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博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

驾仕派 09-09 19:50 + 关注

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

MAX、PLUS、PRO,这三个经常用在手机、电脑等数码产品命名中的词汇,在同一时间里,分别出现在了吉利、长安、荣威三家车企的最新产品上,似乎是不约而同、同时又很有默契地避免了重名,但是它们代表的都是一个意思,而吉利博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX这三款车,也被当成同期上市的直接对手。

荣威RX5 MAX在成都车展前一周率先上市,博越PRO和CS75 PLUS也在车展第一天紧随而至。虽然三家车企都有定位更高的产品,但起码在10-15万元区间的SUV市场里,博越PRO、CS75 PLUS和荣威RX5 MAX分别能代表吉利、长安和荣威当前最新的技术和综合产品力。

每家车企都拿出看家本领之后,谁的表现最惹眼呢?根据车展上的详细体验,今天就好好聊聊这三款车。

外形:最欣赏CS75 PLUS

如果问博越、荣威RX5和CS75三款车哪个最漂亮,投给长安的票数很有可能是最少的,它的风格在当下显得有点过于沉闷了,或许正因如此,长安在设计CS75 PLUS的时候,比吉利和荣威要激进得多。

看到荣威RX5 MAX和博越PRO,其实我们很容易看到它们和原车型的联系,它们的细节设计有所变化,但整体风格和气质基本都延续了下来,我在吉利展台拍博越PRO的时候,稍不注意还和停在旁边的博越弄混了。

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

而CS75 PLUS之于CS75,却几乎看不出任何联系了,你不会觉得它是加大版,甚至看不出是换代的关系。其实CS75 PLUS可以看作长安最新的一套设计风格,它的前脸依然源自纺锤型设计,但和睿骋CC刚出来被骂抄袭雷克萨斯不同,CS75 PLUS的前脸其实已经很难再让人联想到雷车了。

侧面的造型彻底摆脱了路虎极光引领的悬浮车顶风潮,很难说这是长安原创,毕竟它的C柱、D柱都和标致5008着实有点像,但不管怎么样,长安对侧面的设计处理很到位,有力量感、也保证了协调性,整体看起来也比同级别的对手更加修长。

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至于荣威RX5 MAX,依然有着浓浓的大众气息,只不过借鉴的对象从途观换成了一汽大众的探岳。上汽近年来的爆款车型都有明显的借鉴发挥,这里就不过多评价。上汽的设计师,不说有多强的原创力,但把借鉴而来的灵感很好地融合到一起,还是不在话下的。

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博越PRO更不用多说,悬浮车顶的造型都没有变,主要在中网、大灯和尾灯等细节上作了调整,相比博越有了更强的力量感,但整体并没有焕然一新的感觉,更像是一次大改或者换代。

外观造型见仁见智,相比之下,这三款车在内饰的做工与质感,更让我好奇。

内饰:吉利依然走在前面

从五年前上市的博瑞开始,吉利在内饰质感上就已经走在自主品牌的最前面了,帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合资的质感,近两年的缤越、博瑞GE、嘉际和星越等车型,在设计和用料上,已经颇有些豪华车的氛围了。

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期间其它自主品牌的内饰进步也很突出,但大多模仿借鉴的痕迹比较明显,而且对于高级感的营造,依然主要依靠堆料或大屏,多少有点暴发户的感觉,而吉利的内饰设计,已经能把清新、简约与豪华感都融为一体了。

至于荣威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO这三款车,单看内饰图片是很难分出高低的,但是当我分别坐进车内后,还是明显能感觉到博越PRO的氛围要更高一筹,不过这种纯感性的体验,很难用语言充分表达出来,这里只能尝试通过一些细节解释一下。

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首先是方向盘,三款车里只有荣威RX5 MAX采用了打孔设计,但这款车的握感是最硬的,3、9点位置的形状也并不贴手,CS75 PLUS的问题则是有点太细,再加上下半圆做了镀铬条+烤漆的装饰,目的是为了提升豪华感,但观感却有点过于复杂,而中间长安Logo也显得有些廉价。三款车型只有博越PRO的方向盘是最接近中高端合资车和豪华车的设计和握感。

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▲吉利博越PRO

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▲荣威RX5 MAX

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▲长安CS75 PLUS

换挡杆以及周围的控制区,荣威RX5 MAX是以大面积的亮面烤漆为主,够亮够光,但稍微有点指纹就特别影响观感;而CS75 PLUS在电子排挡杆上的菱形图案,以及控制旋钮上的纹路都把细节质感做出来了,但是边框的拉丝塑料覆盖观感偏暗,和雷克萨斯ES上的材料很像,但最终的效果都不理想。

