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2019进博会:氢动力是热点!丰田Mirai、本田Clarity领衔,8款重磅新能源车解读

汽车小小值 11-07 14:31 + 关注

2019年的第二届进博会,于11月5日起正式拉开大幕,汽车编辑团队也去观了展。

那么问题来了,进博会上的汽车展览,有什么亮点?

首先你需要知道的是,进博会上是没有一台在中国生产的汽车的。换句话说,很多在中国见不到的车型,都会在进博会上展览,整个2.1展馆都展览的是汽车及相关技术和零部件,足以成为一场车迷们的盛宴。

在传统动力车型阵营,雪佛兰Suburban、Jeep Gladiator皮卡等车型悉数亮相,而逛完新能源阵营的老编表示,新能源汽车阵营的亮点也很多,我最明显的感觉就是——电动之外,氢动力成为了进博会新能源汽车亮点。

2019进博会9款重磅传统动力车型解读已同步发布,有兴趣的可以点击下方卡片跳转浏览:

高能预警:原本老编是计划浅尝辄止的盘点一番的,但写着写着就发现,新技术有点多,还是应该用通俗的话适当为值友们科普一下,因此本文有点长。

丰田Mirai氢动力车

这台位于丰田展台中央的Mirai车型,堪称整个进博会汽车馆的重磅。不久前的东京车展,丰田Mirai刚刚完成了全球首秀,它也是一台氢动力车型。

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丰田早在上世纪90年代就开始了氢动力汽车的研发,而展台上的展车已经是丰田的第二代Mirai了,如果对比第一代车型,你会发现这两台车唯二的共同点就是同一个品牌和同一个车型名字,车子本身已经发生了脱胎换骨般的变化。

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第一代Mirai的车长是4870mm,轴距是2780mm,这是一款前驱车。而新一代车型的车长达到了4975mm,轴距达到了2920mm,驱动形式已经变成了后驱。

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观感上的差异,要比数字上的差异更大。

第一代Mirai的外形,很难说是一款人见人爱的造型。说好听一点叫前卫,说难听一点叫用力过猛。而新一代车型的“人见人爱”程度显然更高些,老编尝试着用一些稍微专业一点的视角来解释一下问题。

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新一代Mirai的轴距更长,前悬的长度更短,使得前轮轴到前车门的长度也要更长,更倾斜的A柱和溜背的设计,使得整个视觉中心更加靠后,时刻都在提醒你这是一台后驱车。另外20寸多条幅轮毂与车身高度的比例几乎是1:2,也是提气的关键。

总之,这车看起来比较高级!

尽管现场看来这台车的完成度已经相当高,算是个准量产状态,官方的称呼还是叫做Mirai Concept,动力系统的变化当然不得而知,我们只知道的是它依然会采用氢动力。

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关于氢动力,在此科普一下,可能跑题有点远:

丰田氢动力汽车并不是字面意思理解的用氢能直接驱动车辆,而是将氢能储存在储氢罐内,通过氢氧反应将动力转化为电能,从而通过电机驱动车辆的,上一代Mirai的满氢续航里程超过了480km。可能有值友会问,这个续航难道没有里程焦虑吗?

很显然也有,随之而来的还有一系列关于安全性的隐忧,比如氢气的储能、运输、补给等等环节。但氢动力最大的优势就是对环境友好,排放的是水,而且理论上来说排出的水说是很纯净的。

环境问题是世界各国的难题,当丰田、现代们提出氢动力之后,迅速受到了一些国家的推崇——即便在技术还没有很成熟之时,氢动力车也可以享受政策的优待,比如第一代的Mirai,在加州可以走专用道等等。

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但摆在消费者眼前最现实的问题是,第一代Mirai的起步售价接近6万美元,要知道美国市场一台宝马X5也才这个价...

从第一代到第二代Mirai车型设计语言上的变化,老编妄自揣测丰田的蓝图:

新一代Mirai相比第一代,显然是定位更加高端的车型。丰田在打造新一代Mirai时,不仅是延续此前的氢动力技术布局,更是希望通过先进的动力系统和优秀的设计赢得高端市场的认可,而后伴随着技术和整个产业链的成熟,将新技术下放给更多车型——就像现在的双擎混动一样。

本田Clarity氢动力车

进博会上,本田也带来了自家的氢动力车。看完新一代Mirai之后,再来看本田的燃料电池车Clarity,你会发现丰田的步子似乎走得更快?

