今天我们聊聊汽车信号灯
创作立场声明:每次换车灯最直接的原因,都是因为它们坏掉了。想把车上的卤素灯泡都升级到不会坏的LED灯泡,就这么难吗?
之前和大家聊完了汽车远近光灯,刹车灯,今天我们再来聊聊剩下的那些。
转向灯,倒车灯,前雾灯,后雾灯,牌照框灯,车内阅读灯后备箱照明灯
一般来说,常见汽车卤素灯泡损坏的次序是,牌照框灯,近光灯,远光灯,刹车灯,转向灯,前雾灯,后雾灯。
为什么牌照框灯会最先坏掉呢?其实道理也很简单,因为这和它的点亮时间正相关啊。牌照框灯是比卤素近光灯点亮时间更长的一个灯泡。有许多工况,近光灯熄灭它也是要点亮工作的。所以它先坏也就再正常不过了。
这样说吧,例如我大灯忘记关了。但是车子熄火,牌照框灯就必须要亮起(许多都是法律法规要求的工况),其实类似的还有日间行车灯一类的。不过这类超级容易坏的灯大多数车都是出厂自带LED灯泡了。
再恒流,再稳压,CSP大芯片灯珠,都敌不过功率低带来的长寿命,中间红色的是华建光电的HJ自有品牌LED T10 W5W 暖白灯泡,实测13.2V 0.13A 1.716W 室内点了1个小时,手已经可以被烫伤了,果断退货。欧司朗的W5W T10 6000k色温灯泡,实测13.2V 0.048A 0.6336W没有恒流源,电阻限流。不过功率小发热显著不明显。
一般我们常见的牌照框灯都是W5W(型号和功率) T10(接口名称) 的小灯泡,这类小灯泡的质量和寿命都不敢恭维。于是当我的第一对牌照框灯坏了以后,我就试着去用LED灯泡替换,不过悲剧的事情就此发生。换一对LED的T10灯泡,不用半个月就坏掉了,不停的换不停的坏的。我急了,只能暂时换回了卤素灯。
一直到很多年后,我才真正的把这个牌照框灯再次换回了LED灯泡。
牌照框灯的效果,虽然功率小,但是照射方向正确,亮度还是可以的,最大优点是再也不会坏了
这类T10的LED灯泡为啥会坏呢?其实原因也很简单,就是过热。因为T10的LED灯泡多数是给车内阅读灯照明使用的。所以一般T10的LED灯泡都会设计的很亮很亮,这样发热就非常严重,如果我们再把它用到车外的牌照框上,悲剧的事情就此发生,过热成为了LED小灯泡烧毁的直接元凶。
那为啥我之后又换回了LED灯泡呢?很简单,当我吃透了是温度在作祟这个道理以后,我就学乖了,我去买了一对飞利浦的T10 LED灯泡。飞利浦也好欧司朗也好,他们的LED灯具普遍都功率偏低,发热相对较小。所以寿命也就不是问题了。
飞利浦的T10阅读灯我实测过功耗,非常小,不过呢!内部并没有恒流电路,没有恒流电路,没有恒流电路。只是单纯的电阻限流,亮度会随着电压蓄电池电压变化而变化。发光效率低。不过奈何人家功率低,发热小。就是不会坏。并且光线照射方向,符合我的牌照框灯的需求,就只有一个方向,笔直照在了牌照框上,灯珠四周都不发光。所以我的牌照框照明程度还是可以的。心想,终于毙掉一个高频损坏的卤素灯泡了。
比较悲伤的是,那种单灯珠的LED T10 灯泡,当阅读灯也不适合,因为是点光源,而车厢内最好是面光源,这是我2014年的时候,购买的T10接口阅读灯,都是多灯珠平板结构,为的就是大面积照射,避免点光源对人眼的刺激,并且还是暖色温的,没有任何恒流恒压电路,工作也很稳定,用到现在没有故障过。
其实现在如果是换车内阅读灯,都建议用COB整块式的平板LED了,而不需要像我当年那样落后,只能买到一个一个LED拼凑起来的平板LED灯组了。只是用了这么多年了,也就懒得换了。注意,这个平板LED依然是暖白色温的。车内会舒服很多。
荣威e550中间的那个阅读灯,是有电流检测的,如果换LED还是可能中招,莫名自己点亮的,控制错乱的,所以中间的阅读灯我依然保留了一个卤素灯泡
由于近光灯(换了LED),远光灯(换了80w卤素灯),刹车灯(欧司朗红色T20 LED)更换的文章我都说过了,所以就直接跳过,接下来说说转向灯。
如果你的转向灯损坏,你第一时间是去翻说明书,然后查询型号更换。这里恶心的地方还不仅仅是型号写错,PSY24W算是稀有灯泡,一般维修店是不会备货的,而且即使有卖价格也是死贵的,50一个还是淘宝价格,4s店购买还不知道多少钱呢。当我习惯了日本人的严谨很多年以后,发觉说明书出错这种事情,似乎真的是很具有中国特色的。这种低级错误根本不需要人专心去查,就一定会被挖坑。其实也就是这次事件以后,我果断的多买了一套转向灯备着,因为我知道出了门没有地方能买到这种类型的灯泡,除非备着没有替换的可能。
