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说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

hhxhxx 05-23 23:26 关注

这是很久以来就想说说的话题了。

近些年来,以大众、奥迪为首的汽车厂家利用自己雄厚的技术实力,玩起了发动机高低功率来区分配置等级的游戏。用万能的1.4T/2.0T代替了之前的1.8T/2.0T/3.2/3.6...

说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

而这些2.0T发动机的代号都是EA888,不禁让人浮想联翩,既然代号一样也就是发动机一样?那我岂不是买一个低配的回来自己改改电脑就变成高配的了?

是绝对不可以的!!!

这里就要介绍发动机经典的三个循环:奥托循环、米勒循环、阿特金森循环

1:奥托循环

我们现在汽车用的发动机普遍都是奥托循环,也就是四冲程循环发动机。所谓的四冲程发动机就是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

这种发动机的工作方式是1876年德国工程师尼古拉斯·奥托利用了这个原理,因这种发动机具有转动平稳、噪声小等优良性能,对工业影响很大,故把这种循环命名为奥托循环,采用奥托循环的发动机即为奥拓循环发动机。

奥托循环示意图奥托循环示意图

这张图就是发动机的一些原件名称,对于各个位置大家可以先有一个了解,注意红色汉字标注的位置,TDC的这个位置就是上止点就是活塞能在气缸内部运动的最高位置,BDC的这条虚线就下止点是活塞能在气缸内部运动的最低位置。

发动机内部的活塞就是在上止点和下止点之间做反复的循环运动。四冲程的发动机分为四个冲程:进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。每一个冲程曲轴旋转180度,四个冲程就是720度,也就是发动机完成一个工作循环,曲轴就要旋转2圈。

这是一种非常基础的循环方式了,下面介绍本文的重点:米勒循环和阿特金森循环

2:米勒循环

米勒循环由美国工程师 R.H.米勒于 1947 年第一次提出并申请了专利,所以以这种形式运行的发动机就是米勒发动机。

米勒发动机和奥托发动机很相似,只是通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷,从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时,发动机泵气损失大、经济性差等一系列问题。发动机的膨胀比大于压缩比,在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能,达到改善发动机热效率,降低燃油消耗的目的。

与传统的奥托循环相比

奥托循环发动机:压缩比和膨胀比相等(压缩和膨胀的过程都是从上止点到下止点)

但是米勒循环发动机就是压缩行程小于膨胀行程(通过改变进气门关闭时刻来改变),这样做的坏处就是牺牲了动力性,好处就是降低油耗。

米勒循环的典型应用就是大众集团EA888系列

EA888EA888

EA888发展历程EA888发展历程

大众EA888发动机目前已经发展到三代半,从第三代半产品开始才引入了米勒循环技术。我们经常看到的标识EA888 GEN3代表三代EA888发动机,而EA888 GEN3B代表三代半的EA888。

大众实现米勒循环的方法事实上很简单,就是通过进气门早关的方法。

Gen 3/Gen 3B(进气前)Gen 3/Gen 3B(进气前)

上面左图是三代EA888发动机采用的是奥托循环,右图是三代半EA888发动机采用的是米勒循环。现在活塞都处在上止点的位置,进气冲程即将开始。此刻混合气的温度849K,压力0.66bar和0.85bar,进气压力不同这是由于进气管路不同导致的。

Gen 3/Gen 3B(进气)Gen 3/Gen 3B(进气)

在进气冲程,曲轴转角转过66度左右,Gen.3B发动机的进气门开始关闭,明显提前于Gen.3发动机。

说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

在进气冲程曲轴转角转过110度的时候,Gen.3的进气门才即将要关闭,Gen.3B的进气门关闭时刻要比Gen.3早将近50度左右。

当曲轴转角转过130度左右的时候Gen.3B的进气门已经完全关闭了,这个时候进气冲程还没有结束,这个时候Gen.3B活塞依然向下止点运动,但是到了压缩冲程的时候,它实际有一段距离是没有压缩空气,直到70a.BDC下止点后70度的时候才开始真正压缩,实际的压缩冲程距离要比奥托循环的压缩距离少一段,所以压缩冲程小于做功冲程。

