车榜单:2019年5月TOP 15汽车厂商销量排行榜
「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年5月汽车厂商销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。
熟悉车榜单栏目的值友都知道,从去年下半年开始,一场28年一遇的寒潮,席卷了整个汽车消费市场。到了今年上半年,情况丝毫没有好转的迹象。与此同时,不少省市先后出台了政策,要在今年7月1日开始,实行严苛的“国六”排放标准,以“打赢蓝天白云保卫战”。
这也让汽车厂商们猝不及防。没有达到国六标准,意味着这些车只能卖到比较偏远的地区,随之而来的还有难以估量的金融、仓储、物流等费用产生。既然让行业协会求情地方政府无效,那只能催泪甩卖了。
一时间,“打骨折”,竟成了最近汽车消费市场的关键词。众多品牌的车价,让从业多年的老编也感慨,活久见啊。
这让5月的汽车销量非常值得期待,我们很好奇,车价那么低了,到底能不能挽救一下汽车消费市场的颓势?
来,请看乘联会给到的TOP 15厂商销量排名,这部分厂商销量占到了中国乘用车消费市场75%以上的份额,数据当然具有较大的参考性:
一句话总结:德、美、中国品牌纷纷下跌,日系稳步增长,豪华品牌份额继续扩大。
No.1上汽大众
上汽大众的销量,包含大众和斯柯达两个品牌,上汽大众整体本月同比减少了1.6万余台,同比下跌接近10%,但依然占据了整个乘用车市场10%的份额,给人一种瘦死的骆驼比马大的既视感。
大众
凭借两代同堂,朗逸依然是上汽大众最热销的车型,也领跑了整个轿车市场,这是销量最高的“单一”车型。两代同堂的途观,在SUV市场的号召力也是巨大的。
老编认为更值得关注的还是两款近期上市的SUV:途岳和T-CROSS。
官方宣称用来取代途观丝绸之路的途岳,上市以来月销量都稳在万台以上,确实称得上是一款成功的车型。在南北大众的SUV产品阵营里,它比探歌内部空间要大,相近配置的终端价格稍微价格贵一丢丢,热卖是能够理解的。手握十五六万裸车预算去看这个车,这是不容忽视的一款备选车型。
定价同样信仰的小型SUV T-CROSS刚上市不久,目前给到的优惠只有万元左右,销量不到6千台,也是预料之中的事情。这款车作为家庭第一台来说还是不太够的,增购给家庭女主人开开比较合适,这一点来说,T-CROSS和Polo有着相近的属性。
最近的全新大众Polo上市之时,老编在思考一个问题。为什么上汽大众厂商有一副众人皆醉我独醒的姿态?难道他们定价的时候不知道这个价格抛出去会被消费者骂哭?而且,相比之前上市的途岳、T-CROSS甚至是帕萨特,Polo Plus的定价显得更加的信仰,几乎是把手动挡车型的起步价定在了直接竞品飞度、致炫的顶配车型价格上了。
△不到24小时,超过4300名值友对新Polo Plus的定价给出的投票,评论区已经被骂哭。原文《猜到了贵,但没猜到这么贵:上汽大众全新Polo Plus上市 售9.99-12.39万元》
实际上老编认为,当下的车市下行,一定程度上给了上汽大众盲目定出高价的信心。
为什么?因为他们本来就要留够降价空间。而且你不得不承认的是,在中国,大众品牌的溢价能力要比其他品牌更高。定价更高,意味着给自己的回旋余地更大,虚高的定价之后每一次降价,都是把主动权掌握在自己手里。
