特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

2021年，三十，而立之年。二线小城，成家立业，没有理想，有些脾气，不喜烟酒，也无爱好。换车，也就是，折腾，不折腾不舒服。

老车：

华晨宝马320i时尚超越版（2015年8月入），3w公里出头。上班离家近，跑的少，几乎全部市内跑，确实是好开，6年没出过问题，百公里10.5个油左右。人生第一部车，留学生免税渠道（落地26不到），用的爱惜，除了前后杠做漆、召回换过油箱外，全车原版原漆。

2021年5月提新车后出掉，找过瓜子、人人车、天天拍车、同事亲戚车行、宝马4s、特斯拉置换等等渠道，最后还是瓜子出价最高，17.1，没有任何套路当场收全款，有点惊到了。今年二手车行情好，收车价格确实是出乎意料（原本心理价位15.5这样），65折的保值率确实也是因为是走的免税渠道所以这么棒。贴原图一张，纪念下，希望下任车主对他好～

一、订车：

想换车，一来是感觉320已经6年了，应该是一个可以高位出的节点，后面应该贬值速度会加快，二是娃已经2岁多了，标准轴距三系使用上确实有不方便的地方，后排窄，坐姿太贴地，后备箱小，三是自己有车位可以安装充电桩，使用场景也适合电车，反正家里父母还有油车。嗨，其实都是自己找借口。

一直也没下决心，原本也没有倾向于特斯拉，直到2021年初，Model Y价格、配置出来，感觉真的香了。拉着夫人去银泰展厅看了一次、试了一次，一月中旬就订车了。

颜色没有太纠结，加8k选红色，考虑到以后还是夫人用的多，并且不趁着三十岁买辆红车，难不成要等到四五十再用红色？

轮毂更不纠结，没有加装，觉得纯黑色的大脚容易脏，特别是雨水多灰大的时候，而且可能是眼光老了，觉得原装的也不丑，起码比Model 3的塑料盖子好看多了，而且银色轮毂也是马路上大多车轮的颜色，不违和。

订车价格34，选装红色0.8，充电桩0.8，实际施工充电桩又增加0.35。

竞品：（1）蔚来：合肥土著，不可能不考虑蔚来，意向就是ES6（觉得ES6的正统SUV造型更喜欢些），万象城体验店去过好几次了，主要还是因为性价比上觉得还是比Y弱了不少，并且ES6的后排空间、尾箱空间也不大，但车是太大了，个人还是喜欢小点儿的，好停车；（2）理想：万象城体验店去过两次，车太大，但不得不说6座的中排真是不错；（3）小鹏、比亚迪汉，由于老车是三系所以这次换车就没考虑轿车了，这俩车体实在是挺大的了，就没考虑；（4）其他原先也考虑过本田奥德赛混动等，但都只是YY一下而已。

二、充电桩

充电桩在之家那里发过帖子了，这里就粘一个链接过来了。

【图】安徽合肥安装充电桩小记安徽合肥安装充电桩小记club.autohome.com.cn去看看

还是感谢工作人员让我提前下单充电桩，锁定了80m线材。如果大家想安装任何充电桩的话，建议还是联系物业先摸排一下安装的路线，避免像我这样想当然地觉得80m完全足够。

三、提车

交付的流程清晰、简洁、明了。保险提前在店购买，商业险（200w三者）5600元，交强险950元，真的是便宜。我那三系首年上保险，自己找人，非4s渠道，还花了差不多1w。另，合肥平安告诉我的是，特首年最便捷的还是在特4s上保险，否则非4s渠道的话需要带全部实体证件来办。

交付办理速度很快，检查车辆也没啥问题，充电时给充满的。交付工作人员讲解还是很清楚，主要还是我夫人作为学员。

选号因为车管所愿意没能当场出号，还是回家用12123自选的（用电脑网页办，别用app）。淘宝上先前买好了数据库，自编一下就行，毕竟新能源的车牌号码占用比较少，多编几组肯定能中上，我就是编的第一个就中了。

