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内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

部川内酷 08-31 19:49 关注

嗨,大家好,我是内酷,好像又有一段时间没有写汽车相关的东西了,作为一枚“汽车领域”认证的生活家,深感惭愧!

刚好,这几日看到站内有关于#油耗大赛#的征文活动,那就结合自己的实际用车情况来聊聊,毕竟油耗这个命题可能是广大车主都比较敏感的一个话题……

油耗实测记录:

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

内酷目前主要驾驶的车辆是2015款德原朗1.6L自动舒适款,装备大众EA211发动机,配置6AT自动变速箱,相比当时1.4T+DSG双离合的版本,动力上稍弱,官方油耗数据也稍高一些,但是对于主要行驶在魔都地界的买菜车来说,动力够用的前提下,价格更便宜才是王道!

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

一开始并没有记录油耗的习惯,直到2019年2月份,才开始进行记录,截止到现在,总共的统计里程也才一万六千公里不到而已,记录显示的平均油耗为7.95L/100KM,但通过曲线图可以看到,其实记录波动还是挺大的,唯一一次5.96L/100KM的记录,是在一次上海-湖州的自驾游产生的,主要为高速路段,车速相对高得多。

而最近的一次最高的9.08L/KM,主要是经历了两次耗时40分钟以上排队进停车场的情况,怠速+空调下,油耗想不高都难啊……

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

通过记录的详细油耗记录来看,单次加油间隔的油耗基本都是8L/KM上下,特别几次6L/KM左右的情况,基本都是跑了高速的情况,可见车速对油耗的影响确实是非常大的。

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

按月份的角度来看,空调使用率更好的的几个月比春秋两季也确有一定的上浮,毕竟所有的车辆所有的动力根源,归根到底都会回到发动机上的。

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

不谈平均车速下的油耗数据,都是耍流氓!这辆德原朗目前行车电脑显示的8.3L/KM的平均油耗数据,是基于22KM/H的平均车速下得来的。

所以说,不是1.6L的EA211的机头油耗高,而是在魔都的路况,实在跑不起速度,上下班才10KM+的路程,往往需要开50分钟甚至一个多小时,大量的然后浪费在低速以及怠速工况下……

节油理论知识:

虽然自己的油耗水平并不名列前茅,甚至有点惨不忍睹的感觉,但这并不妨碍内酷有着一堆“纯理论”的节油小知识!辅以良好的驾驶习惯,一定程度上还是可以改善一些油耗表现的,一起来看看,怎么才能做可以让马儿少吃草吧!

一、避免激烈驾驶

车辆在起步、急加速等工况下,燃油喷射量会急剧上升。为了满足提速的需求,行车电脑会加大燃油喷射量,相比于正常行驶时,这个时候燃油在发动机内是得不到充分燃烧的,会有更多的燃油未经充分燃烧就被释放出去,无法有效的进行能量转化,最终行车浪费以及油耗上升。

所以,日常节油第一步,即是调整驾驶习惯,尽可能避免起步急加速。再结合路况判断,遇到前方红灯以及拥堵等情况,做到提前释放油门,避免急刹。

(说句题外话,很早以前,那时还是拉线油门加手动挡车辆为主的时候,很多老司机都有空档滑行的节油习惯,这点对目前电子油门以及自动挡为主的情况下,并没有什么意义,老黄历该翻过去了……)

二、正确选择开窗OR开空调

当车辆空调进行工作时,必然会影响油耗的上升,而炎炎夏日不开空调基本不现实,但在春夏或者夏秋交替时,天气并没有非常炎热的情况下,开车窗降温是不是就比开空调降温更节油呢?

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

其实,汽车的动力输出很大一部分是在克服空气阻力,风阻系数更低的车辆,往往可以得到更好的油耗表现。当车辆在形式的时候打开车辆,会加剧风阻对车辆的影响,汽车需要更多的动力输出来抵消开窗带来的额外空气阻力,所以,在高速行驶时,开窗带来的油耗影响甚至会比打开空调压缩机带来的油耗增加要来得更多。

故,当车速未超过80KM/H时,可以选择打开汽车车窗的方式来进行降温;但是当车速超过80KM/H时候,这个操作反而并没有节油的意义,还不如直接开空调来得更经济。

另外,冬天开启暖风时,其实并不会增加太多的油耗(AC未工作状态),因为暖风模式主要是把车辆工作时多余的热量进行了再利用。但是,当车辆刚刚启动,防冻液水温未上升之前就开启热空调,就会给发动机带来额外的负担。所以在冬天的时候,可以选择车辆启动几分钟之后,当水箱防冻液水温上升之后再打开空调,以起到节油的效果。

