2019进博会：氢动力是热点！丰田Mirai、本田Clarity领衔，8款重磅新能源车解读

2019年的第二届进博会，于11月5日起正式拉开大幕，汽车编辑团队也去观了展。

那么问题来了，进博会上的汽车展览，有什么亮点？

首先你需要知道的是，进博会上是没有一台在中国生产的汽车的。换句话说，很多在中国见不到的车型，都会在进博会上展览，整个2.1展馆都展览的是汽车及相关技术和零部件，足以成为一场车迷们的盛宴。

在传统动力车型阵营，雪佛兰Suburban、Jeep Gladiator皮卡等车型悉数亮相，而逛完新能源阵营的老编表示，新能源汽车阵营的亮点也很多，我最明显的感觉就是——电动之外，氢动力成为了进博会新能源汽车亮点。

2019进博会9款重磅传统动力车型解读已同步发布，有兴趣的可以点击下方卡片跳转浏览：

2019进博会：传统动力继续发光！阿斯顿·马丁 DBX、雪佛兰Suburban领衔，9款重磅传统动力车解读2019进博会8款重磅新能源车解读也同时发布，有兴趣的可以点击下方卡片跳转浏览：11月5日，2019年第二届进博会正式拉开了帷幕。而2.1馆汽车展区，自然也成了汽车编辑团队关注的焦点。在汽车展馆逛了一圈之后，会产生一种燃油车已成昨日黄花的错觉，因为参展的欧日韩车企大都推出各家的新能源车、氢燃料电池车汽车小小值| 赞2 评论2 收藏4查看详情

高能预警：原本老编是计划浅尝辄止的盘点一番的，但写着写着就发现，新技术有点多，还是应该用通俗的话适当为值友们科普一下，因此本文有点长。

丰田Mirai氢动力车

这台位于丰田展台中央的Mirai车型，堪称整个进博会汽车馆的重磅。不久前的东京车展，丰田Mirai刚刚完成了全球首秀，它也是一台氢动力车型。

丰田早在上世纪90年代就开始了氢动力汽车的研发，而展台上的展车已经是丰田的第二代Mirai了，如果对比第一代车型，你会发现这两台车唯二的共同点就是同一个品牌和同一个车型名字，车子本身已经发生了脱胎换骨般的变化。

第一代Mirai的车长是4870mm，轴距是2780mm，这是一款前驱车。而新一代车型的车长达到了4975mm，轴距达到了2920mm，驱动形式已经变成了后驱。

观感上的差异，要比数字上的差异更大。

第一代Mirai的外形，很难说是一款人见人爱的造型。说好听一点叫前卫，说难听一点叫用力过猛。而新一代车型的“人见人爱”程度显然更高些，老编尝试着用一些稍微专业一点的视角来解释一下问题。

新一代Mirai的轴距更长，前悬的长度更短，使得前轮轴到前车门的长度也要更长，更倾斜的A柱和溜背的设计，使得整个视觉中心更加靠后，时刻都在提醒你这是一台后驱车。另外20寸多条幅轮毂与车身高度的比例几乎是1:2，也是提气的关键。

总之，这车看起来比较高级！

尽管现场看来这台车的完成度已经相当高，算是个准量产状态，官方的称呼还是叫做Mirai Concept，动力系统的变化当然不得而知，我们只知道的是它依然会采用氢动力。

关于氢动力，在此科普一下，可能跑题有点远：

丰田氢动力汽车并不是字面意思理解的用氢能直接驱动车辆，而是将氢能储存在储氢罐内，通过氢氧反应将动力转化为电能，从而通过电机驱动车辆的，上一代Mirai的满氢续航里程超过了480km。可能有值友会问，这个续航难道没有里程焦虑吗？

很显然也有，随之而来的还有一系列关于安全性的隐忧，比如氢气的储能、运输、补给等等环节。但氢动力最大的优势就是对环境友好，排放的是水，而且理论上来说排出的水说是很纯净的。

环境问题是世界各国的难题，当丰田、现代们提出氢动力之后，迅速受到了一些国家的推崇——即便在技术还没有很成熟之时，氢动力车也可以享受政策的优待，比如第一代的Mirai，在加州可以走专用道等等。

但摆在消费者眼前最现实的问题是，第一代Mirai的起步售价接近6万美元，要知道美国市场一台宝马X5也才这个价...