以上仅是个人的观点,供参考。回到上汽大众的几个新车来看,老编个人建议,Polo Plus优惠3万可以考虑。途岳当下优惠2万元左右还算理想,T-CROSS也需要再等等。
斯柯达
斯柯达的下跌,显然是因为SUV销量的下挫。柯珞克、柯米克,都不太行。科迪亚克本月居然突破5千台,不太科学,有短期压库给经销商的嫌疑。
No.2上汽通用
别克品牌依然占据了上汽通用的销量大头,占比超过一半。
别克
别克品牌有三款车型销量过万。英朗在上个月的一万余台低谷之后,本月再度冲高到3.1万台。君威更是月销再度冲破万台大关,作为一款中级轿车而言这个数字也显得这代车型非常成功。
数据的背后,显然是超乎你想象的优惠作为支撑。
纵览整个上汽通用的三大品牌,唯一的例外是GL8。尽管车市如何崩塌,这款车的价格稳得一笔。
但老编个人认为,此时此刻的上汽通用别克品牌也是非常紧张的——奥德赛和艾力绅,中期改款先后推出混合动力车型,前者已经用与燃油车相当的指导价上市,后者预计也是走这样的策略。在本田的定位中,奥德赛和艾力绅一个主打家用,一个主打商用,前者上市伊始销量就奔向了5千台的月销,两款车销量总和突破万台只是时间问题,能做到一万多少,是个值得期待的问题。
毕竟,混合动力牌,在注重静谧性、平顺性的MPV车型上,也是王炸啊。
别克的主力SUV车型昂科威同样值得关注,目前这款车型已经是生命周期的末端。近期有公众号作者“鱼雷2954”曝出了全新换代昂科威的细节造型图,整体设计风格还是加大版昂科拉GX的样子,发给大家感受一下:
凯迪拉克
凯迪拉克的销量似乎没什么好说的。
从5月开始,一条无心插柳的消息刷爆了汽车爱好者们的微信群和朋友圈。15万买ATS-L!买什么思域啊!但结果是ATS-L在一些二级经销商价格最低做到过16万多的价格,同时销量并没有很多。
本文成稿前夕,恰逢凯迪拉克中期改款XT5上市,指导价32.97-46.97万。其实从起步价就可以看出,XT5的中期改款对指导价进行了3万元的官降。联想到25.97万起步,定价同样实际的XT4,凯迪拉克似乎要计划从SUV车型入手,推出更加实际的二线豪华品牌定价,避免大幅降价这件事了。
XT4上市大半年以来,在一线城市的降幅才4万元左右,但4000台左右的销量,卖得还是不错的。
比较期待的是,凯迪拉克的后续三款新车——XT6、CT5和CT4的到来,究竟能给带来多少增量。
雪佛兰
在我们还没来得及搞清楚科鲁兹、科鲁泽、科沃兹谁大谁小的之时,科鲁泽的销量已经突破了两万台大关,放到整个紧凑型轿车市场,这也是非常不错的销量数据。老编表示对此数据有点难以理解,科鲁泽的价格和英朗差不多啊,为什么还有这么多人不选英朗选科鲁泽?
难道真的是因为运动套件深得年轻消费者的喜爱么......等下个月再看看。
另外比较震惊的是,雪佛兰这些车名字相近,价格还那么相近,甚至科鲁泽MONZA和新科沃兹ONIX的起步价格是完全一样的。
No.3一汽大众
一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌,尽管一汽大众依然居于所有乘用车企业销量前列,但不得不指出的是,大众品牌本月同比下跌9.48%,奥迪品牌同比下跌更是达到了17.8%。
一汽大众
我们先来看看大众品牌。
宝来、迈腾、速腾、高尔夫、探歌,共有五款车型销量过万,从探岳的销量也可以看出,北大众的SUV战略也确实取得了一些成效。那么问题来了,一汽大众的销量下跌主要是什么原因?