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尤其是对比一下尺寸和设计语言,Clarity更加接近于上一代Mirai的形态。或许是因为这个原因,本田很羞涩的把这台车放在了展馆最后的角落里。

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但本田Clarity真的一无是处吗?显然不是。这台车上方的大屏幕清楚地写着“加氢三分钟,续航750公里”,非常有力地护住了本田大法的尊严(需要注意的是,这个续航里程是JC08工况)。

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在进博会的展台上,本田也不吝惜与观众们分享其氢动力开发历程:

早在上世纪80年代,本田就开始了氢动力的研究。在2002年,也就是中国才刚加入WTO的第二年,本田就推出了针对租赁市场的FCX车型,当时的续航里程是355km。在2008年,推出了FCX Clarity车型,续航里程已经达到了620km。而展台上这台展车,是Clarity的第二代车型。

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本田还分享了一个数据:

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Gumpert Nathalie甲醇制氢跑车

看完了上面两台稍微有点平淡的氢动力车,我们来看点刺激的。

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爱驰旗下的品牌Gumpert Nathalie(爱驰恭博),带来了甲醇制氢跑车,由奥迪quarrto之父Roland Gumpert打造,由内及外都表达了强烈的性能基因。

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这台车采用了四轮四电机的独立四驱技术,由博世SMG提供永磁同步电机,单电机的参数指标达到102kW/230Nm。另外,Gumpert Nathalie也提供了两个前进挡,能够实现更快的加速和更高的极速,近期发布的保时捷Taycan也是采用类似的设计。

作为一款采用透明机盖的车型,动力系统是Gumpert Nathalie的看点所在。官方将这台车所搭载的技术称之为“甲醇重整制氢燃料电池”,大致的原理是加入车辆甲醇罐里的甲醇,经过转化生成氢气,再转化产生电能,然后为车辆60kWh的动力电池充电,从而驱动车辆。当然,也能直接给电池组充电从而驱动车辆。

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中国目前是全球最大的甲醇产能国,但甲醇在汽车上的利用率很低。其优势是冰点低、抗寒能力强,在极寒地区有少量应用。而在更广泛的地区,甲醇有爆炸、挥发和易燃等缺点。对于这项技术用在汽车上而言,挑战还是相当大的。

日产Note e-Power增程式混合动力车

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这款车,大家应该是既陌生,又熟悉的。

第一代的日产Note有个兄弟车型,在中国叫做骊威,骊威停产之后就再没引入过。好消息是,东风日产此前发布的“绿色2022计划”中提到,在这个时间点之前,要引入数款e-Power车型,已经在日本市场取得成功的Note,大概率是会引入进来的。

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我们在进博会展台上看到的是第二代车型,采用了增程式混合动力系统,目前还有两款车型也站在了这条技术路线上,分别是宝马i3和即将交付的理想ONE。

简单地理解增程式混合动力动力系统。 相比纯电动车,增程式混动车的电池包更小;相比燃油车,增程式混动车的发动机动力更小。小电机和小发动机能够带来什么?

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显然是更低的油耗,发动机的作用只是给电池充电,从而驱动电机。对于消费者来说,可以获得电机的高扭矩高动力,同时由于电机驱动的特性,令驾驶体验更加平顺舒适,更重要的是可以大大减轻里程焦虑。

但增程式混合动力没有成为更加主流技术路线的原因显然也很多。众所周知燃油发动机的效率并不高,这里已经先天不足了。而增程式的最大问题是还要将燃油转化为电能,如何让发动机以最高效的状态实现能量转化,也是一道难题。另外,中国消费者对于舒适性的要求极高,而上述提到的几款增程式车型的小发动机,相比更大排量的机型在隔音、抑震方面的挑战也是很大的,尤其在谈三缸色变的中国,日产Note和理想ONE都用了三缸,而宝马i3更是直接拿了摩托车的发动机装上去...

大众ID.3纯电动车

了解完几款技术路线更复杂的车型,我们来看一下几款单纯的电动车。

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大众ID.3,是大众MEB全新电动车平台的首款量产车型,在前几日的发布会上,大众还宣布中国市场的MEB量产全家桶,是从名为“ID.初见”紧凑型SUV开始的,ID.3的上市要更晚一些。实际上ID.3已经在国内展示过几次了,而老编是第一次见到实车(感叹我是不是已经出圈了)。

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关于新一代ID.3的外观设计,我首先要表达带有个人主观色彩的观点:

大众ID.3的设计真的很棒,呆萌的外观设计,让我联想到前些天刚刚在东京车展上首秀的第四代飞度。用呆萌乖巧二次元的外观设计,迎合主力消费人群,也就是下一个时代车企们会说的“年轻人”,在这一点上德国人和日本人想到一起去了。

