“进化”！试广汽新能源Aion LX

本文分三部分：1，试驾感受；2，静态体验；3，导购推荐。

在越来越高环保要求以及技术发展的前提下，借助政策推广，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展速度超过了几乎所有人的预期。而中国品牌更是寄希望于新能源汽车的发展，能够追赶甚至超越西方老牌车厂。

虽然早期中国品牌的纯电动车型同样面临续航性能、动力性能、安全性能等诸多短板。但是在政策、技术、市场等多重利好下，中国品牌的纯电动车型经历了一次又一次的快速迭代，成为市场的中坚力量。

广汽集团在以传祺品牌推出了GE3车型之后，又推出了全新的新能源品牌——Aion，今天，我们就来看看他们的最新作品——Aion LX。

Part 1 试驾感受

咱们先开出去转转，再回来仔细看看！

试驾车辆是型号为80的两驱顶配车型。颜色是人见人爱的蒂芙尼蓝。

纯电动车型的最大特点，就是提速来得特别的干脆利索。因为，电动机的功率特点和内燃机截然不同，转速从0起既能发挥最大扭矩。所以，绝大多数的纯电动车型，都能给人带来轻快的起步感受。

Aion LX的两驱车型上使用的电动机单台最大功率135千瓦（60/70型号），150千瓦（80型号），最大扭矩350牛米。而80D及80D MAX车型在前后轴各使用了一台150千瓦的发动机，使得其整车最大功率输出达到300千瓦，最大扭矩700牛米。所以，厂方也毫不掩饰的称Aion LX为超跑SUV，单从数字上讲，这个称呼一点也不为过。

而实际开起来如何呢，试驾的80车型只使用了一台高功率的电动机，数据上基本持平大众的2.0T高功率发动机。但是要考虑到80车型已经超过两吨的整备质量，加速成绩还真的让人捏把汗。

实际感受下来，动力算是不错的水平。不过很有意思的一点，一般的纯电动车型都会在起步时就一股脑的将动力宣泄出来，给人造成非常简单粗暴的快感。而Aion LX似乎是厂家故意的调校，油门（应该叫电门，习惯）和电机之间似乎隔了一层海绵，让提速的感觉并没有特别的突兀，来保证乘坐的舒适性。但是一旦度过起步的那一刹那，提速的感觉立刻就会冲上脑门，达到120公里的时速也是非常轻松。配合着电动车在静音方面的先天优势，一定要注意脚下的电门开度，否则超速来的太不经意了。

而不同驾驶模式之间的区别，就像是这块海绵的厚度。ECO模式下，这块海绵特别的厚，感觉就像是无法将力量施加在电门踏板上。而在SPORT模式下，就像是穿着赛车鞋开车，隔阂感已经非常微弱了。

底盘是完全的舒适取向，但支撑尚算理想，侧倾的程度比宝马新3系长轴版还要小一些（我只是说侧倾，没说操控）。是非常容易让人接受的类型。大小坑洼过滤的也比较彻底，毕竟车身质量放在这里。

方向转向非常轻巧，但是缺乏线性，回馈一般，这方面就不跟别人比了，厂方在这方面应该还有不少空间可以升级和进步。

Part 2 静态体验

Aion品牌的这套外观设计从他们的第一款车Aion S推出时就开始使用了。仅仅过去一年的时间，Aion LX继续使用这套外观也毫不意外。而且，Aion LX的外观就像是将Aion S简单的放大，各种元素也都没有特立独行的地方，整体是非常容易让人接受的。

前包围下方的点状装饰横贯左右，看起来有些单调。后方全部的封死的，为整车0.288的风阻系数做了不小的贡献。

前雾灯只是偏安一角，如果不仔细看真的发现不了。

侧面ABCD柱全部涂黑配合双色车身，使得车身侧面看起来并不厚重，甚至有几分灵动的感觉。

车身长4786mm，宽1935mm，高1685mm，得益于专为纯电动车型开发的GEP2.0平台，轴距达到了惊人的2920mm。实际其车内空间也确实理想。

车尾D柱大角度倾斜，给整车营造了浓重的“运动感”。而尾门下半部分近乎垂直的角度，也是为了保证尾箱容积而刻意为之。

尾门的上下部分完全靠横贯式尾灯隔开，非常别致但又很容易接受。下包围的装饰和前包围相呼应，外观整体看下来，就一个感觉“好看”。

不过看到后窗时，我发现了两个特点。第一，这个尾翼非常别致，上层扰流板向下倾斜一个角度，并不是一般车型上平直的设定。而且视觉上整体感很强，非常讨喜。第二个特点，我没有找到后雨刮。据销售讲，上方尾翼上的开孔是特意设计的，行驶时可以借助开孔形成强大的气流吹散后窗的积水，这一点的真假就暂时没法确认了。

