“自吸之王”马自达终于低头了!猛砸758亿造电动汽车
执拗”和“倔强”两个词一直贯穿在马自达
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本以为马自达会一直坚守自吸发动机,不肯妥协,最终逐渐被边缘化,就这样倔强地退出历史舞台,但是没想到,马自达还是妥协了。
马自达计划在在2030年前拿出1.5万亿日元(约合758亿元人民币)投入到电动汽车过渡中,目标是到2030年将电动汽车的销量占比提升到40%,迄今为止,马自达只推出了一款油改电的MX-30,这款车为油改电车型,在续航、性能、智能化方面毫无竞争力,因此销量惨淡。
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马自达的电气化计划,主要是在电机和电池方面的投入,其中电池是重点。
马自达没有选择自研电池,自建电池工厂,而是选择和供应商合作,而在供应商的选择上,马自达没有选择市面上头部的LG、三星、宁德时代等电池供应商,而是选择了总部在日本神奈川的动力电池公司远景动力(Envision AESC)。远景动力的电池,在能量密度、前沿技术上或许比不上一线供应商,但是动力电池的安全性毋庸置疑,远景AESC的电池已为全球43万辆Leaf电动车提供动力电池,拥有9年0重大事故的优秀安全记录。
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在电机方面,马自达将加大电动汽车专用车身和e-axle(电机)的研发力度,在2025年之后将推出基于纯电平台的电动汽车,另外,马自达汽车还计划与日本半导体制造商罗姆(ROHM)合作,开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件。
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除了纯电车型以外,马自达还在增程式混合动力车型方面开始布局,马自达MX-30 R-EV(增程版)将于2023年1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相并在年内上市,和一般的增程式车型不同,这款车采用了一款转子发动机作为增程器,如果马自达真的能够将转子发动机扬长避短,并且解决转子发动机的寿命和养护问题,这款增程式车型将会有着很强的竞争力。
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很显然,马自达已经意识到了自己在电气化转型方面的迟缓,并且正在抓紧补交学费,但是这笔学费显得有些过于昂贵了,马自达的纯电动车型还要再等上三五年,到那时,马自达还有机会吗?这一切都要打上一个大大的问号。
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