奶爸学摄影 篇四：劫后余生到节后无生—纪念我的第一台大疆无人机

前言

玩摄影些许时间，感觉不少大片对机位和角度有着特殊要求，不同于旅游照，这些机位往往是上天下地，不是登顶俯视，一览众山小，就是低入底部，贴着地面水面寻找完美前景。大疆做为无人机的佼佼者，为摄影爱好者提供了上天的选择，凭借优秀的无人机产品，吸引着无数摄影爱好者。我也是其中之一。

为什么不曾购买

回想着当初的心态，这里细细总结下，原因有以下几点：一是性能低的问题，受制于飞行性能，无人机几乎搭载着手机类似的摄影系统，简单讲就是CMOS底小，暗光噪点高，对焦不易，后期空间余地小等问题。当然也有专业的航拍型号，那个价格接受不了。此外飞机的无线电控制，图像传输，续航里程等都不是特别让人感觉满意。二是价格昂贵的问题，做为科技含量高的相对小众产品，无法大量出货摊低研发成本，价格始终居高不下，入门级别的产品价格都在几千以上，性能良好，小巧便携的产品价格更是昂贵，已大疆御为例，全套长期维持在小一万的水平。三是体积庞大，不便于携带。一般无人机航拍都需要跋山涉水，背一个巨大的无人机包不太适合。四是政策法规的不确定性。有的拍友航拍民航客机起飞画面，引起骚动，黑飞成了过街老鼠人人喊打，哪些能飞，哪些不能飞，反正我知道北京的飞友在当地就不能飞。五是炸机和飞走的不确定性。单反一万购买，你好好爱惜可以用好几年，不喜欢还可以处理了，价格也不便宜，而无人机飞走了或者炸机后果很严重，人民币秒变为零，玩不起。

种草已久，果断入坑

我算是个比较节俭的人了，不抽烟，不喝酒，不舍得吃，不舍得穿，却在电子设备上好像有点不理智。大疆御出发布以后，心中呐喊，这就是想要的，无奈价格一直坚挺，心中犹豫不决。在此期间一直关注飞行的政策法规、经验体会，我心存的疑虑几乎得到了解答。小型无人机民航注册后可以在非限飞区飞行，限飞区查询可以通过手机APP。无人机可以购买care服务，炸机后以低价格更换两次产品，前提是找到残骸，这里要特别强调大疆APP里有个找飞机功能就是寻找残骸的。大疆御系列折叠式设计，便于携带，且飞行摄影性能良好，基本满足需求。等待中，御二发布了，随之而来的就是上代降价，于是我入坑了。

民航局登记

无人机信息

找飞机功能不希望用

DJI大疆无人机御MavicPro迷你可折叠4K超清航拍无人机全能套装7999元“御” Mavic Pro是大疆推出的首款紧凑型无人机，之所以说紧凑，是因为Mavic Pro可折叠包括手柄，折叠后体积与iPhone 7 Plus包装盒差不多，重量只有743g，携带十分方便。“麻雀虽小，但五脏俱全”，Mavic Pro采用24个计算内核，手柄式遥控器集成OcuSync图像传输技术，拥有7公里高清图传，且可实现1080P/720P实时视频传输，最高速度可达到18m/s。DJI Mavic Pro还拥有双目立体视觉技术，可觉察前方15米内的物体，并以10m/s的速度避开障碍。而Flight京东去购买

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飞行保障

劫后余生

这个五一不值班，带着美好的心情，拿着大疆御无人机，我踏上去江西婺源的旅程。到达后的第一个景点就是月亮湾，弯曲延绵的河水，几排竹筏，远处是绿油油的田地和黑白相间的徽派建筑村庄，远方更是群山和天空，山、水、天、村庄、渔人、田地组成一幅画，让人心旷神怡。我在公路边一侧起飞，像往常一样升高，飞到拍摄点，在这个过程中考虑了树木和山林的影响，所以上升到安全高度我才水平飞行。由于旅游景区，人员较多，我并不在河边控制，采用超视距控制飞行，在调整拍摄角度时，飞机下降且向后飞行，于是飞进山林挂树上了。飞行了二十几次，第一次遇到，也算是炸机。当时大脑放空了一分钟，怎么办，找飞机，坏了care服务可以换机。向村民求助，一聊惊了，他们是专家，在这里找了不少飞机，十分钟前才从水里捞出一个，找飞机一台八百，不讲价。谈好价格，他们拿着我的手机，凭借位置定位和摄像头里的树叶上山了，我在河边等待。十五分钟后，飞机找回来了，仅仅是划伤了螺旋桨叶片，一切安好。我就这么的庆幸我的炸机结束和完美收官，同时总结了下，一定要开阔地起飞，避开树林，不能向后飞。随后第二天我带着大疆御走遍了婺源东线各个景区，三块电池飞了个遍，劫后余生，狠狠的飞。

