特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

frankgong 07-06 13:14 关注

2021年,三十,而立之年。二线小城,成家立业,没有理想,有些脾气,不喜烟酒,也无爱好。换车,也就是,折腾,不折腾不舒服。

特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

老车:

华晨宝马320i时尚超越版(2015年8月入),3w公里出头。上班离家近,跑的少,几乎全部市内跑,确实是好开,6年没出过问题,百公里10.5个油左右。人生第一部车,留学生免税渠道(落地26不到),用的爱惜,除了前后杠做漆、召回换过油箱外,全车原版原漆。

2021年5月提新车后出掉,找过瓜子、人人车、天天拍车、同事亲戚车行、宝马4s、特斯拉置换等等渠道,最后还是瓜子出价最高,17.1,没有任何套路当场收全款,有点惊到了。今年二手车行情好,收车价格确实是出乎意料(原本心理价位15.5这样),65折的保值率确实也是因为是走的免税渠道所以这么棒。贴原图一张,纪念下,希望下任车主对他好~

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一、订车:

想换车,一来是感觉320已经6年了,应该是一个可以高位出的节点,后面应该贬值速度会加快,二是娃已经2岁多了,标准轴距三系使用上确实有不方便的地方,后排窄,坐姿太贴地,后备箱小,三是自己有车位可以安装充电桩,使用场景也适合电车,反正家里父母还有油车。嗨,其实都是自己找借口。

一直也没下决心,原本也没有倾向于特斯拉,直到2021年初,Model Y价格、配置出来,感觉真的香了。拉着夫人去银泰展厅看了一次、试了一次,一月中旬就订车了。

颜色没有太纠结,加8k选红色,考虑到以后还是夫人用的多,并且不趁着三十岁买辆红车,难不成要等到四五十再用红色?

轮毂更不纠结,没有加装,觉得纯黑色的大脚容易脏,特别是雨水多灰大的时候,而且可能是眼光老了,觉得原装的也不丑,起码比Model 3的塑料盖子好看多了,而且银色轮毂也是马路上大多车轮的颜色,不违和。

订车价格34,选装红色0.8,充电桩0.8,实际施工充电桩又增加0.35。

竞品:(1)蔚来:合肥土著,不可能不考虑蔚来,意向就是ES6(觉得ES6的正统SUV造型更喜欢些),万象城体验店去过好几次了,主要还是因为性价比上觉得还是比Y弱了不少,并且ES6的后排空间、尾箱空间也不大,但车是太大了,个人还是喜欢小点儿的,好停车;(2)理想:万象城体验店去过两次,车太大,但不得不说6座的中排真是不错;(3)小鹏、比亚迪汉,由于老车是三系所以这次换车就没考虑轿车了,这俩车体实在是挺大的了,就没考虑;(4)其他原先也考虑过本田奥德赛混动等,但都只是YY一下而已。

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二、充电桩

充电桩在之家那里发过帖子了,这里就粘一个链接过来了。

【图】安徽合肥安装充电桩小记安徽合肥安装充电桩小记club.autohome.com.cn去看看

还是感谢工作人员让我提前下单充电桩,锁定了80m线材。如果大家想安装任何充电桩的话,建议还是联系物业先摸排一下安装的路线,避免像我这样想当然地觉得80m完全足够。

三、提车

交付的流程清晰、简洁、明了。保险提前在店购买,商业险(200w三者)5600元,交强险950元,真的是便宜。我那三系首年上保险,自己找人,非4s渠道,还花了差不多1w。另,合肥平安告诉我的是,特首年最便捷的还是在特4s上保险,否则非4s渠道的话需要带全部实体证件来办。

交付办理速度很快,检查车辆也没啥问题,充电时给充满的。交付工作人员讲解还是很清楚,主要还是我夫人作为学员。

选号因为车管所愿意没能当场出号,还是回家用12123自选的(用电脑网页办,别用app)。淘宝上先前买好了数据库,自编一下就行,毕竟新能源的车牌号码占用比较少,多编几组肯定能中上,我就是编的第一个就中了。

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四、用车

想到哪说到哪,讲细一点儿:

(1)灯光:前车灯亮度是高,但是光线对墙照射时的边缘线条参差不齐很是明显,奇怪。 车内辅助灯光给个好评,门板储物上,方向盘按键,踏板处,都可以照亮,微弱的亮度也正合适。

(2)前后备箱(注意!):前备箱容积挺大,把老车上的放杂物的塑料箱直接扔进去了,反正平时不需要经常开。这前备箱隔音不错,没有听到塑料箱的异响。就是关闭麻烦了点,需要很有技巧地两双手一起按下去,操作不好的话就会造成没有完全关死。

