牛师傅说车 篇六：“奕”探究竟 | 细品一汽丰田奕泽产品力，到底值不值得买？

我曾在上市初期对奕泽和C-HR这两款姐妹车型做过产品力分析，综合来看，功过相抵。用俗话说，那就是喜欢的会非常喜欢，不喜欢的根本不会买。假如站在消费者的角度，这两款车到底值不值得购入呢？这次我以奕泽为代表，详细分析一下这辆车的产品力和优缺点，希望对买车的潜在车主能有帮助。

有没有“极品飞车”既视感？

外观方面

奕泽的设计，如果从美感和动态视觉层面来看，我给到95分，说它把概念车设计照搬过来也不为过。无论是车身线条、视觉效果、运动感营造，都是非常高的设计水准。如果拿去做个小小的改装之后，视觉效果会更上一层楼，所以，站在年轻消费群的定位上来看，奕泽凭设计已经成功了一半。

鹰一般犀利的前脸设计非常提神，也是目前丰田的家族设计语言之一

前保险杠延续了丰田“大嘴”的线条风格，增加了视觉稳重感

车身侧面线条也没什么好挑的，一致的动感，抛开后窗面积不说，C柱上扬的线条，是整车“提神儿”的精髓所在

只是后门的这个拉手，开门姿势上真的不舒服，让我没有拉开的欲望

尾部这个夸张的导风板，能够出现在丰田车上实属难得，不过在国内就是妥妥的积灰神器

内饰方面

要知道，奕泽所要传达给目标消费者的价值很明确，那就是炫酷至极的外观、时尚动感的驾驶感受、极致的个性张扬，配合较低的售价，因此，内饰方面，自然不会有太多惊喜，下面我来详细说说喜欢和不喜欢的地方

整体内饰风格比较简约，与外观保持了核心线条的一致性，但是在用料和做工方面，中规中矩，并没有给人惊喜

这个硕大的显示屏“矗立”在中控台上方实在让我有些不适，不但影响视线，分辨率、VI设计都显得比较糙

副驾前方的这根线条设计还是比较优美的

升窗按键手感不算高级，好像在这方面，丰田一贯的不太上心，只有高端车会好好做做

内饰板采用类似钻石棱面的设计，远看效果不错，隐约感觉这是从雷克萨斯上面延续的设计想法

整车黑色内饰给人不小的压抑感，初期产品不配备天窗真的是个槽点，个人感觉车顶的这些凹凸设计有些多余了

音响效果上，能听个响，建议车主自行改装

方向盘握感还不错，皮质也比较细腻，给好评，不过按键质感不算好

A柱这个小窗位置必须吐个槽，从内从外来看，都没必要做高一小块，难道为了从视觉上显得侧窗面积更大？

空间方面

我之前的文章中也说过，这款车就是为年轻的单身潮男潮女或者小两口准备的，后排的乘坐空间和感受完全不用考虑，丰田对奕泽的定位也在这里，因此，我就站在年轻受众的角度，来看看奕泽的空间表现如何

前排人机工程学做得很好，能够找到舒适的姿势，没啥可挑剔的

座椅贴合身体的面质感都不错，说不上很高级，但是看起来耐用，座椅包裹和舒适度也不错，保持了丰田一贯水准

作为“狗主子专座”，后排的空间其实没有想象的局促，正常175身高的成年人做进去并不会顶腿，属中游水平

后排杯架做到了上面，风格有些粗犷，倒是拿取方便

行李箱空间属于能用的及格水平，不过放心，两人带狗出行还是够用的

受限于尾部的动感设计，行李箱地台有些过高了，就算你放些菱形设计元素我也不饶你，哼~

不过行李箱盖板抬起后的固定方式还是要给好评的，巧思且易用

承载了太多怨念的尾门——行走的监狱，但愿狗主子们不会把那块塑料饰板咬碎

驾驶感受

抛去其他方面，奕泽给我印象最深刻的其实就是整车极度成熟细腻的调校，体现了丰田工程师极高的造诣。虽然配备了2.0L自然吸气发动机，但是结合目标受众的用车环境和场景来看，这样的动力完全够用，不会多么的犀利，也不至于跟不上他们跳跃的驾驶意图，毕竟单凭一个动感十足的外观设计，就足够满足他们对于这辆车的期待了。

底盘调校方面，整个避震的软硬程度，给人传递出类似SUV的那种偏硬派的风格，但又保留了丰田式的柔韧在里面，对于大小振动的过滤都是一步到位，没有多余的振动溢出，而在处理细碎路面的振动时，又能很好地兼顾舒适平顺，总体来说，这副底盘长时间使用下去，不会让人厌倦，能够保持较高的乘坐满意度。

操控方面也不必多说，方向盘的转向阻尼增益幅度十分线性，回馈力度也适中，男女通吃，对于转向指令的执行也非常细腻，有较高的人际沟通感。变速器的调校更不用说，向来是丰田的强项，无论激烈驾驶还是市区堵车状态，都能保持较高的平顺性，还能模拟传统变速箱的换挡，有板有眼，非常“跟脚”。

总结

总体来说，奕泽是一辆“天使与恶魔”共存一体的车，个性分明，好的方面让人欲罢不能，而不足的地方又让人果断放弃。不过这也从一定程度上，进一步筛掉了非“真爱”的消费群体，留下的那些，一定是对奕泽的风格极度认可的真正受众，强调个性的产品，对于市场来说未尝不是一种好的尝试。