三、正确选择轮胎以及胎压

车辆行进之时,除了需要克服空气阻力之外,还有一个比较大的阻力来自轮胎与地面之间。轮胎往往有个“滚阻系数”的参数。而其他条件不变时,滚阻系数越低,汽车油耗也会更低。

除了路面材质等外部条件之外,影响滚阻还有轮胎,不同的构造、花纹、材料、胎压,都会影响轮胎的滚阻,不知道是否还有很多车主记得这么一句广告词——想节能,轮胎能。

除了当年优科豪马的这则节能轮胎广告,其实很多轮胎品牌也有主打节能环保的轮胎系列。

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

比如普利司通的绿歌伴系列,就是主打节能环保以及持久耐磨,花纹类型现在官网数据有两个型号:EP150、EP300,其中EP150可选轮毂尺寸覆盖14-17英寸,EP300可选轮毂尺寸为16、17英寸。

内酷说车 篇十八:聊聊油耗那点事儿——怎样才能既让马儿跑,又让马儿少吃草?

再比如邓禄普,也有专门的绿色节能轮胎分类,其中最常见的应该是ENASAVE EC300+,很多主机厂出厂配套选用的也是这一款轮胎。

另外,除了轮胎本身的选择之外,轮胎胎压的高低也会最终影响到燃油经济性,类似骑自行车,当轮胎没气的时候,明显蹬起来更费力,而汽车轮胎自然是同理的。那是不是意味着我们一味的提高胎压就可以降低油耗?其实也不尽然,过高的胎压会造成轮胎中间部位更多的磨损,而且对转向、加速、制动,都有负面影响,所以合适的胎压才是安全以及经济的。基本所有的车辆的建议胎压都可以在B柱或者油箱盖内侧查询到,建议参考官方意见以及实际用车情况进行选择。(现在大部门路边汽修,都会默认打2.5Bar……)

总结:

最后回到用车,汽车从本质上来说,还是一件工具,既然要马儿跑,就必然要喂马儿吃草,如果我们只是一味的想要降低车辆油耗,从而过多的影响到驾乘体验,其实并不可取。怎么平衡燃油经济性以及驾乘体验,还需要每一位车主从自身考量出发,合理取舍。

本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见!

另,祝每一位车主出入平安!

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全部评论 (235)
北京大怪
3
09-03 14:00
为了金币我要爆料: 一看你都是粘贴复制,尽量将车速控制在每个档位的最低速度。举个例,57是3档的最高车速,58就能升到4档,那么赶紧把车速提上来,避免在档位的最高速度运行。堵车的时候尽量匀速,这里说的匀速是相对,比如走走停停,稍微拥堵路段,与前方车辆保证一定距离,避免频繁加油刹车,我经常开车,看见前面的那辆车一会快一会慢,而我就开他的平均速度,既不需要大油门突然提速,也不需要因为前面突然减速而马上踩刹车,我只需要松油门就自然减速了,由于离前车有一段距离,当我离他越来越近时,在我需要必须踩刹车前,前方的车又提速了,那么我是不是避免了无谓的踩油和刹车,老司机才懂 1
部川内酷: 这样开的话,你在魔都会被加塞到怀疑人生的[高兴] 2

我们修变速箱的就喜欢这种精致省油的,老这麽拖档开,容易抖也容易坏。修一次,把省得油钱全吐出来了。我在帝都,欢迎惠顾啊[龇牙]

为了金币我要爆料
3
08-31 20:12

一看你都是粘贴复制,尽量将车速控制在每个档位的最低速度。举个例,57是3档的最高车速,58就能升到4档,那么赶紧把车速提上来,避免在档位的最高速度运行。堵车的时候尽量匀速,这里说的匀速是相对,比如走走停停,稍微拥堵路段,与前方车辆保证一定距离,避免频繁加油刹车,我经常开车,看见前面的那辆车一会快一会慢,而我就开他的平均速度,既不需要大油门突然提速,也不需要因为前面突然减速而马上踩刹车,我只需要松油门就自然减速了,由于离前车有一段距离,当我离他越来越近时,在我需要必须踩刹车前,前方的车又提速了,那么我是不是避免了无谓的踩油和刹车,老司机才懂

普通奶爸
2
08-31 21:16

4、找个便宜的加油站,上次附近的中石化搞活动便宜一块[喜极而泣]