四、用车

想到哪说到哪，讲细一点儿：

（1）灯光：前车灯亮度是高，但是光线对墙照射时的边缘线条参差不齐很是明显，奇怪。 车内辅助灯光给个好评，门板储物上，方向盘按键，踏板处，都可以照亮，微弱的亮度也正合适。

（2）前后备箱（注意！）：前备箱容积挺大，把老车上的放杂物的塑料箱直接扔进去了，反正平时不需要经常开。这前备箱隔音不错，没有听到塑料箱的异响。就是关闭麻烦了点，需要很有技巧地两双手一起按下去，操作不好的话就会造成没有完全关死。

后备箱绝对好评！超级大，婴儿车（mountain buggy nano）不用收起来直接就能放进去，家里的平板拖车平放进去只占据一半的横截面，整个尾箱纵深极大，超级能装，两边、底部还有特别深的储物槽，并且有电动尾门，这是我换车特别想要的功能。

（3）雨刮器：刚开始声音挺大，用用就好了。雨刮器不工作几分钟后会向机盖内收起来，减小风阻。自适应雨量的刮动频率，反正没多智能，和老三系差不多。

（4）玻璃（注意！）：前挡可视面积真是大，后排隐私玻璃好评，不过提车当天就是晒的不行，头顶头发热烘烘。没有犹豫贴膜了，前挡威固金属膜，etc信号无影响，侧面4扇也都贴了，后面没贴。天窗选了遮阳挡全封闭，不然合肥这夏天，完全扛不住，效果很明显，头发不会很热烘烘，遮阳挡贴边挺牢固，开窗行车也不影响，下垂肯定是有，不过我178的身高我觉得问题不大。等到夏天过了，摘掉遮阳挡，头顶空间那可真叫，爽。

（5）后视镜（注意！）：车内后视镜视野狭窄，加上车内外后视镜都会根据系统时间自动开启防眩光，且无法取消。这就造成特别是在光照条件很差的小区里或者小道上，后视镜基本看不见，这点确实是不方便，期待特ota升级把这个功能加一个开关！

（6）方向盘：与老三系比，盘面小，且手感粗壮，特别是这个粗壮感觉，有点意思，不知是不是美系车的特点。因为有方向盘加热，所以不用再缝制套子了，不用怕冻手。

（7）挡杆：使用起来挺方便的，从三系电子挡杆过度过来没有压力。误触的可能性与老三系无异，抡起方向盘，手指很偶尔打到，也是正常。

（8）车内储物空间：好评好评，中控储物超大，建议还是要配一个前中控分层的隔板。手套箱不大，做成车机里电子打开也还算方便。门板储物空间也够用。

（9）车机：没有死机过，老款特死机严重应该是由于存储芯片导致的，在此不表。可视角度、自动亮度、触感，都挺合适，使用上也很明了，年轻人上手难度基本没有。

语音识别，可以用，反正自己也并不习惯用语音操作车子。

（10）空调（注意！）：app遥控温度，提前制冷，超级好评，特别好用！夏天体感特别舒服！！高档油车也有这个功能，但发动机怠速制冷总是感觉不好，不像电车长时间开着空调也没有心理压力。

温度控制还是得比较精准操作才行，比较容易冻到或者热到，一般来说夏天设置为22为宜。空调方向很是精准，好用！

后排出风口开启关闭必须通过车机操作，绝对差评！给后出风口一个按键，花不了几个钱，抠门！

强力制冷时空调声音较大，调为内循环会有明显改善，不过也熟视无睹了。

空调还是挺费电的，特别是拥堵路段吹空调，百公里电耗一下会高很多，和油车制冷一个道理。制热还没用过，不知道电耗如何。

热泵会自动调节车内、电机、电池温度，所以有时会在停车后仍能听到热泵工作声音，习惯就好。

开启后挡风玻璃加热会自动开启后视镜加热，15min后停止，这个好用，亲测大雨时能有效蒸发雨滴，比三系的后视镜加热效果好。

（11）座椅：前排宽大舒服，感觉很美式。后排对腿部承托不太行，但也勉强够用，考虑到没有远途需要，所以也还能接受，后排全平地面，且通道空间宽敞，对有娃家庭很实用！

皮质味道大，不过考虑到新车下线马上就交付，通风时间短，算是情有可原。车空调自带的驻车通风功能，对排出内饰气味很有帮助，基本上3周内就能达到没有新车气味了。

（12）物料材质（注意！）：在此主要和三系进行对比，觉得差不多吧，Y加分的物料包括部分门板翻毛皮、前排木质装饰条，主要就是这2块了。其他的化纤皮质，触感不错，没有槽点。