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博越PRO在这个位置采用了四种主要材质,镀铬、烤漆、磨砂塑料以及有着浅绿色拉丝纹路的塑料面板,避免了像荣威RX5 MAX那样反光过于严重,周边包裹的拉丝材料,也比CS75 PLUS的灰黑拉丝要高级许多。

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▲博越PRO

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▲荣威RX5 MAX

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▲CS75 PLUS

主驾车门的按键区,吉利和荣威都做了按键的全亮面覆盖,观感和触感都非常出色,且按键周围的塑料面板也有不错的光泽,CS75 PLUS就不用评价了,车门按键区是这款车相比另外两个最掉价的地方。

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▲博越PRO

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▲荣威RX5 MAX

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▲CS75 PLUS

还有就是很多人不太留意的内后视镜的造型,吉利是自主品牌里最早尝试无边框设计的,如今在领克、吉利的多款车型上都普及开来,造型的优势就不用多说了,和无边框车门有类似的效果。荣威RX5 MAX和CS75 PLUS则依然是传统的设计,算不上是槽点,但是对比之后还是不如无边框的设计更讨好眼球。

其它的细节差异还有很多,荣威RX5 MAX的整体内饰风格,给人最强烈的感觉,是在材料上十分舍得下本儿,全车各处都采用了大片大片的皮革包裹,氛围灯一开,颇有奔驰的味道,从照片来看是最像豪华车的。

博越PRO其实也有大量的镀铬、烤漆等材料,但更注重的是不同材料的搭配,不过分滥用某一种材料,最终把整体氛围做得很轻盈、居家,没有刻意追求豪华的感觉,但细节的打磨确实最到位的,所以坐进车内反而会有种比看图片更好的感受。

CS75 PLUS无疑是三款车中内饰最差的一个,但不是说它的内饰不好,只是和强敌对比,在细节和高级感的营造上,还是欠了点火候和细心。

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▲博越PRO

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▲荣威RX5 MAX

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▲CS75 PLUS

最后是三款车的空间,这一点是最无需纠结的,笔者1.73米的中等身高,习惯以靠后的坐姿驾驶,调整好前排座椅后,三款车的后排都可以非常轻松地翘二郎腿。不过从外观上看,荣威RX5 MAX的体格优势还是非常明显,后排的空间感明显强于吉利,但和长安CS75 PLUS基本接近。

综合对比:选谁还是看自己

三款车型都有高低排量两个动力版本,其中CS75 PLUS和荣威RX5 MAX都拿出了各自最强动力的2.0T版,最大马力都达到了230匹以上,相当于豪华阵营的2.0T高功率版本了。而博越PRO却并没有拿到沃尔沃的2.0T T4或T5发动机,而是依然沿用了吉利自己的1.8T,虽说号称进化到了第三代,但动力参数上和领克、吉利共用的1.5T三缸机比较接近。

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

动力方面,三款车的1.5T不管是参数还是动力搭配都非常接近,最大马力相差都在5匹之内,峰值扭矩差距也不过20牛·米,同时三款车的1.5T版都采用了6AT变速箱。

而来到各自的大排量版本,差别就比较大了。博越PRO的1.8T身份很尴尬,它虽然作为高配版的动力担当,但这套发动机的技术先进性就明显比不上源自沃尔沃的1.5T发动机了,184马力+300牛·米的参数也只能说是比1.5T稍高一些,除了本身四缸机的身份可能有点优势,整体并没有和1.5T发动机拉开差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了爱信的6AT变速箱,对消费者的吸引力无疑会更强。

荣威在变速箱上的选择与吉利相似,1.5T匹配6AT,2.0T反而匹配了6DCT,只有长安依然在CS75 PLUS全系坚持使用AT变速箱,小排量配6AT,大排量配8AT。所以不看试驾之前,单纯对三缸、双离合有戒心的人,可能就一下子把吉利、荣威排除掉了。

价格方面也很有意思。博越PRO指导价9.88-15.68万,CS75 PLUS指导价10.69-15.49万,荣威RX5 MAX指导价11.88-18.98万,但是提供了1.2万元的所谓现金礼,真正的价格区间应该是10.68-17.78万。

博越PRO和CS75 PLUS的价格区间,并没有比博越、CS75更高,而是基本保持一致,CS75 PLUS的高配价格甚至比CS75的上限还要低很多,荣威RX5 MAX相比荣威RX5则有比较明显的提升,顶配价格比后者贵了近2万。

