朋友圈晒出特斯拉,高冷女神给我点了赞
创作立场声明:拖延症害得我都没发参加#体验特斯拉#的活动了,迟来的体验分享,内容纯主观,期待和大家多多交流。
当我把试驾特斯拉过程中拍的照片,发了一组9宫格分(zhuang)享(bi)后,好几个从来跟我在朋友圈没有任何互动的高冷女神——给我点了赞。
先说结论,特斯拉是个人认为目前最值得买的豪华电动车,没有之一,无论是产品力还是品牌价值。
门店体验“自营”特斯拉
体验特斯拉是在5月末的一个周末,到现在也快过了一个多月,我这个拖延症也是没救了。和传统汽车由主机厂批发给经销商、经销商再零售给消费者的模式不同,特斯拉的门店是品牌“自营”的,所以,当天从看车、试驾到与销售顾问的沟通,所有的“体验”都是特斯拉式的。
首先,说说展厅设计与装修。目前汽车销售的“4S"模式仍然无法颠覆,主要是因为购车行为决策的背后离不开实地的静态和动态的体验,而迈入展厅则是体验的第一步。
我所在城市的特斯拉展厅设在市中心某相对高档的购物中心一层,这座商场定位高档、设计前卫,客流量一般不是很大,可以保证相对轻松愉悦的购物体验。特斯拉处在商场正门主要入口的一侧,可以说是处于黄金位置,旁边是轻奢品牌Coach的门店。特斯拉门店与购物中心本身气质还是切合的,都有些小高冷,特斯拉的入驻也提升了商场的吸引力,两者感觉是互为促进的。
展厅面积不大,目测不到200平米,放着S、3和X 三款车型,设计简约透明,科技感十足。由于当天主要是路过去看看车,店面的图片也没怎么拍,整体感觉是麻雀虽小,但还是小而美的。
其次,说说试驾的过程。和常规的4S店不同,特斯拉的销售顾问和试驾专员都是同一个人,当天为我服务的是一个短发小姐姐。首先,小姐姐很热情地问我需不需要试驾,我说我没带驾照可以试驾吗?她只是问我平常经常开车吗?我说是,她帮我做了一个简单的登记,就拿钥匙带我下楼去车库取车试驾了。天呐,这就是人与人之间的信任啊,常规4S店试驾一下还要签个试驾协议、有的还要复印驾驶证,办试驾手续就要半天,特斯拉的体验就是一个字——“快”。
到了车库,特斯拉有专门的一块停车区域,后边有专用的充电设备,墙上还有各种特斯拉的Logo。这次,我试驾体验的是X,主要是反正都买不起,要试就试最贵的。由于离试驾的时候过了一个月,体验的记忆有些模糊,就说下印象相对比较深刻的几个点:
换挡是跟奔驰类似的“怀挡”设计,刚开始开可能得适应一下。
鹰翼门是先往上升,再从两边打开,不用担心碰到两边的车。
辅助驾驶功能,摆弄了一阵才发挥作用,手搭在方向盘上可以感觉到方向盘自动跟随车道在转弯,油门也不用踩,其实跑高速还是很实用的,可以减轻驾驶的负担。打转向灯说是可以变道,我当天实验了下没成功,可能是旁边车道后面有车的原因。
销售顾问小姐姐表现很专业,能够解答我所有的问题,看得出对汽车还是有一定的了解的。问了下竟然是毕业不久的大学生,学的还是文科类专业,真的是人不可貌像啊。
车机没有CARPLAY、Andriod Auto功能,有点儿小遗憾。
遮阳板是一个窄条,很独特。前排车门是无框车门,帅气。
试驾结束把车停好,回到展厅又看了下Model3,感觉3的设计更激进,更大胆,可玩性更高。但是极简的设计也是把双刃剑,好看是好看,但是有些功能按键还是实体的操作起来安全性更高一些。不过,还是X更帅气!
特斯拉的光环
第一次体验特斯拉忘了是2013年还是2014年的时候,国内还没几辆特斯拉,Model S超大的iPad真的是相当惊艳,而且是只有极少数人才能拥有的“玩具”,可以说是财富与新潮的象征,初期的车主也都是大佬,我记得雪球的老板方三文就是第一批开特斯拉的。
这么多年过去了,大街上的特斯拉越来越多,曾经让人趋之若鹜的特斯拉也进入到了“寻常百姓家”。但无可争议的是,如果你想选一辆豪华电动车,特斯拉还是最好的选择,品牌上仍是高档品牌,产品力也是相当优秀的。有人拿车身的间隙段差说事儿,我觉得谁没事儿无聊天天盯着车身的缝隙看啊?车评人吗?
现在特斯拉官网上就有官方认证二手车,可以看出来特斯拉的保值率还是相当优秀的——三年折价三成。试问,哪一个电动车品牌能做到呢?
在不限制牌照的城市,购买电动车仍然是一种“尝鲜”的土豪行为,特斯拉仍然能满足心理上的“虚荣”,效果亲测有效。以后,如果有机会,希望能够也能体验一周特斯拉,能够有更为深入和细致的体验。
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销售是个小弟弟,不过当他问我看了哪些车,我回答3系高配或者5系低配后,他明显就不太热情了。
毕竟我当时试驾的是s,并且我说不太赞同车价超过一年收入,可能认为我是在吹nb吧。
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