用了大量的便于散热的铝合金材质。对于重量和品质这两方面而言，这款车灯做了很好的取舍，并没有太过于追求轻量化而造成做工上的偷工减料。

原厂附赠了4片偏光片，两片白色，两片黄色的偏光片。白色的偏光片对应着日常的使用场景，白色偏光镜片为你带来防眩目光斑，行车更安全。而黄色的偏光片，则适合在下雨天或者其他恶劣条件下的使用场景，有着更强的穿透性。避免白色反光而造成对路面状况的错误判断。

骑行灯的安装过程也是非常轻松的。选择好和自己的车横把的直径相匹配的规格扎带后，通过内六角扳手把底座固定在车把上后，骑行灯放在底座上，轻松旋转一下则固定好了。使用了佳明的接口系统规格后，则可以很轻松的和各类配件直接进行安装固定。

如果愿意的话，它甚至提供了吊装的能力。只需将镜片旋转180°安装即可实现偏光与正向安装效果一致。搭配安装底座或者其他一体式的安装底座，即可快速成为一款正向吊装防眩目车灯。这时候所有的操作逻辑都依然保持一致，只是将常用的操作按钮放在了朝下的位置。这时候如果想快速操作也不难，毕竟只有一个按钮的这种交互方式，一旦用过几次之后，就很容易熟练的上手操作了。

使用感受

到了晚上，在进行夜骑活动时，打开车灯开始体验一下它的实际使用效果。即便是在最低的亮度情况下时，配合白色偏光片，依然可以得到一个不错的照明效果。可以清晰的照亮前行的道路。而切换到更高亮度的1800流明档位时，则明显能感觉到车灯的亮度更高，能看到的范围也会更广，在光线较差的路面时，光线就已经远远的能能照亮的道路，使得骑行能更好的进行道路状况的预判，提高夜骑的安全。

打开照明会发现这款车灯有个异于其他产品的一个贴心设计，在除了正向照明方向的同事，车灯前面的左右两边分别有一对小视窗，在打开照明时，通过侧面也能快速的识别到车灯的光线，提高了警示度。避免在一些T字路口时一些突发的道路情况发生。

正常使用的过程中，我更喜欢用白色的偏光镜片。白色的灯光铺设到路面上，而不是单纯的亮度很高的光斑效果。即便是对面有车辆对向行驶时，也不像汽车开远光灯的那种对射方式，这款车灯是具有防眩目的设计，远方的对向来车会看到车灯的光，而不会因为这束光导致驾驶的影响，不仅对自己的安全骑行负责也为对方的安全驾驶负责，这点值得表扬一下。

替换成了黄色的偏光镜片后，则有着更好的可视性、穿透性和警示性，简单的对比一下，黄色的偏光镜会消除对向车辆的灯光炫光程度，对自身的照射物体可以提高对比度，使得物体的轮廓更加的清晰，在日常照明过程中可能不太适应，但是在雨雪雾等天气下就尤其的重要，能够快速的识别到前方是否有物体，道路上是否有坑洼。

在使用和去除偏光镜片时，明显能够发现，使用镜片场景下，直接照明到路面上的光斑会大大减少，灯光效果会更柔和，并且有更大的照明范围。而去除镜片后，则具备更强的亮度聚光效果。因此可以根据自己的常用场景去判断是否使用偏光镜。我个人反而更建议安装好偏光镜，一方面效果更优异，另一方面也能保护着车灯的前方，避免和异物的直接碰撞。

车灯尾部全部被橡皮材质的防水盖给保护着，掀开后保护盖就能看到车灯的充电口位置。令人愉悦的Type-C的充电接口，直接用家里大部分手机充电线都能直接拿来充电，因此也不用担心还需要留着很多老式充电线的充电了。

10W的输入充电功率，在目前各类快充技术普及的情况下，显得有些较慢。好在给骑行灯充电没有太刻意的对充电速度有较高要求，因此也倒是可以接受。从完全没电状态到充满电的时间，大概需要2个小时多的时间，属于尚可接受的范围。

5000毫安的电池容量，即便是日常使用的最低亮度，我觉得也能照亮很大部分的路面情况，在最低亮度情况下足够照明11个小时多。属于非常耐用的程度了。如果使用最高1800流明亮度的时候，据说可以使用1.5个小时。在中等1000流明的时候可以使用4个小时。并且在电量不足的情况下，有个强制最低亮度的设计，使得车友可以尽可能的延长使用时间，从而安全到家。不由得我又要夸赞一下这个贴心的设计了。

此外这款车灯，除了常规的车灯功能，它也具备着反向输出的功能，在平日的骑行过程中，它可以兼顾作为一个充电宝。从规格上来看最大输出功率是10W，这对于日常应急的时候给码表或者手机临时供电已经足够了，对于晚上继续用电的场景下，使用就显得格外的重要了。

总结

这款优秀的骑行车灯，在经过一段时间的骑行体验过程中，发挥了很大的作用，各项功能也非常的人性化操作，照明亮度足够满足日常的夜骑场景，即便搜再黑暗的路线我也放心的使用它来照亮我前进的道路。

但即便是这么美好的一款产品，也在日常骑行过程中发现了一些可以改进的地方。如果各位安装过了偏光镜后，我反而不太建议大家频繁的拆装偏光镜。

因为偏光镜的卡扣位置是用塑料来固定的，多次的拆装可能会导致塑料卡扣的损坏，从而无法正确的固定住散光片。因此后续的产品过程中，可能也需要厂商考虑，怎么样能兼顾既方便换偏光镜片，又很好的保护好偏光片的寿命问题。