在这个米勒循环的过程中,我们明显看到进气冲程会导致进气不足的情况,这也就牺牲掉了一部分动力来换取节油的部分。所以在奥迪或者大众的车型里,2.0T低功率的发动机采用的是米勒循环,主要目的就是节油,而在2.0T高功率的车型里普遍采用的是奥托循环的三代EA888发动机。

两款发动机工作的循环模式不大相同,再加上缸盖结构、活塞尺寸、喷油器、AVS系统都不完全相同,刷程序从某种意义上也就无从谈起了说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

DPL/DKXDPL/DKX

3:阿特金森循环

阿特金森循环是一种由英国工程师詹姆士·阿特金森(James Atkinson)于1882年发明的内燃机形式。阿特金森循环发动机提高了效率,但降低了功率密度,其缺点是在低低速时效率低、扭力较差。真正的阿特金森循环结构比较复杂,它是真正的让压缩行程和膨胀行程的距离不同,而并不是通过改变气门提前或推迟关闭的方法来变相实现的。

而丰田的阿特金森循环,这是一种变相实现阿特金森循环的方法。

奥托/阿特金森奥托/阿特金森

这个图看起来应该更加方便一些,左边是奥托循环发动机,右侧是阿特金森循环发动机。

在压缩冲程的时候,奥托循环发动机的进排气门均关闭,这个时候阿特金森循环发动机则不同,进气门在活塞越过下止点的时候依然打开,直到行驶到上图中的紫线位置才完全关闭,这就导致橘色线到紫色线的过程中是空行程,没有起到实际压缩的过程,此刻进气门是打开的。这就造成了压缩冲程明显小于膨胀冲程,变相实现了阿特金森循环。

所以也可以看到,丰田的这种阿特金森发动机由于损失掉一部分的进气量,导致发动机的功率不高,一般都配合着混合动力系统应用,需求动力的时候发动机和电动机一起配合使用。

4:个人感想(情绪的释放)说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

目前有些自媒体是真的无知说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗? ,天天宣传一些不正确的东西。

(例如:今天给大家看一台2018年的奥迪S3,原厂XXX马力,我建议都S3了,对吧,一定要再去刷个一阶,设计师这个车就造了一半,留给你自己去刷,自己去发挥 F**K MY CAR)...

请手下留情,做视频的没文化可以,别糟蹋东西。说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

从主机厂的角度来说,同样的成本,同样的耐用水平,它比消费者更愿意发动机的马力强一点,这样数据好看,而且动力上去了产品竞争力更强,销量更大更赚钱。在改装店刷完程序之后,车还能比较正常的开纯属占了冗余设计的便宜,时间久一点就很难说了。

之前去汽车美容店洗车,那老板(看我这么年轻,以为我什么都不懂说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗? )给我说,“你这K24发动机,是本田红头同源,本田红头你知道不?跑车,赛车都用,你给懂车的说一下都知道,来我这里刷程序可以弄成红头一样的,可以爽上天。好多跟你差不多年纪的年轻人开思域还有03的都来我这里刷程序,百公里加速至少提升0.5-1s。”我:“......”说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

在上篇文章中说到过

这台K24发动机出厂标定247NM,本田的论文里声称搭配的8速变速箱最大可靠运行扭矩是270NM。

那么如果这个老板给我刷的扭矩超过了270NM,变速箱就有损坏的风险。

假如没有超过270NM,那么变速箱很可能可以完好运行,这就是所谓的冗余设计。但是其他的部件呢?本田这样,所有的车都这样,别低估了设计师。

专门跑赛道的改装车刷刷程序可以理解,毕竟根据赛事的强度跑不了多久就可以换车。但是上下班去超市开的车还要刷程序就有点没必要了说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?

换句话说,主机厂里行业top院校毕业的专业工程师+顶尖仪器设备+软件仿真+反复实车实验+耐久测试最终都没有能够提升动力,路边找个小店拿个笔记本电脑就解决了说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗? ?兄弟,没这么简单吧?

天真可爱的车主朋友们,请停下去改装店刷程序的脚步!说车 篇三:同样都是EA888,低功率330可以刷成高功率380吗?