原配的脚垫就挺好的，厚实。纠结了很久还是入了3w的脚垫，预料之中的显脏，不过也还可以接受。

（13）车窗：无边框，帅啊，未发现异响。

（14）隔音：低速时，隔音好；高速时，比较吵，和三系差不多。由于三系时防爆胎，本来胎噪就大，所以我这个对比体验不太准。总之就是我觉得和油车差不多，只是没有怠速响声，这点舒服。

（15）悬挂：挺颠的，3.0胎压真是不舒服，整体感受比三系防爆胎还要颠。不过作为suv来说，车身高的不利条件下，这车防侧倾真是做的不错，快速转弯时完全感觉不出来是suv。

（16）加速：5秒俱乐部，动力充沛，爽快直接，这个真没啥说的。

（17）手机充电：中控2个无线充，功率应该不小；中控2个c口，后排出风口2个c口，够用了。

（18）续航（重要！！！）：重中之重！！当充完电，立刻跑，哪怕是上高速跑，只要不是变态拥堵，充90%显示450km，基本上就是能跑到。

但是！但是！但是！我用车是基本上天天开，短途，城区，一次充电，可以跑2周以上。那么：发车前，能记起来的话，app开个空调提前通风降温，要费电吧；夏天太阳晒着，如果开车内防过热（维持40度以下），超级费电，朝九晚五可以耗掉40km续航，如果不开的话车内可以超过60度；app唤醒车辆要费电，车机升级要费电（当然了这个很不频繁），地库停放一晚一般掉电2km。所以只要记住一点，所有的便利和舒适都是消耗电力的。

因此，还是建议一定要有家冲桩啊，这样才能没有电量焦虑哇。

（19）充电：家充380v速度已经完全满足日常需求，设置夜里12点开始充电，早上7点慢点出发，舒服。特超冲桩速度更快，试了一次，由于事先没做好打算、剩余电量还比较多，所以很快充满了，在银泰吃饭中途还得下去挪车，不爽。

（20）无钥匙进入启动：超级好评！绑定手机钥匙后，直接开门即走，用车2个月以来没有一次打不开门，只有一次直接开尾箱没有开成功。这点可能不值一提，但却是直接影响到使用便利性与使用感受，并且这点貌似远胜于其他新能源，主要就是稳定性极高。

我和夫人都是ios系统，注意要把特的app后台权限完全打开，才能稳定地无钥匙进入启动。

（21）蓝牙连接：与三系没有显著区别，包括语音呼叫啥的，而且微信语音介入时会有奇怪的干涉，三系也这样。

（22）音响：14个扬声器，不知道是啥品牌，声音效果的确可圈可点，与原来三系只有6个扬声器相比较，完全是质的飞跃。系统自带qq音乐、喜马拉雅，或者连接手机蓝牙、外接设备，都行。

（23）安全辅助（重要！！！）：雷达显示距离精确到cm，三个摄像头十分清晰，好评！高速行车时，后侧来车距离较近，会警报并在显示屏上红色标识该车辆。更厉害的是，当前车的前车出现危险驾驶时（如快速并入车道），车机也会发出警报，这种智能化还是很厉害的，毕竟前车时完全正常行驶状态下的，而特的视觉系统能够及时发现更远的危险并提醒。

