关于车灯，Get到这些知识才算专业

拥有一双明眸的妹子能抓住宅男的心，同理一套造型犀利的车灯也是让你过目难忘的。玩灯上奥迪曾是行家，甚至品牌的科技属性50%要归功于那些星际战舰风格的车灯。今天笔者告诉你，除了“卧槽，好看”以外我们怎么专业的评价一部车的车灯。

【大灯】

最影响行车感受的就是大灯了，改装的“重灾区”也是大灯，更换LED、改氙气、加天使眼恶魔眼各种汽配城吹得天花乱坠，仿佛主机厂匹配的都是弱鸡。那么如何评价一款前灯的好坏，一般我是从以下几个方面判断，为大家一一解析。

关于亮度&大灯结构——

这项无需赘述了，所有人看灯的第一点都是亮不亮，但是我们常常所说的“卤素蜡烛灯”真的有那么垃圾吗？在这里我们就简述一下车灯结构，实际上车灯的结构如果细分的话有很多种，而我一般会简单的分为远近光一体或是分体，因为这个结构与车辆的照射亮度息息相关。

远近光一体大灯简单来说就是远近光使用同一个光源，而这种结构对于亮度是非常不利的，尤其是如果使用卤素作为光源，由于空间不足，只布置一个光源，在开启近光灯的部分时，远光会使用遮光碗遮挡，当开启远光时，遮光碗打开，放出远光部分的亮度。

但是单光源就像一小杯水，撒在地上之后亮度可想而知。为了解决这个问题有两种办法。

首先是使用LED光源。由于LED灯是芯片式，占空间非常小，因此即便使用远近光一体，其在狭小的空间中依旧可以布下10个LED发光体，碗里的水多了自然就好分配——在近光状态，一般只点亮这10个芯片中的部分，远光开启时再点亮其余的芯片，这对光源的角度和照射位置的分配也更容易合理。宝骏车型的LED灯光就采用了类似的设计，虽然是远近光一体式光源，但是表现还是值得肯定。而另一个办法就是增加远光辅助，在打开远光时会有额外的小灯点亮，这些小灯不能单独承担远光的功能，所以只能作为辅助作用，补充远光的效果。

前面提到很多人会把卤素灯光叫做“蜡烛灯”，而笔者之所以不认同这个描述，主要是因为还有远近光分体结构的存在。哈佛H6 COUPE使用的就是远近光分体式卤素大灯，由于空间充足，远近光分别使用自己的光源。

需要科普一下的是，车辆大灯的流明是有限制的，这就好比最大的杯子里的水量是一个固定的值，而充足空间下卤素灯具的照射亮度也是可以达到这个上限的，所以不必要迷信LED或是氙气，卤素灯依旧可以用较低的成本达到同样的效果。

关于照射范围&均匀度——

这也是照射的主要考量，范围的宽度一般以三条车道为最低基准。实际上照射出的灯光如果能更宽，对于夜间行驶的信心是很有帮助的，而照亮左右两侧车道是最基本的夜间变道需求。这个来说近光一般都能达到，更严格一些的要求就是能照射到150度甚至更宽的照射角。如果说近光的分别还不明显的话，那么远光的范围其实是更容易露馅之处——由于国家法规只考察正前方的远光亮度，一些亮度不足的车灯就会将远光聚集到中间位置以满足国家法规，这样就导致远光两侧的范围极窄。

所以，如果远光灯看起来像一个小蘑菇的造型聚集在正中间，那么在选车时应该尽量避免，这样的车灯亮度和范围都表现不佳。

另一方面，车灯的均匀度则是比较容易被忽略的问题。为什么我认为灯光的均匀度非常重要？首先不均匀灯光的暗区，会严重影响我们的视野，一般暗区容易出现在离车辆较近的区域，一个个的暗斑会让我们忽略掉这一段最重要的路面信息。此外，虽然有些车辆将暗斑处理得不错，但是会出现配光不均匀的亮斑，而亮斑容易在照射到高反射率的物体时造成炫目的问题，尤其是在国道、高速等有反光带的路面，经常会出现这种情况，所以在选购车灯的时候均匀性也是一个很重要的参考指标。

