像帕梅的闪电猫,像库利南的坦克800,这届皮尺党却让人恨不起来
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前几年网上流行一个段子,说众泰汽车有个部门,专门在车展上拿着皮尺到处量别人家的车子,然后过不了多久,众泰就会出一款长得一模一样的车型,这个部门就叫做“皮尺部”。这当然只是个网络段子,网友们在闲暇之余,用来调侃不思进取车企的抄袭之风。
而每届车展上都能看到的那些背着双肩包,手拿卷尺卡尺东量西量的人,也并非是什么所谓的“皮尺部”,他们的真实身份大多为媒体人、配件供应商、改装件生产商等业内人士,测量的目的也仅仅是为了获取一些最新车型的相关尺寸数据。
车企想要抄袭,真的会动用“皮尺部”吗?
其实车企如果真的要抄袭,也不会用如此低级的手段在大庭广众之下量尺寸。最方便快捷的方式就是匿名采购竞争对手的车型,然后在自家的车间里拆解分析,尺寸数据也会用精度更高的三维扫描设备,不求革新,但求一模一样。这种说法也有个稍微温和点的说法,叫做“逆向研发”。
“逆向研发”并非都是为了山寨
不过有一点可能和大多数车迷们想的不太一样,并非只是没有实力自主研发的车企才在逆向研发上花费心思。往往越是有实力的车企在这方面的投入越多,比如大名鼎鼎的戴姆勒就有独立的Benchmark部门,也就是竞品分析部门,专门用来分析对手的产品力,以便提升自家产品的竞争优势。咱们的古话说得好:知己知彼,方能百战不殆。
但逆向研发也要看怎么用,你拆了研究技术没毛病,只改个标就上市的山寨行为就绝对令人不齿。抄袭这件事天生就让人反感,抄袭的作品一旦被人指出往往就会显得特别掉价,让车企形象大打折扣。这也是为什么众泰早年卖得风生水起,但赚了钱不投入研发继续山寨,终究退出了汽车舞台。
2021上海车展上的皮尺部
相比过去,如今的自主品牌已在技术实力上完成了对合资车和进口车的突围,因此在今年的上海车展上我们已经找不到那种拙劣的抄袭之作,只能看到借鉴和致敬。
在少女气息满满的欧拉展台,一款闪电猫闪亮登场。聚光灯下它的外观一言难尽,圆润的线条和富有特征的“蛙眼”似乎是Panamera和911的变种。但如果你要说她是抄袭就很牵强,因为它的设计师不是别人,就是前保时捷911的设计师艾蒙本尊。另外同样是欧拉的作品朋克猫,明显是在向老款甲壳虫致敬,不仅外观神似,就连内饰都透露出一股浓浓的复古风。
不仅是欧拉,刚刚因坦克300大获成功从而独立出来的坦克品牌也重磅推出了坦克700和800两款新车型,其中800的前脸和整车轮廓很像劳斯莱斯库里南,这个造型被称为国产库利南一点都不为过。
但平心而论,这些车型相比于保时泰,路人缘实在是好太多了。想必很多人心中都有同样的疑问:为何众泰的皮尺部遭人诟病,但欧拉和坦克就各种圈粉呢?
欧拉和坦克为何有那么好的路人缘?
在没有申请专利的情况下,任何车企都有追求美的权利。为了达成产品的定位,使用一些成熟的设计元素无可厚非。汽车科技发展至今,对于量产车而言想要在造型上有什么大的革新并不容易,似曾相识并非一模一样,对于大家广泛认可的美学元素叠加无可非议。做产品,只要是消费者喜闻乐见的就是最好的。
而对于朋克猫这样的车型,很明显就是对退出历史舞台的甲壳虫致敬。抄袭和致敬有本质的区别,前者是拿来主义,后者是一种对经典的复刻。它比老虫子更加可可爱爱,它纯电不烧油,它复古又现代感满满,它给车主提供更加个性化的丰富配置。车展上它闪耀着光芒享受赞美,仿佛看见它回头向老虫子低头弯腰致敬,还悄咪咪地并说一声:老伙计,以后的路由我替你走。
车企到底该如何游刃有余地运用“拿来主义”呢?说到底消费者看的还是技术硬实力,有技术实力的车企即便外形模仿,消费者也不会和山寨挂钩,反而会因此大呼真香。这个原理类似于一个人背了个大牌包包,判断这个包是真是假,看的不是包像不像,而是人像不像。
作为车评人,年年都要去几次A级车展,让我感受最深的莫过于合资品牌的颓势和自主品牌的繁荣。在自主品牌强有力的竞争下,以至于一些合资品牌也开始走起降维路线,加量反降价成为常态,这对于消费者来说无疑是喜闻乐见的。市场经济下,寡头是不被允许的存在,它会不可避免地导致卖方市场下的信息和价格不透明,唯有百花齐放,百家争鸣才是促进所有行业欣欣向荣的唯一途径。
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