最主要的原因显然是捷达的下跌。这款车型从去年同期的2.8万余台,跌至今年的8千余台,这和捷达品牌的独立有直接关系。
近日,老编获悉,捷达正式下线停产,自进入中国市场以来,产量达到了441.8万台。未来,一汽大众捷达车型将不复存在,取而代之的是一汽大众第三品牌捷达的VA3车型,实际上也是换汤不换药(甚至要更加低成本化)。
△摄于上海车展,这台高配VA3,用非常假的假缝线和后备箱暴露在外的金属件,更加突出了它的低成本野心。节操是什么?能打帝豪荣威i5就算赢
一汽奥迪
照例,先把三大德系豪华品牌的国产车销量拿出来对比一番。
在整个车是大盘不景气的当下,华晨宝马和北京奔驰,分别创下了27.2%和11.6%的增长,这说明豪华品牌的市场份额的市场份额还在不断的扩大。然而一汽奥迪呢?同比下跌高达17.2%,仅有A4L一款车型销量过万。
在上一期车榜单栏目中,老编曾尝试对奥迪品牌的下跌做出一些分析(>>回顾一下)。到了5月,奥迪的销量,已经低到了难以想象的地步。
A6L的销量仅有6208台,这个数据是什么概念?且不与奔驰E级和宝马5系去对比,就和奥迪A6L自己去比。
首先我们可以确定,这个数字是2016年12月以来的最低,实际上2012年12月这个数字也是值得商榷的,大家都知道,过去数年间,每年的年底奥迪都会藏当年销量,到次年初来报。那么再往前追溯一番的话,奥迪A6L的销量是来到了2014年2月以来的最低值,而大家又知道,每年2月都不是正常的月份,只有半个月卖车。再往前追溯一下,还有一个2011年2月的最低值......然后就没有了。
也就是说,从2019年5月往前翻查10年,本月奥迪A6L的销量是所有正常月份的最低值。
这届A6L不好吗?显然不是,老编实测之后非常认可这届A6L的产品力,相比上一代,有着脱胎换骨式的改变,它更年轻、更运动,动力系统的优秀表现无可挑剔。老编认为,是消费者都越来越理智,越来越聪明了,知道奥迪是一个优惠驱动销量的品牌。而当前,奥迪A6L在二级那里才给到十二三个点的优惠,这显然是不足以打动消费者的。毕竟隔壁的5系一样很优秀,却已经给到了更多的优惠。
作为品牌halo car存在的车型,A6L是一定不能崩的。一汽奥迪能否扭转这个局面?这值得关注。
晚于A6L换代的全新一代Q3,同样面临这个问题,当下老款Q3还没有清库完毕,全新Q3的优惠10个点都不到,自然鲜有人问津,要知道隔壁的X1现在20万出头就可以买到,空间更大,价格更低。什么,你说三缸?消费者当然选择原谅啊。
在奥迪这一段里,老编还想表达一个观点:销量只是我们选购过程中的一个参考,大多数人从众选择销量高的车型,是不会犯什么大错的。同时,销量高的车型,不一定值得买,销量低的车型,有些时候是值得抄底的。
比如,奥迪的两款车型,非常值得捡漏。
Q5L,当下销量同样很低,有消息称到17年底奥迪有530家经销商,如果简单的平摊一下,每家奥迪经销商上月只卖了10台Q5L,可以说非常惨烈了。当下,Q5L的价格已经做到30万左右,很显然,老编会推荐这款车。这届MQB evo平台的车型,开起来都非常的灵巧,加上这款车的空间非常实用。做到二线豪华品牌的价格之后,这款车的内饰、外观,都漂亮了不少嘛!
Q2L,同样值得推荐啊同志们!当下的清库价格已经做到十六七万,这个价格买什么探歌、CHR?Q2L多好啊,轴距略微加长之后,即便当做家用首台车,也是可以的。
每次写到奥迪的时候,总忍不住多说几句。一定程度上可以反映出老编个人对奥迪当下境遇的悲悯之感,毕竟产品还是不错。
No.4东风日产
尽管本月东风日产同比下跌7.5%,但还是居于乘用车企业第四名。轩逸、奇骏、逍客三驾马车稳了,东风日产基本都是稳的。比较令人震惊的是,骐达本月居然卖了接近9千台。
但东风日产的问题也非常明显——相比同样的日系主流品牌本田和丰田,你会发现日产车型在任何一个细分市场上的溢价能力都是要更差的。
更要命的是,日产这届天籁,似乎很难再奏响了。在2.0T车型上市数月终于发货之际,东风日产恍然大悟——原来,已经没有消费者想要买2.0T车型了。作为“技术日产”新的Flag,天籁2.0T就这样被东风日产自己搞成了滞销车型,最后不得不向供应商们推出打折促销方案。然后天籁就只能卖老旧的2.0L车型,但怎么打得过1.5T的雅阁和TNGA 2.0L的凯美瑞?当然还是降价。
No.5吉利汽车
本月,吉利汽车两大品牌,销量同比下跌26.6%;今年1-5月,吉利销量同比下跌12.1%。
在讲到自主老大哥的时候,老编心中有一个疑问——吉利汽车今年定下了151万台的“保守”销量目标,能完成多少?