关于色温——

这也是我们常常会忽略的一个问题。以前大多是卤素灯的时候不需要太多关注，但现在LED光源使用率已经渐渐超越卤素灯光的情况下，这个问题会越发明显。比如很多人都喜欢蔚蓝科技型的高色温（色温高、波长越长、光越冷），但是高色温会直接影响到在雨雾天气的穿透率，尤其雾天的照射能力会下降，另外过冷的灯光对眼睛也不是很友好，这可以参考手机的护眼模式都会将色温调暖。在LED灯光中大众做得相对较为柔和，对于人眼更友好的同时也提升了雨雾天气的穿透能力。

【雾灯及弯道辅助灯】

雾灯的使用上必须要给大众点赞，在很低端的车型上大众就能将其完全发挥，这倒不是说大众的雾灯有多亮，而是其对于雾灯照射范围比较精巧的设计和使用。值得一提的是，大众车型在转向时方向盘转角超过一定角度后，会自动开启一侧雾灯作为侧向弯道辅助照射使用。而现在部分车企会单独加上一个光源作为弯道辅助，这样比使用雾灯作为弯道辅助的效果更好。

【倒车灯】

对于倒车灯，不少人认为是指示本车状态的作用，而其实倒车灯对于后向视野的重要性，就像前大灯对于前方视野一般。

目前，倒车影像功能基本已经成为标配，而倒车影像的摄像头清晰度在同价位车型中各家之间的差别细微。同时摄像头都有一定的动态范围，为了白天的画面不会过于曝光，并能看清白天的阴影部分，这样基本就显示的是动态范围的上边界，而上边界确定之后夜间效果的下边界就随之确定，这时提高亮度只能靠生拉摄像头感光度ISO，所以我们经常看到白天很清晰的摄像头在晚上就是噪点狂欢和黑白影像的集合。这个时候倒车灯的作用就非常明显了——基本倒车灯的亮度和照射范围就等于倒车影像的夜间表现，而在夜间环境下倒车影像的重要度无需赘述了。

在我试驾的车型之中，吉利品牌的倒车灯亮度和范围都比较优秀。

【远近光自动切换等配置功能】

跟随ADAS的兴起，自动远近光是ADAS系统摄像头的附赠功能之一，听起来很好，避免自己做“远光狗”的同时还能免去频繁切换的操作，这似乎是“懒人驱动的科技又一进步”，不过使用效果就很难说了。

一般自动远近光主要考量的就是其切换的阈值是否合理——切近光的触发条件一般是路灯、对向车辆的大灯、同向车辆的尾灯，而在这一项的表现大家都比较灵敏，比较优先要照顾的是功能安全，不要因为自动远近光触发远光导致不必要的误会或是事故。

但在切换远光上大家的表现就参差不齐了。这里要吐槽的是马自达的车型，我在试驾CX-4的过程中找了无数条没有路灯的黑暗国道，在无车的情况下，它的远光自动开启条件苛刻到我一度以为这个功能失效了，并且2公里以外的一盏家庭中的灯光都会让远光灯关闭，基本无法使用。蒙迪欧的表现则称职很多，在没有路灯的国道上，前车离开或是对向车辆经过之后很快就会开启远光灯，并且周围的小区灯光不会对这个功能造成更多的影响。

至于其余的配置，比如大灯随动转向AFS，因为有转向辅助灯的存在性价比并不高，但是如果预算不紧张的话还是很受用的。

结语：大家到4S店试驾一般都是在白天，因而灯光是比较难考察到但又与用车感受息息相关的一项，希望笔者的经验能帮到各位。

文｜莫逸龙

图｜网络