开车什么最重要？当然是保胎啦 体验70迈内置胎压监测仪

最近一系列的恶性交通事故看得让人心里难受，同时也额外的关注起了与驾驶安全相关的配置。加上双十一的临近，剁手欲望又悄然冒了出来。正好家里一辆经常处于停放状态的奔驰GLK 300成为了剁手的对象。虽然有六年车龄，但这辆车的行驶里程不到四万公里，如果有喜欢GLK的朋友可以跟我联系，价格合适就把它出手换车了。

这次先给左边这位体验胎压检测仪，右边的以后再说

话虽这么说，但是这会儿对车辆状态的维护还是很上心的。原配四条马牌轮胎已经六岁，胎纹深度还处于良好状态，但因长期停放，轮胎橡胶变硬并略微变形，胎壁有裂纹。比较严重的问题在于四条轮胎在使用过程中均不同程度负伤，似乎是中了魔咒，四条轮胎均被扎过数次，无一幸免。作为与地面唯一接触的部件，轮胎的状态对车辆行驶安全的影响尤为明显。所以，这次保养就决定更换四条新轮胎。不过本文的主角不是轮胎，而是能够帮助驾驶者时刻关注轮胎状态的胎压监测仪。

我这个次顶配GLK原车带间接式胎压监测功能，对于这项配置更多的只有吐槽。一是反应慢，一般都要等到轮胎亏气比较严重的时候才会报警。此时其实肉眼已经能够看出亏气轮胎了，要他何用？另外，胎压报警只显示轮胎胎压不正常，并不会显示具体哪条轮胎不正常，所以还需要下车观察。Emmmm，好像这么一看，第一条吐槽内容似乎就合理了。出于以上两点，有必要升级一套可对四个轮胎实时监测的胎压监测仪。因为对于外置胎压容易丢失，凸起明显易剐蹭的缺点不能接受，同时前段时间参与过70迈行车记录仪Pro众测活动，对于能够与手机互联的车品有所钟爱，因此最终决定入手70迈内置式胎压监测仪。

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70迈胎压监测仪的包装风格与之前的行车记录仪完全一样，黑色的盒子表层覆膜，盒子正面有银色烫印的logo，背面则将产品信息写在了一张小贴纸上。看了一下其他用户的评测，有用户反映到手的设备在包装盒与表层覆膜中间放有提示安装有胎压监测传感器的贴纸，开箱的时候很容易把贴纸弄丢。但是这几张小小的贴纸对于保护胎压传感器能够起到重要作用。我手里这台已经将贴纸放在了包装盒内，看来是厂家发现用户反馈后对包装流程作出了微调。

撕下表面覆膜，打开包装盒，70迈胎压监测仪的全部组成部分就呈现在眼前了。上层部分放置的是接收机。下层则分别放有四只传感器和充电线、贴纸等附件。接收机表面使用了类肤质的处理，正面顶部是太阳能板，阳光照射后可为接收机内电池供电。底部是可反复使用的贴纸，方便车主进行固定。面对屏幕，左侧是开关机按钮，右侧在护盖下是充电接口。

本次购买的70迈胎压监测仪是走的途虎渠道线上下单，商品包含安装和动平衡服务。由于轮胎更换也选择的途虎，所以把胎压监测仪也带到了途虎养车工场店进行安装。途虎养车作为一类新的养车平台，良好的体验能够给用户带来好感。脱保后，家里的两辆车都选择途虎工场店进行保养，但其中的过程算不上完美。跑个题先吐槽一下途虎养车。

GLK右侧大灯曾经憋过，需要更换灯泡，第一次到途虎养车工场店更换耗时竟然超过了两个小时！等我去工位看的时候发现两个小工已经把车头拆了个七零八落。仅仅换个灯泡就搞出这么大动静，拆卸之前也没有跟车主沟通，这点看得出途虎在人员管理和工作流程上还存有瑕疵。线上部分车型自动匹配的功能不够精准，在那次换灯泡的时候我选购的前雨刮器就因为卡子不匹配而未成功更换。

后来同侧车灯再次出故障，我这个纯新手在不拆卸任何车身部件的状态下用二十分钟就完成了灯泡更换。

第二次是另一辆车的保养里程输入有误，直接把一万多公里的真实里程改成了接近二十万公里。这个输入在APP上用户不能自行更改。有人觉得可能无所谓，但是如果卖车的时候这个错误信息被查询到，影响车辆残值的责任谁来承担。以上种种让我对途虎技师的专业程度产生了怀疑。