回到细节上来看,ID.3有非常多可圈可点之处。相比现款大众热爱在车身工艺上炫技,搞出无数条锋利楞线的设计,预示着下一届大众汽车设计的ID.3则十分克制,整车的观感要更加圆润、流畅,而一条贯穿前后翼子板和车门拉手的腰线,算是对延续此前的炫技风格的延续。

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尺寸看来,ID.3是一款与高尔夫相仿的车型,但是有着非常典型的纯正电动车平台车型的特点——同样是4米2的车长,轴距要比新一代高尔夫长了接近130mm,四个轮子更加接近于车身四角。

车侧也有一些亮点。A、B柱采用了黑色处理,显得有些漂浮感,与白色车身形成撞色,整个视觉感受显得很动感,而车尾的设计则是用了车身同色设计,更粗壮的D柱将整车的视觉重心后移,也强化了运动感。另外与现款大众车型的设计显著不同的是,ID.3的A柱设计像MPV车型那样,要更加前倾,挖出了一个大尺寸的小三角窗,显然会带来更好的前部视野。

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上面讲了这么多运动感之类的词,大众ID.3并不是样子货。得益于全新的MEB电驱平台,大众把ID.3的电动机放在了后轴上,这是正儿八经的后驱车。目前已知的信息是,高配车型的电机功率达到150kW,峰值扭矩是310Nm,参数与EA888 2.0T发动机相当。续航方面,ID.3提供了三种不同电池包,分别是45kWh、58kWh、77kWh,续航分别对应330km、420km和550km(WLTP工况)。

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进博会上,大众并没有把这台车的内饰展示出来,大家可以通过官图来了解一下。整体而言老编觉得ID.3的内饰设计风格和宝马i3是比较接近的。

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最后要夸一下大众新logo很漂亮。

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奥迪e-tron

在传统豪华品牌阵营,奥迪e-tron担任了电动化排头兵的角色,这台车已经宣布了70-83万元的预售价格区间,即将在11月8日正式上市。

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先发的e-tron,和后续的奔驰EQC和宝马iX3,有一些共性。

似乎像事前商量过的一样,奥迪的首款纯电动车选择切入豪华纯电动中型SUV市场,后续的奔驰EQC和宝马iX3也是同样的定位。

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另外,三家的豪华纯电动中型SUV车型,都是在现有燃油车平台上改良而来,相比特斯拉和国内一些品牌,甚至是大众ID.3,步子都显得保守了一些,有一些劣势,也有一些优势。

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劣势在于,对比一下电池包容量和续航里程,你会发现奥迪e-tron相比特斯拉比较落后。

一组直观的数据对比:奥迪e-tron的电池容量为95kWh,其中可用的是83.6kWh,NEDC续航里程为470km。而车身更大一圈的特斯拉Model X,长续航版的电池容量是100kWh,NEDC续航却达到了575km。

而优势在于,奥迪e-tron理论上来说是更安全的车。因为其采用的是软包电芯,关于软包电芯和圆柱电池、方形电芯这三种电芯优劣势的科普,大家可以移步至老编约稿的这篇老司机秘籍:

现代45电动概念车

现代也在本届进博会上带来了自家的氢燃料电池车NEXO,作为技术实力能够与日系两田比高的现代,展台正中心,预示现代品牌电动车的设计方向的现代45电动概念车,才能算得上是这个品牌在进博会上的重点。

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取名45的意义在于,这台车的设计延续了现代1974年Pony Coupe概念车的元素。车头和车尾都采用了点阵式LED灯组设计,这些方形灯组被官方称之为“动能立方体灯”,结合前后交错的设计,确实还挺有立体感。

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另外特别值得一提的是,现代品牌的logo也采用了扁平化的设计,在概念车上似乎是被雕刻上去的一样。整个侧面的线条非常独特,车门的腰线与替代后视镜的摄像头交汇,并延伸出了一条向下的折线,令人印象深刻。这台车也和ID.3相似,采用了悬浮式A、B柱设计,而D柱的设计要更加前倾,营造出溜背的感觉。

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内饰方面,相信所有人看到这台概念车之时,都会发出一句赞叹——奔驰确实是引领了一代甚至两三代设计风潮。从驾驶侧到中控台区域的连屏设计,是由奔驰所引领。但奔驰还是用液晶仪表屏和中控屏做了物理区分,两块屏幕并不是连在一起的,而现代45电动概念车则是把两块屏幕连在了一起。官方图片则透露,副驾驶还有一块通过投影形成的屏幕,让副驾乘客操作一些并不影响驾驶的功能。

