C叔聊日常 篇六十九：试驾了沃尔沃XC40纯电，安全第一，好开其次，好看第三

各位值友好，前两天试驾了一下沃尔沃XC40的纯电版，官方叫做XC40 RECHARGE，简单和各位值友分享一下体会。

可能有些不全面，还请各位值友多多评论指教。

这里还是首先感谢下4S店，因为到店的时候还有半个小时就下班了，但还是严格按照流程试乘试驾了20多分钟，另外展厅氛围不错，低调。

型号只有三款

型号只有三款纯电，两款是长续航，特征是单电机，加速7秒多，前置前驱，一款是所谓的性能版，双电机，加速不到5秒，四驱。

顺便说下，这款纯电不是在4S店直接出售，二是通过官方渠道下单，另外XC60还没有纯电。

安全性，沃尔沃的看家本领

提到沃尔沃，第一想到的肯定是安全，当然，你要是说沃尔沃是最安全的车，那可能有点夸张，但你要是说沃尔沃是最安全的车之一，那绝对没毛病。

改换到纯电平台之后，除了传统的安全因素，如何对电池进行保护也是一个问题，XC40纯电其实也做了一些功课，比如加强电池保护，为电池组做了一个类似于防撞区的设计。

这里有个问题，需要和各位值友探讨，

这台XC40 纯电算不算油改电呢

试驾员说不是油改电，是专门设计的平台，理由是电池不在后备箱或者车头，而是完整的在车的底盘。

但是CAT君却不太认可，因为，整体上，XC40燃油版和纯电版的尺寸造型空间几乎一模一样，那又怎么算重新打造的车呢？当然也有人提到cma平台本身就是油电都包含的平台。

绿色的是纯电，灰色的是油车

当然这只是CAT君的一个疑问，还请有研究的值友多多指教。

回到安全性上，基本不用太考虑，驾驶辅助是L2级别。

意外的好开，改变纯电的看法

对于这台XC40来讲，在和4S店联系的时候，就提到了和燃油版完全不是一个驾驶体验，试驾之后，简单说两点。

一个是加速确实线性

这个是纯电的特性，其实也没什么，起步还是挺稳的，或者说不猛，也挺符合沃尔沃那种低调的特点

第二个是刹车纯油模式太好用了

如果说加速上电车基本是半斤八两，那沃尔沃XC40纯电的刹车就太人性化了，因为可以直接完全关闭。

XC40纯电只有两个动能回收模式，一个是完全没有，这时候就和油车完全一样，另一个就是强动能回收，除了这两个，完全没有其他的可选了，这个完全没有的纯油模式实在是太好了，即可以体会到了纯电的加速，又能按照油车的模式来刹车，怠速。

终于能关上那让人晕晕乎乎的动能回收了。

至于你说续航，买这个车大部分应用应该还是市内代步，比起关掉那个晕晕乎乎的强动能回收，真的别太在意续航。

第三个是操控挺灵活

市区变道时方向盘挺轻的，当然高速没开，所以不知道高速快的时候体验如何。

而且XC40还有一个特别好玩的事情，就是前后轮胎规格不一样，前面是235的胎，后面是255的胎。

再加上40本来就不大，所以这款纯电在市内开的时候还挺好玩的。

外观，真的挺好看

因为车并不长，4.4米多，给人一种小硬派越野的感觉

雷神灯和车标，前进气格栅就不用了，只不过这块感觉可以再设计一下。

空间，不要指望太多

只能说定位就是市内，多拉快跑只能实现快跑，多拉就别指望了。

因为已经到了人家下班的时间，XC40纯电已经停好关门了，就拍了几张展厅油车40的空间，大差不差。

后排座椅拷贝应该是不能调节的。

后备箱还好，装一些日常的没问题，应急时还可以把后座放到。

不过把后座边上放置物空间的设计有点让人疑惑，加大一点座椅宽度不好么

另外新势力所谓的大屏也没有，不过CAT君对那种一车显示器的设计并不感冒。

纯电换挡并不是水晶档把

以上就是这次试驾的体验，和各位值友分享下，顺便说一句，似乎新能源的车保值性还真是有点低，如果特别喜欢的，也可以看看一年左右二手的价格，没准会有惊喜。

感谢观看，欢迎点赞评论。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～