新能源汽车行业分析 篇九：中国的新能源汽车的产能已经达到了2000万辆，是不是产能过剩了？

千人拥车率美国837辆、德国589辆、日本591辆、马来西亚433辆

截至2023年5月，中国千人拥车率约226辆

我觉得中国新能源车产能不算过剩

这还仅仅只是考虑到内需

如果考虑到外需，以全人类命运共同体的角度，我们应该产更多车、产好车，让全人类的千人拥车率更上一个台阶，如果有哪个国家的汽车厂商不答应，那就砸了它的饭碗

以上稍微调侃两句，以下是正常分析：

首先题主说的新能源车2000万台是新能源车的累积产量，基本没有太多统计学意义，由此推断的产能过剩结论更是不准确

另外，汽车产能是不是过剩，也并不是用当年的产量来衡量的，甚至也不是用国内需求与产量的比值也衡量的，因为如果国内卖不掉理论上还可以卖到海外去

所以一般用汽车行业的产能利用率来衡量汽车产能是否过剩

产能=我有能力生产N万辆车

产能利用率=实际产量/产能

当产能利用率很低的时候，表明有很多生产能力并没有投入到生产，这才说明产能过剩了

来看看2022年国内汽车行业产能利用率情况

乘联会发布的数据显示，2022年国内广义乘用车产量2336.7万辆，全国乘用车行业产能4289万辆，总体产能利用率为54.48％

说明整个汽车行业，产能还真是有点过剩的，但是从下图又可以明显看出有些车企90%，有些只有10几%，说明分化严重

再把新能源车拧出来单看，新能源车产能利用率明显好于行业平均水准，比亚迪、特斯拉、理想等都是90%以上，除了小鹏、蔚来、长城，其他新能源车企至少都在60%，平均也达到69.4%，属于可以接受的范围

可见汽车整体产能是有点过剩的，但主要是合资车为主的燃油车产能过剩比较厉害，而新能源车总体产能利用率高于行业平均水平，汽车产能利用率分化严重

说明过去以产定销的美好时代已经过去了，未来将是产能调整的时期，落后的/不符合需求的产能会被逐渐淘汰，新产能进入分化与整合期

另外也说明，汽车出海营销、渠道还需要继续努力，以国产新能源的产品力和可下探价格论，我相信现在的新能源产能是不够用的

行业发展本就是如此，目前还有1046万辆在建产能正在陆续建成投产，所以，未来汽车降价or出海，只有这两个选项啦

降价=提升国内千人拥车率

出海=提升全人类千人拥车率

都挺好