新时代的纯电产物 一汽丰田bZ4X驾趣体验暨bZ3先享品鉴

日前，一汽丰田bZ4X驾趣体验活动在北京中汽联赛车场举办，作为bZ系列首款BEV车型，bZ4X诞生于e-TNGA专属架构，并搭载了多项丰田首次采用的先进技术，在造型、内饰、驾乘感受、行驶性能等各方面挑战创新，展示了强大的纯电新实力。与此同时，在活动现场，一汽丰田首次携bZ系列第二款车型bZ3亮相，作为电动化战略的重要一环，bZ3定位为纯电动中型轿车，并将与bZ4X形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局。下面，我们就分别来看看这两款车。

此次驾趣体验特别设置了绕桩、滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水路等项目，主要是考验车辆的四驱能力、车身刚性、循迹性以及电池的涉水能力等方面。这对于一款纯电SUV来说还是很有很大挑战性的。

一汽丰田bZ4X推出了两个动力版本，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。续航方面，前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航560km。而我们在场地体验的车辆均为双电机四驱版本。

由于电动机特殊的扭矩输出特性，bZ4X在起步加速中相比燃油车会更有优势。车辆从静止加速和 30km/h-70km/h 的中段加速体验过程中，动力输出很线性，驾驶员不用刻意控制加速踏板的开度，车辆都能以一个很顺畅的过程加速，同时在加速过程中还能够带来一定推背感。随叫随到的动力表现，给用户带来轻快、平顺、好开的驾驶体验。

方向盘大小适中，握感也非常饱满，操控起来顺手。由于是在赛车场地体验，因而方向盘转向手感调节的稍沉一些，不过这样也正是我喜欢的风格。无论是中低速行驶还是高速过弯，方向盘的转向手感和精准性都不错，对驾驶乐趣方面也会有所加分。

悬架系统方面，bZ4X采用前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统，底盘调校得软硬适中，为整车带来更加从容的操控感受。车辆在通过弯道时，虽然存在一定程度的侧倾，不过车身姿态控制的比较到位，悬架整体的支撑性还是能给驾驶者带来非常强的自信心。当然，这主要得益于e-TNGA 架构下BEV专属平台的低重心、高刚性、优良悬架设定，让车辆在试驾过程当中有着不错的指向性和车尾循迹性。

刹车调校的比较线性，在大力制动时，车身姿态保持得比较平稳，作为一台家用SUV来说是完全过关的。

bZ4X四驱版车型增加了与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式+Grip-Control 智能蠕行模式，让bZ4X在日常驾驶过程中能够更加从容地面对更加复杂的路况，在大提升驾驶乐趣的同时，也全面扩宽了用户电动出行的生活半径。

在越野科目的体验上，车辆会先通过滑轮组，此时车轮的附着力较低，这就需要开启Grip-Control智能蠕行模式，松开加速踏板，车辆会自行控制，稳定车速，整个过程非常轻松自如，没有一点费劲就能够成功脱困。

除此之外，在交叉轴、颠簸路、侧面斜坡、涉水等越野项目上，bZ4X通过X-MODE 四驱系统的综合管理，当空转车轮制动时，能够及时将驱动扭矩施加至其他有附着力的车轮上，从而帮助bZ4X轻松完成各种复杂项目的脱困挑战和涉水挑战。

bZ4X的产品力充分体现了一汽丰田bZ纯电动专属系列的价值观。据官方介绍，bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。此外，bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km，让bZ4X成为了一台能够自己发电的BEV车型，真正做到了低碳、节能。

作为全方位电动化的一环，到2025年，丰田宣布将在全球范围内推出15款BEV车型，bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。此次活动现场，一汽丰田携bZ系列第二款车型bZ3首次线下亮相。作为一汽丰田首款BEV中型轿车，bZ3来自于e-TNGA纯电动专属架构，同时搭载了多项丰田自主研发的先进技术，为用户带来超越零排放的美好体验。

由于此次我们先享品鉴的车辆尚处于工程样车阶段，不是最终量产车型，内饰无法向大家具体展示，咱们着重来感受bZ3的外观设计。

从外观上看， bZ3整车颠覆了传统三厢轿车的造型，家族标志性的锤头鲨外观设计，既有灵动之美，又不失未来感。封闭式的前脸搭配两侧细长的LED大灯，以及丰富的线条和多平面设计使该车看起来十分硬朗，个性又独特。

前机舱盖造型也做了凹凸有致的个性化处理，这样的设计在丰田众多车型中是不多见的，时尚且动感。

前大灯组的造型十分纤细，内部光源采用横向的排列组合，并且有着相对丰富的灯光配置，如自适应远近光、自动大灯以及日间行车灯等功能，同时也能起到提高行车安全性。

车身侧面线条丰富，前低后高的车身轮廓塑造出了向前俯冲的视觉效果，门板下方也通过内凹设计塑造出立体感。同时，bZ3通过优化外观设计，保险杠、车门把手、轮毂以及车尾造型均充分考虑空气动力学设计，实现了0.218Cd 极低风阻系数，降低风噪，提升静谧性。

尾部同样加入了大量线条以及曲面设计，营造立体感与层次感；同时贯穿式尾灯组也极具辨识度，灯腔内部加入了三角几何元素，点亮后视觉效果出色，而且也提升了尾部的视觉宽度。

内饰参考bZ3官图来看，整体设计呈现出简约风，中控区域采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，竖状大屏十分抢眼，可实现空调、音响、车窗、后备厢等功能的触控操作。旋钮状的换挡机构看起来很科技，也符合当下的设计趋势。同时，新车支持语音控制、无线充电、车机互联等功能。方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同， bZ3采用的是更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大，便于操作。

bZ3 基于e-TNGA架构的BEV专用低底盘平台打造，其长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，无论是前排还是后排都拥有宽敞的驾乘空间和平坦的地台。另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

动力方面，bZ3的电池和电机均由比亚迪提供，其中电池采用体积小、高安全的磷酸铁锂动力电池，并使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方给出bZ3的满电续航里程达616km。

集优雅型格、舒心质感、科技智享于一身，bZ3将与bZ4X形成一汽丰田对电动轿车和SUV市场的双布局，这也预示着，一汽丰田真正在纯电市场开启产品升级的大幕，顺应中国消费群体对态度、品质的诉求。未来，一汽丰田将携bZ纯电动专属系列，为更多用户带去超乎想象的出行体验。

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