村庄俯拍，只能截屏了，卡没了，只有视频

油菜花没了

事故地月亮湾

节后无生

五月三日，准备游览婺源西线景区，去的第一家就是彩虹桥，悲剧就发生在这里。其实彩虹桥景色一般，没有太多需要航拍的，当时我想将飞机飞在水上，拍摄桥的全景，实现人去不了的机位。有了上次的教训，我认真选择起降点，规划航线，进行视距操控。以河上的彩虹桥为界，一侧为竹筏区，另一侧为游览区，竹筏区有一片开阔地适合起降，而拍摄区在游览区。我必须在竹筏区起降，步行至游览区或者彩虹桥上进行视距操控，当时因为路途远，所以在桥上视距操控，这样距飞机稍微远些。调整机位、取景、对焦，一切那么完美，我似乎吸取了教训。拍摄完成侯准备返航，首先升至安全高度，一键返航，完美。问题出在这，上升途中旋翼打树，落水，冲走，失联了，这回村民还真帮不了忙了，搜寻无果，真是大喜到大悲。

永远的痛，蓝色我，红色失事的无人机

就是这片树林

彩虹桥

反思检讨

这个是个人习惯，每犯一次错误，久久不能释怀，反复琢磨，吸取教训，避免不必要的损失。当天是没有心情了，返程回家，路上在想：以后不飞了吗？开车出事故后就不与车打交道了吗？显然不是，以后还要开，只要兴趣在，无人机还得飞。如何才能避免飞行事故，这是我首要弄明白的。或许在真实飞行中采取的清单工作法可以借鉴。我在事发后给自己定下未来飞行流程清单：一是观测飞行区域环境。1、查阅限飞区看是否允许飞行。2、查询天气状况包含风力和雨雪，风力四级以上要考虑是否放飞，雨雪天气不能飞行。二是观察现场飞行条件。1、确定飞行必要性，航拍基本上是站的高，望的远，有那种宽广辽阔的大场面可以航拍，至于景色一般，一些小景不适合航拍的题材就不用飞了，这次我这个彩虹桥就没必要飞。2、有合适的起降点和便于视距操控的平台，没有不飞，视距操控除非天上空无一物可以远距离操控。3、周围树木、山林、河流、湖泊、鸟群、建筑和电磁辐射情况必须观察，以确保飞行安全。4、制定拍摄计划，设置飞行航线，全面考虑上述危险因素。三是机务检查。确保飞机和遥控器电池电量充足，旋翼安装完毕，摄像头卡扣和保护罩打开。四是安全操控飞行。1、开阔地起降，不能有树木、杂草、沙石。2、上升到安全高度方可水平飞行。3、不管避险感应系统，原则上向镜头方向飞，避免倒车视野狭窄引发的事故。4、返航时，向前飞到开阔地带再上升安全高度返航。5、除非空旷地带一律视距飞行，毕竟真实生活里3000飞行小时的特级飞行员也不喜欢看仪表盲飞。6、禁止低空水面飞行。五是遇险措施要有。1、购买care服务，解决维修和换新问题。2、飞行环境最好有当地百姓，便于事故发生后找飞机。

它定格在33次，纪念下

后记

未来我还会飞，尽管避险功能在新一代御无人机各个方向都有了，我还是会按照自己的流程清单飞行，不作死，争取有朝一日成为无人机航拍的特级飞行员，安全飞行3000小时目标有点远大。顺便希望大疆推出保险服务，毕竟有时会找不到飞机。有同样炸机的朋友交流下，算是互相吸取教训，共同进步。