智驾之外表现如何——体验宝骏云海

宝骏品牌近年来的路还是比较“坎坷”的，而当前宝骏品牌则只保留了新能源车型，主打年轻化市场，其中云海在十万级SUV中也算是少有的搭载了辅助驾驶的车型，刚好路过宝骏店看车的时候销售比较热情地邀请体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是纯电版顶配，即指导价13.38w的版本，204马力单电机前驱，实际表现上，绝对动力还算可以，初段体感还是挺强的，当然速度快了之后衰减就比较明显了，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。平顺性没什么问题。响应还算不错，标准模式下大小动力请求也都能比较快，而且大的动力请求动力释放的也比较细腻。运动模式下踏板会更灵敏一些，响应也会更快一些，不过即使是低速走走停停也依然很好控制，总体考虑到定位来说还是挺不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小的震动和路面起伏处理的还是挺到位的，压井盖和一些中小的坑洼也没什么问题，没什么左右的额外晃动，对于余震的抑制也比较到位，不过大点的颠簸就差点意思了，还是有些硬碰硬的感受，好在是前后一致性倒还不错。当然考虑到价位这样的表现也合情合理，总体表现在这个价位还算不错了。

运动性表现还算可以，稍微快点的并线转弯车身姿态控制还算到位，当然试驾时正值晚高峰也没什么机会太激烈驾驶，不过对于这车的目标消费者来说应该也足够了。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很顺滑，回正力矩也没什么问题，车头响应和跟随性都符合定位，没什么问题，此外这台车在驾驶上可调的点还是挺多的，在这个价位还是比较少见的。

刹车脚感总体还行，前段踩起来没什么问题，电制动和机械制动的衔接还算比较到位的，临近刹停时动力稍微有点波动，不过影响倒是不大。开了舒适刹车也能够比较好的控制点头现象，这点还是不错的。

NVH总体中规中矩，前排配备了双层夹胶玻璃，环境音的隔绝考虑到价位还算可以，风噪和路噪相对就比较明显了，时速七八十车内噪音就已经挺明显了，电机音的隔绝还算比较到位，总体符合价位，但也没什么惊喜。

静态上，不同于一些对手，这台车的尺寸整体还是比较克制的，感官上倒不是很大，总体虽然有一些熟悉的元素但还是比较年轻时尚的感觉，当然好看与否还是见仁见智。

内饰总体还是比较简洁的，和家族里一些别的车型有些近似，个人感觉这个纯黑的配色还是稍微有点闷了，显得不是很高级的样子，看图片那个白色的配色会好看一些。当然好看与否还是见仁见智。做工和用料也都符合价位没什么问题。不过机械按钮基本上都被取消了，多数功能只能从车机上调节，稍微有点不方便。车机系统虽然不算很丝滑，但基本的流畅度倒也没什么问题，菜单逻辑还算是比较好上手，使用感受没什么问题。

前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，方向盘也能找到合适的位置的同时也不会挡到仪表，不过这台车的座椅调节项目倒不是很多。后排表现中规中矩，空间倒是挺宽敞的，不过坐垫高度还是低了点，而且靠背角度也不是很缓，乘坐感受不算很好。后备箱空间还不错，装载能力还是比较强的。

配置上，这次云海基本上算是只有一个配置级了，不同价位只有混动纯电和续航的差别，基础配置放在今天还算是够用，全系没有天窗倒还是比较少见的，此外选装包包含了副驾驶电调和前排的通风加热，不知道选装价多少，如果不高的话感觉还是比较有意义的。

另外额外简单讲讲这台车的智驾系统，作为这台车的主要卖点自然是要详细的体验一下，这台车的城市领航是记忆领航，需要先跑一遍目标道路来记忆，之后才能使用，比较适合通行相对固定的消费者，虽然没有那么“遥遥领先”，但考虑到价位也无可厚非。实际表现也还算不错，日常加减速变道处理的都还是挺到位的，在晚高峰也不会拖沓，有一定实用性，另外如果主动介入方向或者加速也不会有较劲的感觉，人机共驾做的还是挺好的。高速则是可以直接领航，试驾所限就没有体验了。另外自动泊车可以在车机上画个方框直接停，还是挺好的，在一些停车不规范地区还是挺有实用性的，停车动作也不突兀。其余的一些记忆泊车，循迹倒车都有所配备，不再赘述。

总的来说，这台宝骏云海的表现还是可圈可点的，虽然没有一些对手静态那么优秀，但本身静态表现也还好，驾驶感受也挑不出什么大毛病，而智驾（特别是城市智驾）在这个价位目前还是比较少见的，因此如果对智驾这些比较看重的消费者还是推荐去感受一下的。

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