部川内酷
2
08-31 20:49
为了金币我要爆料: 一看你都是粘贴复制,尽量将车速控制在每个档位的最低速度。举个例,57是3档的最高车速,58就能升到4档,那么赶紧把车速提上来,避免在档位的最高速度运行。堵车的时候尽量匀速,这里说的匀速是相对,比如走走停停,稍微拥堵路段,与前方车辆保证一定距离,避免频繁加油刹车,我经常开车,看见前面的那辆车一会快一会慢,而我就开他的平均速度,既不需要大油门突然提速,也不需要因为前面突然减速而马上踩刹车,我只需要松油门就自然减速了,由于离前车有一段距离,当我离他越来越近时,在我需要必须踩刹车前,前方的车又提速了,那么我是不是避免了无谓的踩油和刹车,老司机才懂 1

这样开的话,你在魔都会被加塞到怀疑人生的[高兴]

kkenz
1
09-02 15:09
kkenz: 汽车达人,买1.6德原朗,信仰大众,忽悠大家路上路口龟速起步就觉得是节油,嗯,确实是汽车达人 1
一斤酒必吐: 这车我开过,1档升2档严重顿挫,起步踩穿油门都没力的[尴尬] 2

踩穿油门起步至少不会影响整体同行效率吧。我现在每次踩到3千转起步就基本已经是一骑绝尘了,如果魔都每个人都这样起步,那通行效率绝对提升一个档次,当然前提是确保安全的情况

为了金币我要爆料
1
09-02 00:39
为了金币我要爆料: 一看你都是粘贴复制,尽量将车速控制在每个档位的最低速度。举个例,57是3档的最高车速,58就能升到4档,那么赶紧把车速提上来,避免在档位的最高速度运行。堵车的时候尽量匀速,这里说的匀速是相对,比如走走停停,稍微拥堵路段,与前方车辆保证一定距离,避免频繁加油刹车,我经常开车,看见前面的那辆车一会快一会慢,而我就开他的平均速度,既不需要大油门突然提速,也不需要因为前面突然减速而马上踩刹车,我只需要松油门就自然减速了,由于离前车有一段距离,当我离他越来越近时,在我需要必须踩刹车前,前方的车又提速了,那么我是不是避免了无谓的踩油和刹车,老司机才懂 1
部川内酷: 这样开的话,你在魔都会被加塞到怀疑人生的[高兴] 2

在拥堵路口,抢时间最有效的方法。比如直行道已经排起了长龙,但右转道非常通畅,这个时候是老实排队等十来分钟还是选择右转车道?这又是一个技术活。此时你的得观察直行道什么时候条绿灯,所以不能贸然占用了右转车道,否则占用了右车道,一是后面的车会催你,二是直行车道的车早有防备,所以当发现绿灯快亮时,你就可以变到右转车道,先正常一点的速度开着,当直行绿灯时,起步的车辆都会拉开车距,此时机会就来了,因为你在右车道速度本身就比较快,看准时机,一脚油门轻轻左打方向盘就加塞到刚起步不久的直行车道去了,这个时候,就算你过不了这次绿灯,也排在直行的前面去了!十几分钟就这样挣回来了!一句话,只要没堵死,全靠技术,而不是靠硬加塞,硬加塞容易发生交通事故,且全责。

kkenz
1
09-01 08:45
kkenz: 汽车达人,买1.6德原朗,信仰大众,忽悠大家路上路口龟速起步就觉得是节油,嗯,确实是汽车达人 1
部川内酷: 咦?不急加速就等于龟速?好的,你开心就好。另外,你从哪里看出来我信用大众了? 2

请教下,红灯你排第一排,变绿灯的时候你起步的时候会踩到几千转?

那年17
1
08-31 23:00
为了金币我要爆料: 一看你都是粘贴复制,尽量将车速控制在每个档位的最低速度。举个例,57是3档的最高车速,58就能升到4档,那么赶紧把车速提上来,避免在档位的最高速度运行。堵车的时候尽量匀速,这里说的匀速是相对,比如走走停停,稍微拥堵路段,与前方车辆保证一定距离,避免频繁加油刹车,我经常开车,看见前面的那辆车一会快一会慢,而我就开他的平均速度,既不需要大油门突然提速,也不需要因为前面突然减速而马上踩刹车,我只需要松油门就自然减速了,由于离前车有一段距离,当我离他越来越近时,在我需要必须踩刹车前,前方的车又提速了,那么我是不是避免了无谓的踩油和刹车,老司机才懂 1

然后就被加塞了一辆又一辆

部川内酷
1
08-31 21:54
一只蘑菇闯天涯: 马儿不吃草最好! 1

还有这样的马儿?

部川内酷
1
08-31 20:58
胡侃侃: 酷皇, 我们想到一起去了 1

这不是巧了嘛!

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