汽车到底能不能改短弹簧？和大家分析我的看法

创作立场声明：本文涉及的零件品牌与内容都是自费购买，以分享改装技术心得为出发点。如有片面之处还请大家予以指出帮助，期待与各位值友的深入交流。

购买理由

我的马自达2自2009年使用至已经行驶了24万公里。
通勤走街，买菜，自驾，赛道驾驶各种情况都经历过。
在2020年，我的马2将暂别赛道，，回归家庭，重回一台纯粹的家用买菜车。

最近开始对车辆进行复原工作。
第一个复原项目就是避震和弹震。
现车上配备的是HKS+Tein混搭避震有明显运动取向，不适合未来的使用环境。
思考再三，我决定装一套短弹簧全新的原厂级别减震器上车。

爱巴赫短弹簧标志性的红色纸箱出镜了

短弹簧，是改装界个充满话题零件。
由于价格实惠，它是很多人接触操控类改装时，第一个被考虑的零件。
同时，短弹簧也被很多装了避震套装和绞牙避震车友看不起。
改装圈子里，短弹簧的标签大都是：样子货，漏油，颠簸等负面评价。

感受一下来自绞牙党们大大的鄙视

在我看来，短弹簧改的好，操控肯定会愉悦。如果瞎改短弹簧，那车子是会变弱鸡的。
接下来和大家来分享我的看法。

首先：装短弹簧有帮助吗？

个人认为，短弹簧还是挺不错的一个改件。
一个优秀的短弹簧，可以小幅度降低车身，降低重心，继而优化操控。
降低车身后，车辆看上去更有运动感，同时还能提升高速行驶稳定性。
但是要切记，我们不能把车身降低太多！其中缘由，我在后面会说到。

提问：哪种短弹簧比较好？

众所周知，汽车悬挂是个精密的系统，在设计阶段首先要经过严谨的计算模拟。
在调校阶段，会有经验丰富的工程师不断努力，打造出各个厂家特有的操控风味。
所以呢，原厂车的操控，都可看成是一个综合了性能，成本，路况等因素下的完美产物。
对于马自达这种以操控为卖点的品牌，原厂马2给我的操控感受还是比较扎实的，这次改装短弹簧应该遵循“轻改”这一宗旨。
我计划在舒适性上做一点点退让，来换取更愉悦的操控体验。

接下来我会解释，为何不建议买可以大幅降低高度的短弹簧。
弹簧太短：车身高度降低太多，滚动中心等悬挂几何变化太大，利大于弊。
同时，那种很短的弹簧，K值势必会大幅增加，对应的弹簧固有频率大大提高，舒适性大打折扣。

纵观市面上众多短簧，厂家为了搏出位，都标榜自己可以把车子降到很低很低。
其实对专车专用的短簧套装来说，比拼降低高度是毫无意义的。原厂悬挂几何就放在那里，可以调整的高度区间就那么几公分。降的越低，带来的不确定风险就会大幅增加。
看一套短弹簧的好坏，绝不是看能减低多少。核心是降低的高度与K值之间的平衡，还有弹簧材质的耐用性。
我认为，小幅度降低的短簧，才是一套优秀短簧的基础。
那么到底降低多少算合适？我为自己的马自达2，这次准备了能降低30m,高度的艾巴赫黑簧PRO KIT。

大家都关心：短弹簧会让避震折寿吗？

事实是：只要保证避震器活塞在合理的范围里运行，避免活塞触底的情况发生，短弹簧是不会影响减震器寿命的。
那么要怎样做，才能保证避震器活塞在合理范围里运行呢？
如果遵照上一部分说的，你购买了一套小幅降低高度的短簧，恭喜你，那就成功了一半啦。
此外，我在更换短簧的同时，对避震筒芯的缓冲块进行切割。
原厂避震限位缓冲块是为原装弹簧长度设计的，直接配合短弹簧工作的话，缓冲块就显的太长了。在路况不好的路面驾驶时，很有可能导致缓冲块得频繁介入。这是很糟糕的情况，频繁介入的缓冲块不但让行驶体验很差，还会直接增加避震油封漏油的风险。

缓冲块可以适当剪短1/3

当然，改短缓冲块时一定要把握好分寸，一旦切割过多超出了减震器最大压缩行程的话，减震器活塞杆将撞击底阀，造成内部阀片损坏，避震会直接报废。

总结

相信各位值友看过上面的介绍，能够知道怎样去选择合适的短弹簧，了解短弹簧和减震器工作的关系。

我可以负责的告诉大家，小幅降低的短簧，这是降低的这一点点高度是在整车厂工程师的设计变量范围之内的。对避震是安全的，对原厂悬挂几何的影响是很小的。

现在我用爱巴赫的黑色短弹簧Pro KIT配合蒙诺的原厂级别减震器已经跑了一万公里的路程。车辆的表现让我非常满意，是一台有点运动风味的家用代步车，达到了自己对这次改装的预期。祝大家少走弯路，玩车开心。