从第一代到第二代Mirai车型设计语言上的变化，老编妄自揣测丰田的蓝图：

新一代Mirai相比第一代，显然是定位更加高端的车型。丰田在打造新一代Mirai时，不仅是延续此前的氢动力技术布局，更是希望通过先进的动力系统和优秀的设计赢得高端市场的认可，而后伴随着技术和整个产业链的成熟，将新技术下放给更多车型——就像现在的双擎混动一样。

本田Clarity氢动力车

进博会上，本田也带来了自家的氢动力车。看完新一代Mirai之后，再来看本田的燃料电池车Clarity，你会发现丰田的步子似乎走得更快？

尤其是对比一下尺寸和设计语言，Clarity更加接近于上一代Mirai的形态。或许是因为这个原因，本田很羞涩的把这台车放在了展馆最后的角落里。

但本田Clarity真的一无是处吗？显然不是。这台车上方的大屏幕清楚地写着“加氢三分钟，续航750公里”，非常有力地护住了本田大法的尊严（需要注意的是，这个续航里程是JC08工况）。

在进博会的展台上，本田也不吝惜与观众们分享其氢动力开发历程：

早在上世纪80年代，本田就开始了氢动力的研究。在2002年，也就是中国才刚加入WTO的第二年，本田就推出了针对租赁市场的FCX车型，当时的续航里程是355km。在2008年，推出了FCX Clarity车型，续航里程已经达到了620km。而展台上这台展车，是Clarity的第二代车型。

本田还分享了一个数据：

Gumpert Nathalie甲醇制氢跑车

看完了上面两台稍微有点平淡的氢动力车，我们来看点刺激的。

爱驰旗下的品牌Gumpert Nathalie（爱驰恭博），带来了甲醇制氢跑车，由奥迪quarrto之父Roland Gumpert打造，由内及外都表达了强烈的性能基因。

这台车采用了四轮四电机的独立四驱技术，由博世SMG提供永磁同步电机，单电机的参数指标达到102kW/230Nm。另外，Gumpert Nathalie也提供了两个前进挡，能够实现更快的加速和更高的极速，近期发布的保时捷Taycan也是采用类似的设计。

作为一款采用透明机盖的车型，动力系统是Gumpert Nathalie的看点所在。官方将这台车所搭载的技术称之为“甲醇重整制氢燃料电池”，大致的原理是加入车辆甲醇罐里的甲醇，经过转化生成氢气，再转化产生电能，然后为车辆60kWh的动力电池充电，从而驱动车辆。当然，也能直接给电池组充电从而驱动车辆。

中国目前是全球最大的甲醇产能国，但甲醇在汽车上的利用率很低。其优势是冰点低、抗寒能力强，在极寒地区有少量应用。而在更广泛的地区，甲醇有爆炸、挥发和易燃等缺点。对于这项技术用在汽车上而言，挑战还是相当大的。

日产Note e-Power增程式混合动力车

这款车，大家应该是既陌生，又熟悉的。

第一代的日产Note有个兄弟车型，在中国叫做骊威，骊威停产之后就再没引入过。好消息是，东风日产此前发布的“绿色2022计划”中提到，在这个时间点之前，要引入数款e-Power车型，已经在日本市场取得成功的Note，大概率是会引入进来的。

我们在进博会展台上看到的是第二代车型，采用了增程式混合动力系统，目前还有两款车型也站在了这条技术路线上，分别是宝马i3和即将交付的理想ONE。

简单地理解增程式混合动力动力系统。 相比纯电动车，增程式混动车的电池包更小；相比燃油车，增程式混动车的发动机动力更小。小电机和小发动机能够带来什么？

显然是更低的油耗，发动机的作用只是给电池充电，从而驱动电机。对于消费者来说，可以获得电机的高扭矩高动力，同时由于电机驱动的特性，令驾驶体验更加平顺舒适，更重要的是可以大大减轻里程焦虑。