当时不到两万多的实际里程，途虎工作人员手抖给加了一个零

这次使用途虎更换轮胎的体验总体来说还是不错，但安装胎压监测还有一些细节上的不足。我并没有关注安装过程，但从结果来看有以下可以优化的地方：首先，用记号笔标记轮圈位置无可厚非，但安装完成后最好能够把笔迹擦掉；另外，安装完成后应该把产品包装及附件交给用户确认后再处理，我的胎压监测仪包装盒及盒内的充电线和传感器贴纸都不知道上哪里去了。换胎附赠的铝合金气门嘴也是在我反复要求下终于在临出门的时候放到了我的车里。安装结束之后，APP里显示需要验券完成，但技师说不需要。所以现在我的APP里一直有一个内置胎压监测待安装的订单……

途虎养车工场店员工的态度确实非常好，但全品牌车型维修保养对于员工的能力要求较高，如果培训不够到位很容易因为操作流程不规范对客户车辆造成不必要的伤害，同时影响到品牌口碑。好了，吐槽途虎的部分不多说了，还是来继续聊胎压监测。

内置传感器安装在轮圈上并没有任何突兀的感觉，虽然没有贴上提示贴，但是传感器上的贴纸还是会有部分露出。接收机我放置在了前风挡左下侧，由于GLK那部分采用了网状材料，所以接收机底部的贴纸固定不算特别牢固，但不影响使用。

与同类产品一样，依靠太阳能充电，内置电池供电的接收机没有了线束的干扰，放在车内也比较和谐。接收机会依靠检测车辆振动来开关机，但是其逻辑并不是十分明确。第一次使用的时候，上车关门着车一系列动作都已经完成，接收机屏幕并未有任何反应。第二次上车关门，未着车时接收机屏幕点亮，开始进入工作状态。灭车关门锁车之后，接收机的关机时间在五分钟左右，个人感觉时间过长，如果能够在APP里设置自动开关机的场景会更方便，也更符合其互联网汽车产品的属性。

太阳能充电的电压较低，对于环境光照的要求也比较高。立冬北京的早晨阳光照射角度很小，接收机充电时断时续。好在屏幕以及背光耗电量不大，所以基本能够满足使用。目测接收机屏幕的背光亮度是固定的，这点还有可优化的空间。完全可以依靠于手机连接后读取定位和时间来调节背光明暗，也可以增加光线传感器来自动调节背光亮度。不然，白天有时候屏幕亮度太低，夜间背光亮度太高都会影响驾驶者读取屏幕内的信息。

接收机的绝大部分操作都依靠APP，只有在首次连接手机蓝牙的时候会依靠短按开关键来进行授权。连接成功后就会进入手机胎压显示界面，不过在APP运行时并未设置手机屏幕常亮的功能，所以手机屏幕会自动熄灭。如果可以在APP内更改设置会适合用户的使用习惯。连接状态下点击右上角可以呼出菜单，里面可以对轮胎胎压和温度进行警告阈值的设定，同时还可以在轮胎换位的时候直接更换绑定传感器的位置。

使用时也收到了新固件的推送，看到更新内容涵盖了之前屏幕常亮以及设备功耗和电源管理的问题，说明互联网企业的反应的确很快，等更新使用一段时间后看是否属实。70迈APP支持用户绑定车辆，对于胎压监测仪来说这个功能目前还没发现更有价值的地方。另外，绑定选择车型时，在汽车品牌下的车系列表里有明显瑕疵，这里的车系没有按照字母或者数字顺序进行排列，给用户查找带来了障碍，这里需要对产品经理提出批评。

目前，在体验过程中还没有发现70迈胎压监测仪的明显硬伤，其数值显示比较准确，日常使用也不需要对其进行过多维护。由于安装胎压监测仪的这辆车不经常开，且长期停放于地库，所以相对其他用户，我的使用场景里会多一个使用移动电源给胎压监测仪充电的环节。总体来说，70迈胎压监测仪很好的解决了我在用车时的痛点，对轮胎状态了如指掌的感觉要比之前完全靠蒙爽多了。对于那些原配不带胎压监测或者只有间接式胎压监测的车主来说，购买这种直接式的胎压胎压仪是非常有必要的，毕竟轮胎的状态关乎驾驶安全。