（24）单踏板模式（重要！！！）：提车回来立刻用的就是单踏板模式（保持），舒服，好用，没有不适感，只是停车、倒车的时候需要踩点电门比较蛋疼些。

但是，开了一阵子我就发现问题了，停车倒车确实没有蠕动是很麻烦的，老要点电门，电车一踩就容易多，造成停车倒车感觉不便。但让我最终还是放弃保持改成缓行的原因是，保持下，我经常得拿着劲，让单踏板发挥到极致，完全松电门就停车，那么比如，遇到红灯，我就想着用单踏板操作来停车，这样体感最好，最柔和，脚都不用碰刹车，这种方式对于有些司机，可能完全没有问题；但对于我来说，我倾向于开快车，到需要停的位置之前松开电门踩上刹车，虽然这样操作要经历“松电门动能回收制动+刹车主动制动”两个阶段的叠加，对操作上还是要求比较精细的，但我不也想早早地就开始判断距离来用单踏板制动，而我在保持模式下，是会忍不住早早动能回收制动的，并且，这样完全单踏板下，我经历过车前突然有电瓶车出现而踩刹车稍慢一点的情况，自己感觉还是有一点后怕的。

所以我还是一直用缓行在开，感觉这样更适合我自己，或许将来我会重新适应保持模式，以后再说吧～

（25）自动驾驶：这里没有太多的使用体验分享，还是由于自己这2000km基本还是市内行驶，高架还多点，但高速很少，只能说是体验了下FSD。自动驾驶确实是够老司机的，但自己还是无法习惯，比较紧张。注意一点就是退出FSD的时候，如果是踩刹车退出的话，减速会很强烈，由于是刹车介入+动能回收，因而最好的方式是，踩着油门，通过拨杆退出FSD，这样维持速度容易些，总之退出的时候感觉怎么都不顺。FSD是应该不会增购的，毕竟一是价格高，二是市内开很少用，三是ACC也够用。

（26）APP：基础功能也够用，长时间不用的话是需要先唤醒车辆再操作，据说唤醒是通过短信方式唤醒，所以一般要等个几十秒，并且也是依赖于联通网络是否信号佳。最常用的功能就是行车前设置空调了，但无法设置不启动ac仅通风；充电显示剩余时间很准，但是不能调节充电电流，只能在车机上预先设置好。

（27）制动（非常重要！！！！！）：我这车5月初提的，要说自己内心强大到不受4月开始的一系列事件影响，那是不可能的；但始终坚信的一点是，特作为全球多地区、长期贩售的车型，整车系统性问题应该不存在，至于概率性的一些偶发事件是可以理解的。对于Y这个车体重量和动力性能来说，这个刹车性能可以说是很优秀了。制动这块分成几个点来说，在此仅以我这辆四驱长续航Y为例：

先摆出说明书，车主说明书告知，颠簸下动能回收可能减弱，ABS介入时刹车踏板会变硬

一是以梅雨季节潮湿的环氧树脂的地库为例，Y在由静止状态开始移动时，或者由低速开始加速时，由于电车动力强，即便Y是四驱，某个轮子的打滑也很容易发生，此时ABS介入会很及时，可以清晰听到刹车踏板发出细碎声音，踏板的脚感也会变硬。这点和后驱的三系基本一样。

二是以越过减速带为例，现在很多地方都设置连续减速带，Y由于胎压高，开过去特别颠。由于电车无怠速、不自主前行蠕动，导致在特别低速或静止情况下，越过减速带仍然需要轻点电门（在缓行状态下依然需要这样），那么在这种时候，原本颠簸就带来动能回收减弱，同时越过减速带（特别是潮湿的减速带）容易被系统判定为打滑，abs会介入，所以大家需要格外注意这种特殊情况。

五、结语

本次换车Model Y，2000km下来，自己感觉应该是没有踩雷的，符合预期，并且惊喜较多。

真实体感最大优势有三：（1）自由的空调设置，车内温度始终适宜；（2）优秀的加速与制动性能，30w这个价位值得；（3）车不大但空间大，带娃家用合适。

弱点主要集中在两点：（1）后视镜强制开启防眩光真的看不清；（2）一次充电、长时间待机、城市频繁通勤下的续航，比原本预想的要差。