后备箱绝对好评!超级大,婴儿车(mountain buggy nano)不用收起来直接就能放进去,家里的平板拖车平放进去只占据一半的横截面,整个尾箱纵深极大,超级能装,两边、底部还有特别深的储物槽,并且有电动尾门,这是我换车特别想要的功能。

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(3)雨刮器:刚开始声音挺大,用用就好了。雨刮器不工作几分钟后会向机盖内收起来,减小风阻。自适应雨量的刮动频率,反正没多智能,和老三系差不多。

(4)玻璃(注意!):前挡可视面积真是大,后排隐私玻璃好评,不过提车当天就是晒的不行,头顶头发热烘烘。没有犹豫贴膜了,前挡威固金属膜,etc信号无影响,侧面4扇也都贴了,后面没贴。天窗选了遮阳挡全封闭,不然合肥这夏天,完全扛不住,效果很明显,头发不会很热烘烘,遮阳挡贴边挺牢固,开窗行车也不影响,下垂肯定是有,不过我178的身高我觉得问题不大。等到夏天过了,摘掉遮阳挡,头顶空间那可真叫,爽。

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(5)后视镜(注意!):车内后视镜视野狭窄,加上车内外后视镜都会根据系统时间自动开启防眩光,且无法取消。这就造成特别是在光照条件很差的小区里或者小道上,后视镜基本看不见,这点确实是不方便,期待特ota升级把这个功能加一个开关!

(6)方向盘:与老三系比,盘面小,且手感粗壮,特别是这个粗壮感觉,有点意思,不知是不是美系车的特点。因为有方向盘加热,所以不用再缝制套子了,不用怕冻手。

(7)挡杆:使用起来挺方便的,从三系电子挡杆过度过来没有压力。误触的可能性与老三系无异,抡起方向盘,手指很偶尔打到,也是正常。

(8)车内储物空间:好评好评,中控储物超大,建议还是要配一个前中控分层的隔板。手套箱不大,做成车机里电子打开也还算方便。门板储物空间也够用。

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(9)车机:没有死机过,老款特死机严重应该是由于存储芯片导致的,在此不表。可视角度、自动亮度、触感,都挺合适,使用上也很明了,年轻人上手难度基本没有。

语音识别,可以用,反正自己也并不习惯用语音操作车子。

(10)空调(注意!):app遥控温度,提前制冷,超级好评,特别好用!夏天体感特别舒服!!高档油车也有这个功能,但发动机怠速制冷总是感觉不好,不像电车长时间开着空调也没有心理压力。

温度控制还是得比较精准操作才行,比较容易冻到或者热到,一般来说夏天设置为22为宜。空调方向很是精准,好用!

后排出风口开启关闭必须通过车机操作,绝对差评!给后出风口一个按键,花不了几个钱,抠门!

强力制冷时空调声音较大,调为内循环会有明显改善,不过也熟视无睹了。

空调还是挺费电的,特别是拥堵路段吹空调,百公里电耗一下会高很多,和油车制冷一个道理。制热还没用过,不知道电耗如何。

热泵会自动调节车内、电机、电池温度,所以有时会在停车后仍能听到热泵工作声音,习惯就好。

开启后挡风玻璃加热会自动开启后视镜加热,15min后停止,这个好用,亲测大雨时能有效蒸发雨滴,比三系的后视镜加热效果好。

(11)座椅:前排宽大舒服,感觉很美式。后排对腿部承托不太行,但也勉强够用,考虑到没有远途需要,所以也还能接受,后排全平地面,且通道空间宽敞,对有娃家庭很实用!

皮质味道大,不过考虑到新车下线马上就交付,通风时间短,算是情有可原。车空调自带的驻车通风功能,对排出内饰气味很有帮助,基本上3周内就能达到没有新车气味了。

特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

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(12)物料材质(注意!):在此主要和三系进行对比,觉得差不多吧,Y加分的物料包括部分门板翻毛皮、前排木质装饰条,主要就是这2块了。其他的化纤皮质,触感不错,没有槽点。

原配的脚垫就挺好的,厚实。纠结了很久还是入了3w的脚垫,预料之中的显脏,不过也还可以接受。

(13)车窗:无边框,帅啊,未发现异响。

(14)隔音:低速时,隔音好;高速时,比较吵,和三系差不多。由于三系时防爆胎,本来胎噪就大,所以我这个对比体验不太准。总之就是我觉得和油车差不多,只是没有怠速响声,这点舒服。

特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

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(15)悬挂:挺颠的,3.0胎压真是不舒服,整体感受比三系防爆胎还要颠。不过作为suv来说,车身高的不利条件下,这车防侧倾真是做的不错,快速转弯时完全感觉不出来是suv。