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除此之外,现代45电动概念车的内饰设计也还是有一些亮点的。比如亚光天然纹理的内饰板设计,与浅色织物材质的座椅一起,显得很居家很温馨。从展车上看来,主副驾座椅是悬浮式的设计,未来似乎能在自动驾驶系统的加持下,通过一些旋转实现更自由的场景。

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起亚SOUL EV Music Seat

和日产Note比较类似,起亚秀尔也是引入了一代之后,就再没引入的车型,而从济州岛归来的老编表示,新一代的秀尔的能见度还是挺高的,新的设计很漂亮,纯电版本也有些能见度。

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在进博会上,起亚并不是要展示的SOUL纯电动车本身,而是要展示他们的一个概念——Music Seat,通俗一点理解,就是将高品质音响与座椅按摩系统合二为一,这会为车内驾乘者带来怎样的体验?

老编也坐到了后排去体验。

哈曼卡顿为这台车提供了音响系统,这套音响本身的素质显然是有保证的。伴随着音乐节奏的跳动,座椅的坐垫和椅背也发出了相应的频率震动,并且可以通过副驾小姐姐手上的iPad,调节震动的强度。

2019进博会:氢动力是热点!丰田Mirai、本田Clarity领衔,8款重磅新能源车解读

看完这个配置之后,老编还是想肯定这些企业的创新举措。百年汽车工业发展到今天,能解决的痛点解决殆尽之后,制造一些痒点去迎合年轻消费者,未尝不是好的尝试。


本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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全部评论 (34)
p或者q
2
11-07 16:35

最大脱裤子放屁就是氢能源 电解水做梦去吧 现在主要靠裂解石油 有这闲功夫还不如研究cng

Zhovvq
2
11-07 15:39

日系的审美越来越看不懂,放弃[想一想]

小邪子
1
11-12 14:17
小邪子: 理论上来说氢燃料电池是种好的新能源车,但是氢气存储难度特别高,氢气来源目前也就石化煤炭等裂解便宜,要是上电解水得来的氢气,还不如直接研究电池更好,电解水就是脱了裤子放屁,屁还被收集起来再呼吸掉[黑线] 1
值友1864943399: 用石油工业 如果能转化成化学反应 热值损失少 污染可以统一处理 不就好了 再不济 也比电动爹好 2
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小邪子: 这话说的,石油资源不可再生,石化资源转换氢气既是污染又不可长久,价格还不低,存储还不方便、不安全,氢原子可以穿透很厚的储存罐,泄露严重,氢气是世界上密度最小的气体,但又不可能太高存储压力,不然就是背着大炸弹在车上,存储罐又不能小,占用车内空间…… 真不看好纯氢燃料电池,限制实在是太多了 3
值友1864943399: 相对于限制 更多的要想发展 也就是把问题解决了以后的前景 汽车刚出来 还没驴快 现在呢 氢气储存是可以靠着技术发展 石油资源不可再生和氢气没关系 你就算用电也得消耗 但是 后面 说不定就可以才用核动力制氢 太阳能 生物能 对不对 4

想象的很好,但是现实中相对便宜的氢气来源只能依靠石化资源,反而电动车比起氢气能源更加看得见摸得着。 氢燃料电池从开始到现在多久了,还是只闻其声不见下楼大量普及。 你要是觉得现在电动车是爹不好伺候,那么氢能源燃料电池,堪比祖宗更加难伺候,研发制造成本太高,氢能源储存不方便,700倍大气压强才800w的能量密度,现在的锂电池已经200w的密度了,膜电极和空压机技术,国内只有几千小时的寿命,丰田也才上万小时而已,你能接受一年多时间相当于发动机的氢燃料电池报废么? 而且氢燃料电池发电还是需要电池组来储存能量啊,又不是是氢燃料电池的动力比锂电池还强,随叫随到,还不是需要传统电池存电。 对了,氢气还有泄露问题,即使是很厚的钢瓶储存也不得行,生产企业能接受大量生产储存时的泄露问题么?

小邪子
1
11-12 11:28
p或者q: 最大脱裤子放屁就是氢能源 电解水做梦去吧 现在主要靠裂解石油 有这闲功夫还不如研究cng 1
阿信ashin: 你口中说的!咱们是特色社会主义!肯定不能跟别人一样拉。。。。。 2

这是日系车,管中国人什么事?

小邪子
1
11-09 09:43

对了,丰田的设计审美真的是无力吐槽,从吹为神车的那个面包车到这个氢能源,真的是丑到爆炸,迷之设计

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