试驾长安猎手，这台增程皮卡能跑1031公里还带“三把锁”

皮卡是一种工具属性很强的车，随着其载人拉货两不误的功能，应用的范围非常广。今天我们试驾的这台长安猎手皮卡，它不仅有着传统皮卡的优势，而且它还是一台没有里程焦虑的新能源车。其采用增程式动力系统，发动机只是增程器进行发电，满油满电综合续航里程为1031km。我们试驾的是前后双电机四驱，并带有前后两把锁的车型，百公里加速时间7.9s，那么这台增程式皮卡会有怎样的表现呢？

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设计更像台家用车

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此前的广州车展上，长安猎手已经正式亮相。新车前脸整体设计很有UNI系列的味道，比如无界数字化点阵格栅造型。细长的日间行车灯带内部由四个LED灯组组成，下方为竖直的大灯组，辨识度较高。

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车身侧面造型与览拓者较为相似，并有标准版和长箱版可选，标准版车型轴距为3180mm，轴距为3430mm。此外，长安猎手也提供轮圈、轮眉、货箱盖、防滚架、涉水喉等改装方案和改装件可选。

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车尾最大的亮点就是两段式开启的货箱尾门，不仅可以实现常规尾门的平整模式，二段开启后还可以方便上货箱，非常实用。同时，新车还装配了金属龙门架以及货箱盖，实用性和安全性进一步提升。货箱内装配有2个220V电源接口和1个USB接口，方便日常户外接电使用。

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内饰整体设计也更贴近家用车的感觉，看起来较为精致。三辐式多功能方向盘、双联屏、一体式空调出风口造型、无线充电面板等都具备，同时中控屏内也具备在线音乐、在线导航、在线视频、唱吧、语音控制等。

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前后排乘坐空间较为充裕，得益于怀挡的加入，前排水杯架下方也进行了掏空处理，储物空间得到进一步提升。受限于皮卡车厢造型，后排座椅靠背角度偏直，后排座椅靠背支持整体放倒，车内空间储物灵活性表现较好。

双电机四驱百公里加速7.9秒，还有“三把锁”

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长安猎手采用增程式混动系统，增程器为2.0T发动机，发动机最大功率140kW，转速3750rpm时充电功率可达70kW。我们试驾的这台四驱版车型前后电机功率分别为70kW、130kW，百公里加速时间7.9s。其还有两驱版车型可选，后置电机功率为130kW。

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得益于前后电四驱布局，长安猎手可以实现电控的“中央差速锁”效果，同时前后桥还配备了差速锁，非铺装路面通过能力非常强。续航方面，其纯电续航里程为180km，满油满电（70L油箱）下，综合续航里程为1031km。

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试驾过程中，我们体验了纯电优先的模式，在增程器不启动的情况下，长安猎手车内较为安静，有着不错的驾乘体验。作为一台皮卡，加速性能表现也较为出色，低速起动以及中高速再加速能力也很强。当电量较低时，增程式启动进行发电，由于发动机功率太大，虽然发电功率很高，但从机舱传入车厢的噪音也较大，有利有弊。

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电控方向盘转向手感偏轻，驾驶这台大个皮卡也很轻松。长安猎手底盘采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆整体桥式非独立悬挂组合，整体调校偏舒适。我们试驾的这台车型货箱加了配重，整体驾乘感受与一台非承载式SUV较为相似。带大梁的车型开起来都比较相似，小颠簸振动频繁传进车内，对大颠簸的过滤则较为到位。

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整体来说，长安猎手动力储备充足，在纯电模式下车内静谧性表现出色，增程器启动后会有一定的噪音。整体悬挂调校偏舒适，货箱载重情况下车内乘坐舒适性会更好。当然，非承载式车身的布局固有的晃动等也不可避免，但对于非铺装路面来说，带大梁的车身在通过性和车身刚性上都更具优势。

写在最后

将增程式混动系统放在皮卡上，这个组合还是头一次见。不过出色的性能、足够长的续航以及可对外放电的功能，对皮卡来说又恰到好处。同时，非承载式车身、前后桥差速锁、电四驱等，也让这台皮卡拥有很强的越野和载货能力。可以说，长安猎手增程式混动的搭配确实带来了惊喜。据悉，长安猎手将于12月22日开启预售。如果你对这台车感兴趣的话，长安猎手也开启了试猎行动，试驾车已部分到店，可以联系当地4S店进行咨询并试驾。