不过荣威RX5 MAX的尺寸也是最大的,2760mm的轴距已经十分接近中型SUV的标准,相比博越Pro多了90mm,比CS75 Plus也长了50mm。所以荣威RX5 Max本身确实比另外两款要高半级。

表格中我把各自主要用来拉低门槛的手动挡排除掉,会发现博越PRO和CS75 PLUS的门槛和顶点都非常接近,荣威RX5 MAX的自动挡入门就已经达到12.7万了。

由此可以看出,博越PRO和CS75 PLUS的目标主要是取代博越、CS75原本的价格区间,因为现款车型销量都还不错,所以采取了类似两代同堂销售的办法,但“新一代”的价格却并没有顺势向上。而荣威对荣威RX5 MAX的想法完全不同,是真的想借此冲击更高级别市场的,那么它到底有没有这个实力呢?

我选了五个涉及安全、舒适性的高端配置,它们也都是目前消费者比较在意的,这些配置的价格门槛,能够在很大程度上反映出一款车型的性价比。而当把它们都列出来之后发现:

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

1、博越PRO定价虽然不高,但1.5T版本却完全没有配备自动刹车、自适应巡航和6气囊等关键的主被动安全配置,这对于一直重视安全的吉利来说让我非常意外,也就是说吉利重点想推的并非1.5T,而是1.8T——整个1.5T的版本,在配置上和1.8T都有着非常大的差距,看中沃尔沃动力技术、又想要比较多的配置,博越PRO就完全无法满足了;

不过,博越Pro将1.8T版的变速箱,由博越的6AT换成了自家的7速双离合,对降低油耗有一定作用之外,成本也可能进一步降低,这样后续的价格也有一定空间。

2、 CS75 PLUS的性价比让人意外,五个配置在1.5T版本上悉数出现,13.19万的版本就已经算得上是豪华无死角的高配版了,而这些配置在2.0T版上则做到了标配。相比之下,CS75 PLUS比博越PRO其实要良心得多。

料给足、价格不飘,CS75 Plus都做到了,这对消费者是好事,带来的风险也不小,CS75 Plus是三款车中唯一一个全系采购爱信AT变速箱的,2.0T的8AT更是和豪华品牌的很多车型同款,成本着实不低。同时这款车各种配置的门槛也最低,后期一旦市场平淡,长安又有多大的成本空间,来调整售价呢?

3、荣威RX5 MAX最大的配置亮点,是标配了6气囊,但除了全景天窗几乎标配之外,自动刹车、自适应巡航的门槛都达到了14.68万,电动后备箱更是局限到了17.78万的顶配版本。如果和博越Pro、CS75 Plus对比,那么荣威RX5 MAX在配置相当的情况下,基本要贵1.5-2万元。

不过论尺寸的话,荣威RX5 MAX的宽度、高度和轴距都有明显的优势,相比博越Pro几乎大了半个级别,在意尺寸的话,荣威RX5 MAX的溢价也是可以接受的。

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

如此对比下来,能看出CS75 PLUS从12.49万的版本开始,就有可能成为走量车型,而博越PRO的1.5T可以说没有高配版,最终很有可能是1.8T担当主力,那样的话博越PRO的主销价将处于13.5万以上,这款车能Hold住吗?

最后就是荣威RX5 MAX,配置稍微看得过去的,就是14.68万的版本了,而且搭载的是1.5T的发动机,能否获得市场认可,对荣威绝对是一次挑战。

总结:

表面看,博越PRO、CS75 PLUS和荣威RX5 MAX是吉利、长安、荣威在竞争升级之后的新一轮对抗,细看下来,三款车型的策略和打法,却依然有着非常大的差别。

博越PRO开始在动力和配置的搭配上耍小心思,毕竟吉利还是以“博越家族”的方式竞争,有一个2020款博越在下面支撑。

荣威RX5在月均销量已经跌破万台的情况下,对荣威RX5 MAX的定价还保持着高度自信。很大程度上讲,荣威RX5和RX5 MAX本身就是有级别差的两款车型,只是放在了一个名号下,MAX车型还是需要和身处正宗紧凑型市场的RX5拉开差距。

只有长安是真的把所有的好东西,都投入到了CS75 PLUS身上,虽然内饰的设计和用料还有不足,但给人的感觉,就是它有的,都拿出来了。长安可能唯一需要担心的是,当前环境下消费者到底是更在意配置,还是价格决定一切?

博越PRO/CS75 PLUS/RX5 MAX,看明白了,其实一点都不难选

文|朴言

图|朴言

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全部评论 (1)
zhm4650
0
10-17 18:48

好像现在推广阶段,销售情况还不错。

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