(16)加速:5秒俱乐部,动力充沛,爽快直接,这个真没啥说的。

(17)手机充电:中控2个无线充,功率应该不小;中控2个c口,后排出风口2个c口,够用了。

(18)续航(重要!!!):重中之重!!当充完电,立刻跑,哪怕是上高速跑,只要不是变态拥堵,充90%显示450km,基本上就是能跑到。

但是!但是!但是!我用车是基本上天天开,短途,城区,一次充电,可以跑2周以上。那么:发车前,能记起来的话,app开个空调提前通风降温,要费电吧;夏天太阳晒着,如果开车内防过热(维持40度以下),超级费电,朝九晚五可以耗掉40km续航,如果不开的话车内可以超过60度;app唤醒车辆要费电,车机升级要费电(当然了这个很不频繁),地库停放一晚一般掉电2km。所以只要记住一点,所有的便利和舒适都是消耗电力的。

因此,还是建议一定要有家冲桩啊,这样才能没有电量焦虑哇。

(19)充电:家充380v速度已经完全满足日常需求,设置夜里12点开始充电,早上7点慢点出发,舒服。特超冲桩速度更快,试了一次,由于事先没做好打算、剩余电量还比较多,所以很快充满了,在银泰吃饭中途还得下去挪车,不爽。

(20)无钥匙进入启动:超级好评!绑定手机钥匙后,直接开门即走,用车2个月以来没有一次打不开门,只有一次直接开尾箱没有开成功。这点可能不值一提,但却是直接影响到使用便利性与使用感受,并且这点貌似远胜于其他新能源,主要就是稳定性极高。

我和夫人都是ios系统,注意要把特的app后台权限完全打开,才能稳定地无钥匙进入启动。

(21)蓝牙连接:与三系没有显著区别,包括语音呼叫啥的,而且微信语音介入时会有奇怪的干涉,三系也这样。

(22)音响:14个扬声器,不知道是啥品牌,声音效果的确可圈可点,与原来三系只有6个扬声器相比较,完全是质的飞跃。系统自带qq音乐、喜马拉雅,或者连接手机蓝牙、外接设备,都行。

(23)安全辅助(重要!!!):雷达显示距离精确到cm,三个摄像头十分清晰,好评!高速行车时,后侧来车距离较近,会警报并在显示屏上红色标识该车辆。更厉害的是,当前车的前车出现危险驾驶时(如快速并入车道),车机也会发出警报,这种智能化还是很厉害的,毕竟前车时完全正常行驶状态下的,而特的视觉系统能够及时发现更远的危险并提醒。

(24)单踏板模式(重要!!!):提车回来立刻用的就是单踏板模式(保持),舒服,好用,没有不适感,只是停车、倒车的时候需要踩点电门比较蛋疼些。

但是,开了一阵子我就发现问题了,停车倒车确实没有蠕动是很麻烦的,老要点电门,电车一踩就容易多,造成停车倒车感觉不便。但让我最终还是放弃保持改成缓行的原因是,保持下,我经常得拿着劲,让单踏板发挥到极致,完全松电门就停车,那么比如,遇到红灯,我就想着用单踏板操作来停车,这样体感最好,最柔和,脚都不用碰刹车,这种方式对于有些司机,可能完全没有问题;但对于我来说,我倾向于开快车,到需要停的位置之前松开电门踩上刹车,虽然这样操作要经历“松电门动能回收制动+刹车主动制动”两个阶段的叠加,对操作上还是要求比较精细的,但我不也想早早地就开始判断距离来用单踏板制动,而我在保持模式下,是会忍不住早早动能回收制动的,并且,这样完全单踏板下,我经历过车前突然有电瓶车出现而踩刹车稍慢一点的情况,自己感觉还是有一点后怕的。

所以我还是一直用缓行在开,感觉这样更适合我自己,或许将来我会重新适应保持模式,以后再说吧~

(25)自动驾驶:这里没有太多的使用体验分享,还是由于自己这2000km基本还是市内行驶,高架还多点,但高速很少,只能说是体验了下FSD。自动驾驶确实是够老司机的,但自己还是无法习惯,比较紧张。注意一点就是退出FSD的时候,如果是踩刹车退出的话,减速会很强烈,由于是刹车介入+动能回收,因而最好的方式是,踩着油门,通过拨杆退出FSD,这样维持速度容易些,总之退出的时候感觉怎么都不顺。FSD是应该不会增购的,毕竟一是价格高,二是市内开很少用,三是ACC也够用。

(26)APP:基础功能也够用,长时间不用的话是需要先唤醒车辆再操作,据说唤醒是通过短信方式唤醒,所以一般要等个几十秒,并且也是依赖于联通网络是否信号佳。最常用的功能就是行车前设置空调了,但无法设置不启动ac仅通风;充电显示剩余时间很准,但是不能调节充电电流,只能在车机上预先设置好。