但增程式混合动力没有成为更加主流技术路线的原因显然也很多。众所周知燃油发动机的效率并不高，这里已经先天不足了。而增程式的最大问题是还要将燃油转化为电能，如何让发动机以最高效的状态实现能量转化，也是一道难题。另外，中国消费者对于舒适性的要求极高，而上述提到的几款增程式车型的小发动机，相比更大排量的机型在隔音、抑震方面的挑战也是很大的，尤其在谈三缸色变的中国，日产Note和理想ONE都用了三缸，而宝马i3更是直接拿了摩托车的发动机装上去...

大众ID.3纯电动车

了解完几款技术路线更复杂的车型，我们来看一下几款单纯的电动车。

大众ID.3，是大众MEB全新电动车平台的首款量产车型，在前几日的发布会上，大众还宣布中国市场的MEB量产全家桶，是从名为“ID.初见”紧凑型SUV开始的，ID.3的上市要更晚一些。实际上ID.3已经在国内展示过几次了，而老编是第一次见到实车（感叹我是不是已经出圈了）。

关于新一代ID.3的外观设计，我首先要表达带有个人主观色彩的观点：

大众ID.3的设计真的很棒，呆萌的外观设计，让我联想到前些天刚刚在东京车展上首秀的第四代飞度。用呆萌乖巧二次元的外观设计，迎合主力消费人群，也就是下一个时代车企们会说的“年轻人”，在这一点上德国人和日本人想到一起去了。

回到细节上来看，ID.3有非常多可圈可点之处。相比现款大众热爱在车身工艺上炫技，搞出无数条锋利楞线的设计，预示着下一届大众汽车设计的ID.3则十分克制，整车的观感要更加圆润、流畅，而一条贯穿前后翼子板和车门拉手的腰线，算是对延续此前的炫技风格的延续。

尺寸看来，ID.3是一款与高尔夫相仿的车型，但是有着非常典型的纯正电动车平台车型的特点——同样是4米2的车长，轴距要比新一代高尔夫长了接近130mm，四个轮子更加接近于车身四角。

车侧也有一些亮点。A、B柱采用了黑色处理，显得有些漂浮感，与白色车身形成撞色，整个视觉感受显得很动感，而车尾的设计则是用了车身同色设计，更粗壮的D柱将整车的视觉重心后移，也强化了运动感。另外与现款大众车型的设计显著不同的是，ID.3的A柱设计像MPV车型那样，要更加前倾，挖出了一个大尺寸的小三角窗，显然会带来更好的前部视野。

上面讲了这么多运动感之类的词，大众ID.3并不是样子货。得益于全新的MEB电驱平台，大众把ID.3的电动机放在了后轴上，这是正儿八经的后驱车。目前已知的信息是，高配车型的电机功率达到150kW，峰值扭矩是310Nm，参数与EA888 2.0T发动机相当。续航方面，ID.3提供了三种不同电池包，分别是45kWh、58kWh、77kWh，续航分别对应330km、420km和550km（WLTP工况）。

进博会上，大众并没有把这台车的内饰展示出来，大家可以通过官图来了解一下。整体而言老编觉得ID.3的内饰设计风格和宝马i3是比较接近的。

最后要夸一下大众新logo很漂亮。

奥迪e-tron

在传统豪华品牌阵营，奥迪e-tron担任了电动化排头兵的角色，这台车已经宣布了70-83万元的预售价格区间，即将在11月8日正式上市。

先发的e-tron，和后续的奔驰EQC和宝马iX3，有一些共性。

似乎像事前商量过的一样，奥迪的首款纯电动车选择切入豪华纯电动中型SUV市场，后续的奔驰EQC和宝马iX3也是同样的定位。

另外，三家的豪华纯电动中型SUV车型，都是在现有燃油车平台上改良而来，相比特斯拉和国内一些品牌，甚至是大众ID.3，步子都显得保守了一些，有一些劣势，也有一些优势。

