火花塞有多重要？看完这一篇全懂了！

开车路上，发动机“哐哐哐”狂抖；油耗猛烈增高，烧油如水；油门到底感觉动力不足。是不是我的车要报废了？确实，有很多严重的故障会引起上面的症状，但也可能只是火花塞到期不换，过劳导致的“小”问题。

作为汽车零部件，火花塞算是高频耗材了，但和机油、空滤不一样，虽然有固定寿命，可由于工作在发动机里，看不见，火花塞老化也不一定会被发现。

而且发动机技术越来越先进，小排量涡轮越来越多时，不少新车型的火花塞更换周期更短了，可能到寿命了，您都不知道要换。

灵魂拷问三大问题：火花塞多久换？什么情况必须换？换多少钱的？

火花塞多久换一次？

其实每辆车的保养手册，上面白纸黑字告诉您了，几万公里要您更换一次火花塞，视厂家不同，更换公里也会有一定出入的。如果找不到，去问途虎技师，师傅一般会建议大家30000公里左右更换一次。

这是保守建议，技师也不知道您的车到底里面装的是个啥。因为不同材质的火花塞都有各自的使用寿命。

结构图，主要看下面中心电极和侧电极

在一开始，主要按照中心电极（就是下图红圈中央那个小圆柱）的材质来区分，比如：普通、铂金、铱金。而在近年新发动机要求火花塞寿命更长，对侧电极（就是顶上小棍的顶端）材质提出了要求，诞生了双铂金、铱铂金（一边铂金、一边铱金）和双铱金的火花塞。

左侧寿命将尽，右侧正常稳定

怎么有点开五金店的“赶脚”？材质的耐用，和您手上的戒指材质一样，所谓一分价钱一分货。

普通火花塞：铜芯或镍合金，过去老车原厂配套，理论寿命2万到3万公里，点火电极粗，点火集中程度一般。

铂金火花塞：就是首饰上常见的铂金，厂商用P来代表，理论寿命5万到6万公里。中心点火电极细，0.6-0.8mm，点火集中，熔点1772℃，寿命是普通的一倍，价格也是普通的一倍。

铱金火花塞：更高级材料，生活听得多的大概是铱金钢笔，型号里带I（冠军是OE+数字表示），熔点为2454℃，耐腐蚀性能好，点火电极更细，在0.4-0.6mm之间，理论寿命可以到8万公里，汽车一辈子换1、2次的节奏。

双铂金、双铱金和铱铂金火花塞，材质性质不变，只是除了中心电极，对侧电极也升级了材料，这样弥补了中心电极寿命长，侧电极寿命少的短板。

*本理论寿命表，由泰哥有请嘉宾——9年火花塞行业专家月影寒先生，参照行业材质数据和从业经验归纳整理，因各火花塞厂商自身产品有差异，以及个人用车方式有异，火花塞可能提前损坏，仅供大家参考。

还有个外挂知识点，大量铱、铂金，火花塞都用了针尖电极，让能量更集中，点火更容易，减少发动机低温时的影响。

中心电极为圆柱型（左）或针尖型

对寿命影响不大，但是个加分项。

什么样的火花塞需要更换

火花塞故障后有这些症状

除了寿命到了就要换，火花塞在工作中也会因为某些原因突然损坏。实际上，如果驾驶时留个心眼，是能够感觉到火花塞老化后，或即将损坏前的症状。

较为明显的，比如：

①车身抖动：在怠速情况下，感觉车身微微抖动；或转速表指针显示怠速忽高忽低；又或者有时踩油门起步，发动机会抖动几下。此类问题除了可能是积碳导致，也有可能是火花塞失火引起的间歇式缺缸。

