如果把特斯拉比作苹果，那么谁是诺基亚谁又是小米？（内含车展福利）

创作立场声明：大家好，我是突突兔too秃。车展归来，再说极星2。

前一段时间看完极星2，整个脑子都混乱了。

探秘极星2，一款孕育自油车的电动车 #体验极星2 #开箱晒物 #养车囤货 作者：兔酱不吃土头秃不秃噜 21

传统的汽车理念，再加两个电动发动机，以及高于特斯拉的售价，让我觉得不知道怎么评价。

正好，最近广州国际车展开幕，我决定去看一看，梳理我的思考。

一、承载的意义变了

走进展馆，首先映入眼帘的就是捷豹路虎。尽管在车展上也展示了路虎发现运动版P300e插电混动，相关发言人也表示，未来在电动化车型上，捷豹路虎还会有更多的新品上市。

但很显然，捷豹路虎就像是一个在追赶时髦的老年人，风向变得太快，车，所承载的意义已经变化了。

每年的足球赛事都是各类汽车广告的集中营，在广告里，商家告诉你，开他们的车子，你可以恋爱、居家、远游……

但是特斯拉的出现，就如同当年的苹果重新定义手机，电动车一下子就代表了高新科技——虽然电池技术等并没有想象中的那么高新尖。而随着中国大力发展新能源汽车，各种限牌政策，众多的厂家也都推出了各种混动汽车。

然而就像郭德纲穿上了阿玛尼，当你一方面说自己是越野车，一方面又说自己可以用新能源，很难让消费者形成认同感。这种违和感就相当于香车美女搭讪黑客直男，总显得格格不入。

同样的，在极星上我也看到了这种别扭，金色安全带再高贵，也和科技感不是那么搭调。

或许时代真的变了，但大佬们还想留在昨天。

二、评价体系变化了

如果说特斯拉改变对车的赋值还只是隐藏属性，那么，特斯拉之后，人们对车的评价的改变却是不争的事实。

如果说以前评价一台汽车，我们习惯于用发动机功率、百公里加速度，扭矩、操作性等一系列评价，那么，特斯拉之后，我们更习惯于说这台电动车的续航里程、三电参数以及科技含量。

我们能允许像特斯拉一样的粗糙内饰，只因为我们相信自己驾驶的是一台仪器，而不是一个“家”，或者一个活物。

但这方面，我不得不说的是，极星2还是让我找到了一种新的启发。

以前试驾特斯拉、蔚来的时候，销售人员总是让我在临江大道上试试加速度，体验一下推背感，说实话，试驾model3的时候，加速度确实很爽，但多玩几次都会有晕车的感觉。以前油车引以为傲的百公里加速度，在电车的无极变速下都是渣。

但是，极星2的加速表现也很让人回味，不会有眩晕感，这或许就是传统车企出生的工程师在调教方面的努力。

而尽管我觉得极星的黄色安全带多少有些多余，但是Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳，还是带来了电动车最顶级的操纵感。

即便整辆车是“嗙嗙嗙”地过减速带，都感觉不到任何余震和晃动，而偏硬的制动，还是会让喜欢人车交互的人感到暗爽。

可以说，在向电气化转型的时候，极星2做出了其他车难以匹敌的硬核操控质感。

三、何去何从

广州国际汽车展是华南地区在防疫常态化以来的第一个大型车展，尽管由于防疫要求，会展的停车场停用，我是把车停到路边再骑摩拜过去的，但是，还是抵挡不住人们的热情。而虽然特斯拉没有参展，但是可以看到它引领的科技潮还是深刻影响着每一个车企。奥拓的整车换电，广汽的模型化尝试，都可以看到他们的尝试。

而有意思的是，捷豹路虎送出的现场福利是川宁茶叶。

自1706年诞生以来，川宁茶一直屹立在茶市场的最前沿，并引领着饮茶文化的新潮流。不知道，面对来势汹汹的科技新贵，传统车企要怎么继续在潮流中前行。

或许，极星2，也是一种勇敢的尝试：拥抱新科技上路，不放弃汽车多年来形成的人机交互体验。