劣势在于，对比一下电池包容量和续航里程，你会发现奥迪e-tron相比特斯拉比较落后。

一组直观的数据对比：奥迪e-tron的电池容量为95kWh，其中可用的是83.6kWh，NEDC续航里程为470km。而车身更大一圈的特斯拉Model X，长续航版的电池容量是100kWh，NEDC续航却达到了575km。

而优势在于，奥迪e-tron理论上来说是更安全的车。因为其采用的是软包电芯，关于软包电芯和圆柱电池、方形电芯这三种电芯优劣势的科普，大家可以移步至老编约稿的这篇老司机秘籍：

老司机秘籍No.48：1篇文章，3个问题，看懂电动汽车电池能量密度和续航的那些事！值友常说，张大妈社区卧虎藏龙、大神辈出。#老司机秘籍#栏目，是汽车小小值特别打造的汽车大神知识及经验分享栏目，旨在打造什么值得买社区汽车文章里的“绝对值得看”，每周四晚20点的精品文章，准时与你见面！欢迎订阅→#老司机秘籍#之前，汽车小小值编辑团队跟我约稿了一篇围绕电动汽车的文章，大家反馈还不错。但airstream| 赞119 评论139 收藏698查看详情

现代45电动概念车

现代也在本届进博会上带来了自家的氢燃料电池车NEXO，作为技术实力能够与日系两田比高的现代，展台正中心，预示现代品牌电动车的设计方向的现代45电动概念车，才能算得上是这个品牌在进博会上的重点。

取名45的意义在于，这台车的设计延续了现代1974年Pony Coupe概念车的元素。车头和车尾都采用了点阵式LED灯组设计，这些方形灯组被官方称之为“动能立方体灯”，结合前后交错的设计，确实还挺有立体感。

另外特别值得一提的是，现代品牌的logo也采用了扁平化的设计，在概念车上似乎是被雕刻上去的一样。整个侧面的线条非常独特，车门的腰线与替代后视镜的摄像头交汇，并延伸出了一条向下的折线，令人印象深刻。这台车也和ID.3相似，采用了悬浮式A、B柱设计，而D柱的设计要更加前倾，营造出溜背的感觉。

内饰方面，相信所有人看到这台概念车之时，都会发出一句赞叹——奔驰确实是引领了一代甚至两三代设计风潮。从驾驶侧到中控台区域的连屏设计，是由奔驰所引领。但奔驰还是用液晶仪表屏和中控屏做了物理区分，两块屏幕并不是连在一起的，而现代45电动概念车则是把两块屏幕连在了一起。官方图片则透露，副驾驶还有一块通过投影形成的屏幕，让副驾乘客操作一些并不影响驾驶的功能。

除此之外，现代45电动概念车的内饰设计也还是有一些亮点的。比如亚光天然纹理的内饰板设计，与浅色织物材质的座椅一起，显得很居家很温馨。从展车上看来，主副驾座椅是悬浮式的设计，未来似乎能在自动驾驶系统的加持下，通过一些旋转实现更自由的场景。

起亚SOUL EV Music Seat

和日产Note比较类似，起亚秀尔也是引入了一代之后，就再没引入的车型，而从济州岛归来的老编表示，新一代的秀尔的能见度还是挺高的，新的设计很漂亮，纯电版本也有些能见度。

在进博会上，起亚并不是要展示的SOUL纯电动车本身，而是要展示他们的一个概念——Music Seat，通俗一点理解，就是将高品质音响与座椅按摩系统合二为一，这会为车内驾乘者带来怎样的体验？

老编也坐到了后排去体验。

哈曼卡顿为这台车提供了音响系统，这套音响本身的素质显然是有保证的。伴随着音乐节奏的跳动，座椅的坐垫和椅背也发出了相应的频率震动，并且可以通过副驾小姐姐手上的iPad，调节震动的强度。

看完这个配置之后，老编还是想肯定这些企业的创新举措。百年汽车工业发展到今天，能解决的痛点解决殆尽之后，制造一些痒点去迎合年轻消费者，未尝不是好的尝试。

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章