②启动困难：常见低温时，车辆发动很困难，很多人误以为电瓶没电，实际上也可能是冷车情况下火花塞失火。

如出现上述情况，就要去检查，判断出是火花塞要更换，还是积碳或电瓶亏电造成故障。当技师拆一个火花塞下来后，根据观察就能检查出是否有问题。

怎么看？常见的火花塞问题图解，为您罗列在下面了

常见火花塞问题图解

外观红色、棕色、紫色，有疤痕。发动机抖动

使用劣质燃油添加剂

更换火花塞，选择正确添加剂

电极变圆，间隙变大。缺缸剧烈抖动。

正常老化

更换火花塞

电极端有浅褐色附着物，发动机抖动，油耗高。

正常情况，因喷油或燃油添加剂太多

更换火花塞，检查油路，一般无问题

电极融化，发动机剧烈抖缺缸

火花塞过热烧毁，热值选错

更换热值正确火花塞，检查发动机、尾气排放问题

火花塞陶瓷绝缘体变色

正常，空气中机油微粒粘上去了

装回去继续用，发动机舱经常清洗

绝缘体变白，电极凹坑起泡，变灰蓝色，抖动水温过高

火花塞热值选错或发动机过热故障

更换正确火花塞，防冻液系统检查下

电极表面油腻有油垢，会烧机油

发动机过度磨损，烧机油症状

检查发动机曲轴通风系统是否故障，发动机磨损只能换

电极上松软黑色、煤黑物体，发动机抖动爆震

火花塞过冷或混合气过浓

更换正确火花塞后，燃油宝定期加

绝缘体上出现垂直黑色焦痕，发动机剧烈抖缺缸

发动机点火线圈故障或不配套

更换发动机点火线圈

绝缘体和电极有裂纹，发动机经常剧烈抖动爆震

发动机故障导致的异常爆震

检查火花塞是否安装到位，汽油是否加错标号，尾气排放、发动机是否正常

上面的情况并不一定是火花塞本身质量导致的原因，有些情况是保养时间拉太长、发动机故障、积碳问题，甚至操作不当造成的。更换火花塞后，也要相应去维修调整避免将来旧疾复发。

火花塞先挑对，再挑好

不然会伤车！

而在挑选火花塞方面也要特别注意，火花塞与发动机型号有匹配关系，它工作在高温环境中，但也有耐热极限，长时间在过高温度下工作会烧毁、损坏。

每个系列发动机都有自己的工作温度，火花塞也要有相应的“热值”对应，根据热值分成“燃烧型火花塞”（又称热型）和“冷却型火花塞”（又称冷型）。

详细的区别，想自己挑的朋友要分清了哈，不然容易翻车。

燃烧型火花塞：散热慢，与燃烧气体接触面积大容易点燃，用它的发动机转速平缓，温度压力也不高。毕竟燃烧型火花塞容易保存温度，更易点燃混合气工作，让车辆行驶更平稳。

冷却型火花塞：散热快，动力爆炸专用，一般配套在压力大、热量大的涡轮发动机上，要求耐高温性能和散热性能更强，避免电极被烧毁。

热值多少怎么看：观看火花塞型号中的一个数字，就能知道是热值多少的火花塞了。

以NGK品牌为例，热值6为中间值，热值6以下是燃烧型、6以上为冷却型。

特别注意！不同品牌的热值单位是不统一的，比方说，同样的热值单位，BOSCH的8是热型，但NGK代表着冷型。很多朋友自己挑特别容易在这吃瘪，部分热值对照表，为您整理在下方。

知道热值对应后，各个品牌的火花塞产品，你就可以对比挑选了。

贵的火花塞一定好吗？有人配火花塞25元一个，有人配火花塞150元一个，我到底配哪个好？

途虎热门三大品牌：

NGK：日本特殊陶业株式会社，占据了全球40%左右的火花塞市场，因为火花塞重要材料是氧化铝陶瓷，所以陶瓷起家的NGK优势明显，其点火端的陶瓷干净雪白，质量杠杠的。

CHAMPION冠军：比NGK出生还早，已经是百年老店，美系用的多，近几年来也和BBA、法系车合作做原厂配套火花塞。冠军的特点是性价比好，电极材料新！

BOSCH博世：可以说是火花塞的鼻祖，本来也是汽配的老大哥，BBA和大众车系清一色原厂都是博世。适配性、兼容性没说的。

实际上，火花塞到底多少钱，还是看发动机决定。比如，自吸发动机，很多都是普通火花塞和铂金火花塞都可选。而涡轮发动机，厂商官配都是双铂金冷却型火花塞。压缩比越大越热对火花塞要求越高。材料成本和螺纹长度等都会提高，自然而然贵了。

一些小排量大压缩比买菜车的火花塞价格，反而比中级车、豪车还贵。比如大众EA888发动机，原厂配套热值7火花塞。思域、别克、福特、领克的1.5T，丰田1.2T都采用了热值8的火花塞。后者车价便宜但火花塞费用比前者稍贵。

所以当国家排放标准提高，小排量涡轮兴起后，这种火花塞越换越贵可能也会变成主流。当然相应的，换更好材质火花塞后，从理论寿命上，更换公里数也可以适当灵活一些。只是平时要注意清积碳、防发动机高温等问题，避免火花塞提早夭折。

因此，挑火花塞，什么适配热值挑什么，有选择选材质好的即可。不同材质和品牌的火花塞一个可能小到几元，大就十几元。对于一个数万公里更换的部件而言，每公里成本差真的很小。

如果为了省钱，强行更换一些不适用的火花塞结果会很惨痛。曾经有大众EA888途观，贪便宜安装燃烧型（正确为冷却型热值7），结果侧电极小弯棍过热烧断，发动机大修。

这就是挑选正确热值火花塞的必要性。