老编悲观的认为,完成130万台,已经是非常理想的情况。
为什么这么说?
首先,今年1-5月的销量,按照吉利口径是560805台(啊为什么跟上面的数对不上?老编也不知道啊,反正是上面是乘联会给出的数据,细节差得不太多就是了)。
其次,去年6-12月间,吉利一共完成了78万台销量,即便乐观估计吉利能够稳住去年这7个月的数据,单纯将数据相加,也才134万台...
更要命的是,今年上半年的国五国六切换,已经进一步透支了车市的需求,6-8月的三个月间,恐怕会迎来车市最黯淡的一段时间。因此,老编悲观地认为,吉利今年完成130万台,已经是比较理想的情况。当然,以上这段均是个人的推测,不代表我司观点。
吉利
吉利本月销量过万的车型,仅有博越、帝豪、缤越三款。
那么过去那些比较厉害的车型呢?
大概可以这样总结一下:吉利高端轿车被合资打败、不纯正的SUV被纯正的SUV打败。
高端轿车,当然是帝豪GL和缤瑞,毕竟上面提到的诸如英朗之类的产品,终端价格已经打到8、9万元,让帝豪GL和缤瑞这样的自主高端轿车鸭梨山大。
而远景X3、远景S1、甚至是帝豪GS这三款产品,都并不是正宗的SUV产品,前两者是新瓶装旧酒,后者是一款跨界车型。当自主品牌的SUV们再把价格放到相同的水平上,同样会挤压它们的市场空间。
领克
本月,领克将01和01新能源的销量合并申报了,最终三款车型的销量为9190台,三款车型的销量均不甚理想。
No.6一汽丰田
令人难以置信的是,一汽丰田本月居然同比大增10.5%,排名第六位。
我们认为鲜有亮点,甚至相比竞品优惠捉襟见肘的卡罗拉、RAV4,丝毫没有换代在即的样子。一丰手握这两款细分市场王牌产品,鲜有令人印象深刻的营销动作,只是死板地卖着,然而就是这样平淡如水的产品和平淡如水的营销,竟然让这个品牌在这样惨烈的车市下取得了不错的同比增长。丰田产品的口碑力量,功不可没。
在工信部321批新车目录解读文章中,老编已经表达了对于一汽丰田的钦佩之情:
在亚洲龙上市之前,汽车小小值编辑团队多个同事都是不看好亚洲龙的销量的。但我们确实低估了一汽丰田的努力程度——用20.88万元的起步定价吸引消费者到店,然后主销24万左右双擎车型。
亚洲龙用实力证明,豪华品牌不断打压下,大家都不那么看好的B+级轿车也可以做成爆款的。
在最新的321批目录上,亚洲龙又申报了新的2.0L车型,提供M20A和M20D两款发动机,功率都是131kW,也就是现在的凯美瑞2.0L同款TNGA 2.0L发动机,这台发动机要比雷克萨斯ES200的老款发动机动力略强。
可以预计的是,现在全系2.5L的亚洲龙已经连续数月做到了6千台月销量,等年底的2.0L车型上市,这款车的销量很有可能奔向1万台大关。
啊,威驰和威驰FS两款车加在一起的销量都可以接近一万台。
No.7广汽本田
谈及增长率,广本才是最大的赢家——广本本月的销量同比增长了高达25.1%。
得益于雅阁、飞度、凌派的三款车型的全面增长,广本这个销量成绩是预料之中的事情。
老编持续看好广本的销量增长潜力。中期改款以后的缤智、奥德赛,产品特性都非常清晰。都优化了NVH,都提升了动力系统。广本还有一款CR-V的兄弟车型,具体上市时间暂不清楚,但这款车上市以后再增加万台月销,应该是不难的事儿。
