新时代越野车——体验方程豹豹5

近年来，随着排放考核的不断严苛，各家的越野车多数也都开始采用混动的方式来降低油耗，而作为比亚迪旗下新推出的越野品牌，方程豹的第一款车型豹5也采用了比亚迪最新针对越野车搭载的DMO系统，我个人对于这台车还是比较好奇的，因此也特意去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是中配版本，即没有搭配云辇悬架的版本，全系均搭配了1.5t发动机配电机的动力组合，试驾时剩余电量还有一半左右，实际表现上，绝对动力还是相当不错的，即使是纯电模式下动力也是挺猛的，一台接近2.9t的车有这么强的加速能力感受还是比较奇特的，这样的表现远远超出了够用的范围。同时虽然动力储备很强，但油门还是很好控制的，动力的释放也是比较线性的，不会有不好控制的感觉。平顺性表现也没什么问题，发动机介入和退出也不会有什么动力上的波动，动力响应表现也不错，中小动力请求几乎随踩随有，大的动力请求稍微有一点延迟，同时出力表现也有一个均匀上升的过程，但考虑到定位和强大的动力储备其实也没什么问题，总的来说这套动力总成的表现还是挺不错的。

底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理确实就比较差了，虽然并不是一种很生硬的反馈，但小振动几乎不怎么处理就会传入车内，路面上一些坑洼甚至一些小的减速线什么的反馈还是挺明显的，还挺影响舒适性的，大振动的处理倒是没什么问题，质感还是比较到位的。

运动性表现一般，稍微快一点的转弯和并线侧倾还是比较大的，重心转移的速度也不快，同时速度稍快一些还会有明显的回摆，不过毕竟是一台带大梁的越野车，而且自重如此之大，本来也不是让这么开的。

转向手感本身好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益也还算是比较到位的，车头的响应没什么问题，车尾的响应相对就要慢一拍了，稍微有点拖沓。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，制动踏板也很好控制，作为一台自重这么大的车也没什么刹不住的感觉，总体还是比较不错的。

NVH表现整体好评，作为一台“方盒子”造型的硬派越野车，这台车的风噪隔绝的还是比较不错的，路噪环境音的隔绝也没什么问题，发动机介入的动静也不大，总体还是很安静的。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，总体设计还是很到位的，兼顾了一定程度的硬派和精致，我个人觉得还是比较好看的，当然这点同样见仁见智。

内饰也还是挺不错的，无论是观感还是做工用料都相当不错，比以往许多越野车要精致很多，一些细节按钮拨杆什么的还挺精致的，中间的伸缩杯架的伸缩范围还挺大的，比较高的杯子也可以放的很稳，车机系统无论是流畅度还是反应速度都挺不错的，菜单逻辑也很好上手。

前排人机工程学好评，作为一台越野车坐姿高一些倒也没什么问题，方向盘和座椅的调节范围都还是比较大的，很容易就可以找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现好评，坐垫稍微有一点短，不过也能够接受，其余的乘坐感受没什么问题，空间也还算够用了，后备箱空间一般，竖向高度倒没什么问题，纵深确实差了一点，考虑到这个车身尺寸确实不算很好。

配置上，试驾的中配车型配置还是比较不错的，常规的通风加热也都有所配备，作为一台电驱动的越野车配备了冰箱也还是比较有实用价值的，副驾驶的娱乐屏也做了防窥设计，搭配的迪瓦雷的音响效果也还算不错，另外我看这台车也搭配了一些高阶的辅助驾驶，不过试驾路线原因没有体验到。

总的来说，这台方程豹豹5的表现还是比较可圈可点的，作为一台电驱动的越野车一定程度上弥补了传统小排量越野车的动力问题和大排量越野车的能耗问题，不仅拓宽了使用范围也降低了使用门槛，即使买来日常使用也问题不大，也一定程度上激发了我对于这种越野车的好奇心，之后有机会我也想体验一下云辇版和一些对手的产品，看看这些电驱动的越野车表现如何。

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