这套名为“穿云箭”的灯组从Aion S推出开始就在用了，在Aion LX上继续使用并不让人意外。

80及80D车型标配的是这套20寸双色轮圈，名为凌峰。样式我个人非常喜欢，并不像有些新能源车型上几乎全封闭的轮圈。对我说的就是顶配80D MAX上那套名为星钻的轮圈，看起来各种难受。而60和70车型标配的是19寸轮圈，70可选装80车型的20寸轮圈。

20寸轮圈配备的轮胎规格为245/50 R20，应对Aion LX的动力水平没有什么问题。实际驾乘时轮胎噪音也若不可闻，表现不错。

内饰方面和Aion S区别就更小了。整体的功能排布甚至按键位置都是一样的。只是中控和仪表有一个小的夹角，更便于驾驶员读取信息。

内饰整体非常接近传统动力车型，哪怕是没有接触过纯电动车型的新用户也非常好上手。

方向盘采用了独特的两幅式造型，但手感并无特别之处。

棕色内饰是现在见到的最常见的配色之一，确实有些视觉疲劳了，而且在Aion LX上还显得有些油腻，与纯电动车型的身份有些格格不入。内饰还另有米白和灰色两种搭配，我也希望能够尽快看到实际效果。

仪表的信息显示非常全面且清晰，可以选择全地图的界面。同时还可以根据驾驶模式的不同显示对应的颜色。

中控名为ADIGO的智能物联系统是全系标配，低配车型用户也不会因此降低使用体验，这点是非常值得表扬的。

而这套系统除了支持常规的车载娱乐、导航等功能，还具备特色的车主超级账号、移动终端虚拟蓝牙钥匙（手机钥匙）等功能，还能够进行OTA升级，来保证未来新功能的引入。

旋钮式换挡是内饰的另一特色，尤其是接通电门之后，旋钮缓缓升起，腔调十足。而前方的无线充电装置，除了最低配的60车型，其他车型都有配备。

地台下方还有一层开阔的储物空间，12V电源接口以及两个USB充电接口也在这里，保证日常使用没有问题。

上方控制台同样做工精致。深色的麂皮绒顶棚观感手感俱佳，在80D MAX车型上是标配，70、80、80D车型上可选装，费用是6800元。

天窗的采光面积和可开启面积都很不错，很好的缓解了深色顶棚带来的压抑感。

座椅的承托感很不错，但是皮质略硬。大多数人都很容易接受。

60、70车型为皮质包裹，80、80D车型为真皮包裹（可选装nappa真皮，价格为9800元），80D MAX车型标配nappa真皮。

车门样式比较平淡，功能区域也非常清晰，很好上手。

侧面的绒面材料手感同样优秀，只是80以上车型才标配，60、70车型连选装的机会都没有。

得益于纯电动车型的先天优势，后排空间非常宽敞，中间座位也有不错的宽度。加上全平的地板，Aion LX一定是你的朋友最爱的车型。

后排右侧乘客的腿托包含在尊享升级套装里，选装费用为8800元，这个选装包还包含了方向盘电动调节、后排老板键、副驾驶座椅腰托以及香氛系统。说实话，我觉得这个腿托的实用性其实一般，但是这个选装包里其他几项配置的实用性还不错。所以，不差钱的用户装上也没问题，值当。对了，可选装车型为70、80及80D车型，80D MAX标配。

后排出风口及USB接口同样标配，这只是常规操作。

后备箱非常规整，功能性细节一般，缺失了挂钩及锚点。

提一下，Aion LX的备胎是选装的，非全尺寸，价格为1000元，各位准车主看着办吧！

Part 3 导购推荐

全系5款车型，60/70/80/80D/80D MAX，主要区别是前三款是单电机两驱车型，后两款为双电机四驱车型。

Aion LX的最大卖点为续航里程，售价为24.98万元的60车型NEDC里程为503公里；售价为25.98万元的70车型NEDC里程为520公里；售价为27.98万元的80车型NEDC里程为650公里；而两款80D车型NEDC里程均为600公里。

我首先推荐的就是80车型，NEDC650公里的续航里程已经基本可以告别里程焦虑了，毕竟我自己的燃油车一箱油加满也才跑450公里左右。一月两充相信可以满足绝大多数用户的实用需求。而且80车型有着全系最为丰富的选装件，也是唯一可以实现高精地图及高速公路辅助驾驶功能的车型。

如果对动力有需求，80D车型一定是你不能错过的选择。事实上，在试驾过后，80D也成为我自己的首选车型。

如果预算略低，那么70车型才是正确的选择，毕竟，60车型在很多配置上连选装的机会都没有。

相对于传统动力车型，纯电动车型的进化速度是让人震惊的，仅仅几年时间，其续航里程就从不足两百公里到现在超过六百公里。解决掉续航这块最大的短板，纯电动车型也就能满足更多样化的需求，满足更多用户的使用场景。而Aion LX，在这方面做出了最具典范的表率！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！