广本销量这么高,广本的豪华品牌讴歌,销量就惨不忍睹了。前5个月里,这个品牌的月均销量没有突破千台。
要换成德系、美系厂商,早就打骨折促销以价换市了。说起来讴歌这一丁点销量也证明了,日系厂商在市场面前确实更愿意守住价格,既然现在品牌问题很多也卖不动,那干脆就卖给爱家,能卖多少是多少了,品牌总有一天会好的。这大概是看了雷克萨斯成功的经验吧。
No.8东风本田
东本本月同样实现了高达13.1%的大幅增长。思域、CR-V、XR-V三款车型月销过万。
东本值得关注的有两款车:享域和INSPIRE,这两款车分别是广本凌派和广本雅阁的东本版兄弟车型,扮演着佛系卖车,广本吃肉,东本喝汤的戏份。我站值友选购INSPIRE的历程,非常具有代表性:
No.9上汽通用五菱
上汽通用五菱,本月继续担纲“领跌”的角色,同比下跌达到了39%,今年1-5月的累计同比下跌也达到了39.7%。
偌大的宝骏品牌,5月竟然只有510一款车型销量过万,其余的所有车型,都跌落到了两三千台的水准,最新上市的“新宝骏”代表作RS-5,月销量更是只有1804台。
最近的321批目录中,宝骏还申报了两款“新宝骏”车型,分别是RM-5和RC-5。
老编还是那句话:品牌高端化,绝非一蹴而就。况且宝骏的高端化过程还要面对整个车市下行时,合资和其他强势自主品牌的压力,选在这个时间点是非常困难的。
再聊聊宝骏RM-5和RC-5这两款车,加上最近已经上市的RS-5车型。我们都知道家族化设计是品牌强化的重要手段,但看看这三款车,蒙住logo,你觉得他们是一个品牌的产品么?
No.10上汽乘用车
首先要认个错。上个月在写到上汽乘用车时,老编给出的预判是这样的:“结合最近荣威和名爵在各大平台的‘30亿补贴’硬广,基本可以推断,5月份,荣威和MG的销量或将出现同比增长了。”
然而,上汽乘用车本月取得了56167台销量,同比负增长为4.2%。
不过老编还是想问一下,30亿补贴和那么多硬广都砸出去了,上汽乘用车的销量,为什么还是这么糟糕啊?
荣威
荣威这个品牌的销量,可以说非常谜了。此前很长一段时间里,荣威品牌都没有一款销量拿得出手轿车产品,荣威i6上市当晚降价2万,再加上“30亿补贴”,都没能拯救i6这款对标吉利帝豪GL的车型。然而定位更低,对标吉利远景的荣威i5,居然取得了成功。
这是不是说明,上汽乘用车对荣威的品牌定位过于盲目了,消费者用真金白银的投票说明,并不觉得荣威就是一个比其他自主品牌要高半截的品牌呀,这也是荣威RX8、Marvel X等等高端车型销量不济的主要原因。
MG
老编本次并不想分析MG的销量了,想聊聊高铁。
诶,MG一个汽车品牌跟高铁有啥关系啊?继加速碰瓷思域、设计碰瓷马自达之后,营销鬼才上汽MG已经开始碰瓷高铁了。
5月底,在沙发上躺尸的老编,突然刷到这样一条视频(>>戳我看视频)
嗯?一台黑色轿车竟然和高铁上演了一场生死时速?
一条不到20秒的视频,包含的信息量显然是不能满足吃瓜群众的好奇心的。这是什么车?这车速度有多少?最后车主怎么样了?