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全部评论 (111)
_eCho_
13
05-26 10:26

我买个思域就是上下班开的。天天喊我刷个程序改个排气改个什么的是不是有病?我要是有那么多预算我就买雅阁了。。。

火星大能猫
9
05-24 07:24

这还不算最扯淡的是一堆卖刷ecu的无良商家,号称刷了他们的程序以后,可以省油。提高动力,最牛*的是,还能解决原厂工程师都无法完美解决的双离合顿挫。真把厂家工程师当傻子了!

前世寻欢
6
05-24 16:30
diroverflow: 原厂标定主要是为了省油,其次兼顾动力喝耐用,刷了之后是牺牲油耗提升动力。其实耐用性的降低是可以忽略的,大多数发动机跑20w公里是没问题的,刷了之后就算降低到10w公里也超出大多数人的使用里程了。 1
当我就要离开: 你们车开6年就必须换吗?六年跑上10万公里,都比保养手册上预计的少。 2

感觉现在有个风向,汽车开个五六年就该换了,不换就是跟不上了。搞什么?消费者这么想,媒体这么引导。难道厂商不这样跟进。做为百姓能接触到的最精密的工业产品,寿命只有十年不到么?难怪国内没啥经典老爷车型

你是甚么垃圾
5
05-24 00:10

能一刷了事的事情厂家是不可能让你做的。不然还怎么赚钱

muscel
4
05-28 10:26

半吊子水建议自删,不要妖言惑众

bjornborg
4
05-25 11:45
diroverflow: 原厂标定主要是为了省油,其次兼顾动力喝耐用,刷了之后是牺牲油耗提升动力。其实耐用性的降低是可以忽略的,大多数发动机跑20w公里是没问题的,刷了之后就算降低到10w公里也超出大多数人的使用里程了。 1
当我就要离开: 你们车开6年就必须换吗?六年跑上10万公里,都比保养手册上预计的少。 2
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前世寻欢: 感觉现在有个风向,汽车开个五六年就该换了,不换就是跟不上了。搞什么?消费者这么想,媒体这么引导。难道厂商不这样跟进。做为百姓能接触到的最精密的工业产品,寿命只有十年不到么?难怪国内没啥经典老爷车型 3

zf还希望你每年都换新车呢,换一次新车收一次购置税,美滋滋。

义乌阿查
4
05-24 08:21

EA888三代,高低功率硬件上就不同,所以刷了后提升的动力就像作者说的占用了冗余设计而已。真的要爆改就不用考虑低功率了,吃力不讨好,还浪费钱

____鱼
4
05-24 02:57
diroverflow: 原厂标定主要是为了省油,其次兼顾动力喝耐用,刷了之后是牺牲油耗提升动力。其实耐用性的降低是可以忽略的,大多数发动机跑20w公里是没问题的,刷了之后就算降低到10w公里也超出大多数人的使用里程了。 1
温软的头: 10W公里才出磨合期呀 2

哥们的磨合期怕是要磨穿内裤[皱眉][皱眉]

四桶爸
4
05-24 00:29
小军跨: 请问科迪亚克的330那个2.0T的能刷吗? 1

动动脑 大众这种集团深耕国内多年 还能让你耗了羊毛? 只有那些个别产品线短 或者冷门的车 才是通过程序封印高功率 区分产品的 比如当年ats

i3377
3
05-25 13:47
diroverflow: 原厂标定主要是为了省油,其次兼顾动力喝耐用,刷了之后是牺牲油耗提升动力。其实耐用性的降低是可以忽略的,大多数发动机跑20w公里是没问题的,刷了之后就算降低到10w公里也超出大多数人的使用里程了。 1
当我就要离开: 你们车开6年就必须换吗?六年跑上10万公里,都比保养手册上预计的少。 2
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前世寻欢: 感觉现在有个风向,汽车开个五六年就该换了,不换就是跟不上了。搞什么?消费者这么想,媒体这么引导。难道厂商不这样跟进。做为百姓能接触到的最精密的工业产品,寿命只有十年不到么?难怪国内没啥经典老爷车型 3
kitmen: 其实还是总体收入提高了,很多家庭买了车6年后基本都能腾出一部新车的钱用于购置。加上6年后车各种小毛病都出来来了,小的是异响内饰老化,大的是底盘发动机,花时间精力去修不如换一部新的 4

所谓的,花时间精力,也只能说明,国内的售后服务市场,缺乏诚信,口碑太差吧。普通人修车,交钱就行,谈何时间精力。

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