(27)制动(非常重要!!!!!):我这车5月初提的,要说自己内心强大到不受4月开始的一系列事件影响,那是不可能的;但始终坚信的一点是,特作为全球多地区、长期贩售的车型,整车系统性问题应该不存在,至于概率性的一些偶发事件是可以理解的。对于Y这个车体重量和动力性能来说,这个刹车性能可以说是很优秀了。制动这块分成几个点来说,在此仅以我这辆四驱长续航Y为例:

先摆出说明书,车主说明书告知,颠簸下动能回收可能减弱,ABS介入时刹车踏板会变硬

一是以梅雨季节潮湿的环氧树脂的地库为例,Y在由静止状态开始移动时,或者由低速开始加速时,由于电车动力强,即便Y是四驱,某个轮子的打滑也很容易发生,此时ABS介入会很及时,可以清晰听到刹车踏板发出细碎声音,踏板的脚感也会变硬。这点和后驱的三系基本一样。

二是以越过减速带为例,现在很多地方都设置连续减速带,Y由于胎压高,开过去特别颠。由于电车无怠速、不自主前行蠕动,导致在特别低速或静止情况下,越过减速带仍然需要轻点电门(在缓行状态下依然需要这样),那么在这种时候,原本颠簸就带来动能回收减弱,同时越过减速带(特别是潮湿的减速带)容易被系统判定为打滑,abs会介入,所以大家需要格外注意这种特殊情况。

特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

五、结语

本次换车Model Y,2000km下来,自己感觉应该是没有踩雷的,符合预期,并且惊喜较多。

真实体感最大优势有三:(1)自由的空调设置,车内温度始终适宜;(2)优秀的加速与制动性能,30w这个价位值得;(3)车不大但空间大,带娃家用合适。

弱点主要集中在两点:(1)后视镜强制开启防眩光真的看不清;(2)一次充电、长时间待机、城市频繁通勤下的续航,比原本预想的要差。

特斯拉Model Y 2000公里小记(超长文慎入)

全部评论(742)
评论员233
87
07-06 18:39

没有任何不尊重的意思,我不是安徽或者江苏人,我看到皖A第一个想到的城市是南京……

生财有道
39
07-06 13:25

6年3万公里??[狂汗]这基本就没咋开啊

值友4178640743
38
07-07 23:33

TSL现在最大的问题是很多地方不允许进出了,影响使用

原仔LUCKY
20
07-10 22:00

我真心觉得这款车挺丑的

墙角男人
13
07-06 19:40
nerverbow 客观理性,确认是真车主,我就是在风口浪尖的时候毫不犹豫定了Y,开着特别舒服。科技感爆棚,最安全的车,不是吹的。 1
小时候爱吃肉 都懒得喷你,还最安全的车 2
展开隐藏评论
nerverbow 这位兄弟应该没开过特斯拉,也不知道美帝有出报告 4

我是个喜欢逆势捡便宜的鸡贼,打压捷豹路虎2017年三月买的奇瑞XFL,上月特斯拉被打压送保险送利息时买的model Y。

值友1833923914
12
07-08 00:35
值友2292836937 这车我们单位不让进 1
24k纯腐女 大佬一定是机关事业单位的~ 2

也可能是比亚迪的[皱眉]

值友2292836937
37
07-06 19:41

这车我们单位不让进

值友5065972701
9
07-14 12:56

同model y 10000km用户,电动车的精髓就是保持模式,缓行模式是过渡模式,就不适合强动能回收,最后一脚从电门到刹车,很难让车身平顺,开起来太累了。至于你说的倒车麻烦的问题,主要还是停车过程中常常需要立即停止,对于油车来说就是浅踩刹车变深踩刹车就行,但是对于电车来说,松开电门还是会以恒定速率减速,就是滑动一段距离,这段距离是踩刹车还是不踩刹车,就很难判断,不同于油车可以使用单刹车来完成整个停车,单踏板需要电门刹车来回踩才能完成停车,这就是是单电门踏板停车不便的根源。有一个技巧你可以试下,用换挡来代替刹车,tesla在低速时8km/h以下是可以直接换挡不踩刹车的,在你准备踩刹车切换档位时,不踩刹车直接换挡,用电机制动,可以达到类似立即刹停的效果,这样基本可以实现单电门踏板停车,体验上会好一些。

wahtman
8
08-02 12:19
原仔LUCKY 我真心觉得这款车挺丑的 1

还好我不觉得,不然跟你一样的审美[邪恶]

值友3061590199
8
07-09 11:54
生财有道 6年3万公里??[狂汗]这基本就没咋开啊 1

人在蒙古
刚下航母
刚订完婚
沙特公主