老编擦了擦积灰三天的高度眼镜,打开微博热搜,一条#名爵MG6飚高铁#的热搜词,已经位列热榜TOP3,仅次于莫文蔚宣布不再举办大型巡演和北大学子弑母案嫌犯被批捕。
至此,这是什么车的问题,显然已经有了答案。而令人迷惑的是,#名爵MG6飚高铁#这条热搜的后缀,竟然有个“荐”的icon。而上汽MG也非常大方又谨慎地在微博上做出了如下表示:
很显然,名爵MG6飙高铁上微博热搜这件事,是由上汽乘用车自编自导的一出大戏。毕竟,“赠送某品牌阿森纳足球队合作”的李娟,现在还蹲在监狱里。车市低迷的当下,没有第二个李娟会为一个爷爷不疼姥姥不爱的品牌,白白充值去买微博热搜,做事件营销啊。
自此还不算完。最近,MG又推出了“MG6 高铁版”车型...意思是买这个MG6,谁都也可以跟高铁一决高下?
此时,歼20正在角落瑟瑟发抖。
No.11长城汽车
长城的销量包含哈弗、WEY、欧拉、长城四个品牌,占大头的当然还是哈弗,本月长城整体同比下跌8.4%。
哈弗
啊,一个月不见,哈弗能破万的车型仅有H6和F7两款了...
热衷刷墙广告的“哈弗M6、只卖6万6”,从3月和4月的万台月销,跌至本月的两千出头,其他车型更是只有千台左右了。
希望H6稳住,还是要对自主品牌抱有一些美好的期望。
WEY
再次震惊,WEY品牌的销量,居然仅有6千台了。
不过老编想问一个问题,WEY品牌的VV7和VV5都越卖越不行,反倒是尾部造型更保守的VV6能够卖一卖,大家觉得是什么原因?(PS,老编查了,每月VV6四驱车型的销量仅有百余台,所以不是四驱的原因)。
欧拉
有点令人意外的是,长城欧拉是自主品牌厂商里,最早将纯电动和K-Car元素相结合的品牌。R2最近也上线了工信部申报目录,预计下半年就会上市。尽管长城已经拥抱了宝马,组建了合资公司光束汽车,老编还是希望欧拉这个相对低端,但品质并不低劣的品牌能够好好搞下去。
No.12广汽丰田
相比其他日系两田厂商,广丰本月的销量仅同比增长1%,最主要的原因当然是雷凌的新老切换。
与广本飞度在网络舆论收割机般的存在形成对比的是,广丰致炫和致享两款车型,加在一起卖了足足1.3万台,完全是个闷声发财的典型。
No.13北京奔驰
你们以为坐引擎盖就影响北京奔驰的销量么?
并没有,北奔本月实现了13.1%的同比增长和7.9%的环比增长。
一共5款车,3款月销过万。且不说这是溢价能力优秀的豪华品牌奔驰,就算是自主品牌、合资品牌们,能够做到5中之3月销过万,也是非常难得的。
这一波口碑似乎没有崩塌,可以预计的是,奔驰的市占率还将继续扩大。A级,以及即将上市的GLB级,两款价格并不入门的奔驰入门产品,将瞄准更广阔的市场空间,销量表现完全不用担心。
No.14长安汽车
依然哀其不幸怒其不争。明明是一线自主品牌,愣是做到二线自主销量。长安汽车本月销量仅有4.44万台,同比下跌24%。
还是重点说说长安品牌。
产品线冗长的长安品牌,本月没有一款车型销量过万,CS系列的三款SUV中只有CS35和CS75超过7千。轿车系列阵营,全新逸动的销量不到5千台。
还是照例安利一下,长安的产品本身还是不错的。尤其是现在6万多的逸动和7万元就能买到自动挡的CS35。CS75可以期待下新一代车型。
唯一令长安欣慰的事,是不是CS85本月的销量比吉利星越高一点?
No.15华晨宝马
尽管宝马排名TOP 15厂商的最后一位,但它的成绩足以令其他厂商艳羡。宝马国产车型销量过万的是两款高溢价的车型——5系和X3,这两款车型的主销价格区间已经在40万元左右。
5月和6月已经是现款宝马3系清库的最后阶段,想要抄底的值友可以入手了。但老编建议,等等党一定会胜利,新一代G20/G28会更加优秀,尤其是你原本就计划买长轴距版车型,等一等一定不会错。大胆预测,今年内3系打9折是没问题的。
之前有消息称,2系将在产品生命周期结束之后直接停产,看看这三百多台的销量,确实应该停产比较好。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章
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