查了汽车说明书,我的前转向灯是WY21W的,也就是琥珀黄的T20灯泡,于是去淘宝买了一些回来试,结果发觉我的荣威说明书写错了。实际车上装配的型号是一款稀有的飞利浦PSY24W灯泡,买来的T20 琥珀黄LED转向灯,测量了一下功耗和发热,都非常恐怖。所以去问卖家,希望定制低功率的转向灯。然后好心的厂家老板就告诉我了,不是我们不愿意,而是转向灯真的不可以做成低功耗的,否则车机会报错。于是我把一些低功率的LED接到车上测试。结果真的和转向灯供应商说的那样,有非常高的电流检测,一般如果电流小于1A,都会报错。最可悲的是,买来的T20 LED转向灯,只要在双闪模式下,不用几分钟就过热限流保护了,当电流小于1A的时候,车机依然会报错。简而言之就是LED根本就不适合转向灯。可能有人会说,谁让你不上假负载呢?对,确实有假负载这种东西,可以避免报错,美其名曰解码器。但实际情况是,假负载发热严重,并且需要破线。很有可能造成车内安全隐患问题。强烈不建议使用。
虽然供应商能提供PSY24W同样接口的LED灯,但是由于最低电流限制,在这个尺寸下没有LED是可以承受住这样大功率的散热,注定是要出问题的。这套散热磨具最多也就支撑9w左右的功率。限流点功率还是太大了。
所以最终我还是放弃了LED转向灯这个方案。
银狐图层的转向灯比正常琥珀黄转向灯多了一个SV的尾缀,型号是PSY24W SV
最终我决定换回卤素灯。不过之前由于错误把PSY24W 当成了W21W。所以拧坏了一个转向灯。所以只能换新的卤素转向灯了。结果网上一搜索,发现有一种PSY24W的升级版,PSY24W SV 银狐版的转向灯,外表是银色,但是点亮后依然是琥珀黄色。卖家说,新出的车子都用这种银狐版的转向灯了。于是我痛快的买下了。装上车之后发觉效果非常好,车头基本成了一体的银白色装扮了。
其实转向灯真的不适合换成LED的,因为转向灯缓慢点亮,缓慢熄灭的效果其实很好看,而如果是LED一般都有恒流恒压电路,这个效果就没有了。
接下来是前雾灯。
我的车,在说明书上说,前雾灯是H11的卤素灯灯泡。
荣威e550的下方前雾灯,可以看到是有透镜的,但是在前保险杠内,更换需要拆前保险杠
我第一次仔细观察了前雾灯,才发觉前雾灯居然是有透镜有切线的。GB4785真心牛
我仔细观察了一下我的前雾灯,首先我的前雾灯是有透镜的,并且还有切线。所以本质上我是可以更换LED 灯泡的。不过最终我并没有这么做。毕竟这是雾灯,暖色温能在关键时刻救我的命。LED很难买到2700k这么暖的色温。最多也就买到几乎纯黄色的LED灯珠。这都不是我想要的。不是所谓的暖白了。并且我的前雾灯是需要拆保险杠的。这就让我更换前雾灯非常的不便,如果我换上去的LED灯珠和我的近光灯一样很快就坏了呢?这不是就很麻烦了吗。所以最终我选择了继续购买卤素大灯使用,并且买寿命最长的那种卤素大灯,飞利浦的恒劲光。其实飞利浦的恒劲光H11灯泡非常不好买,整个天猫就一家店铺。不过很幸运的是,我居然真的买到了。还好这个规格真的不是只在传说中存在的。
其实我很欣慰我的车拥有前雾灯,因为前雾灯其实并不是GB4785中强制要求配备的。但是如果车辆配备了前雾灯,那就必须符合GB4784中对于切线的要求。所以车辆适配前雾灯的代价其实并不低。
比亚迪元的倒车灯和后雾灯都只有一个,为了降成本并且符合GB4785国标,也是认真的去研究文件了
再然后就是后雾灯和倒车灯了,为啥把这两个放一起说呢?那是因为GB4784里面要求所有车辆都必须拥有后雾灯和刹车灯,但是,但是,但是,重点来了。那就是倒车灯和后雾灯都可以只配备一个。好吧,我家里长辈的比亚迪元EV就是在后备箱门上,一边一个雾灯,一边一个刹车灯。当然我的车比较高级,后雾灯和倒车灯,都是成双成对出现的。
不过让我不爽的是这样的,我的后雾灯是一种H21W的灯泡,灯泡本身是透明的。但是我后雾灯的灯罩是红色的,我就顺势购买来了红色的H21W LED灯泡。H21W LED灯泡到手,先上电源点一下,看看功率,发觉功率还是比较小的,发热也还行。于是就去车上换了。悲剧的事情也就发生了。首先由于LED后雾灯只有3W多一点,和21W的卤素灯根本不在一个亮度级别的。差的太多了。不仅如此,这个h21w,刚刚换上没几分钟就烧毁了一个。对你没听错,可能是因为我定做的缘故。厂家质量没控制好,所以最终那一对h21w只能推掉了,继续用我的H21w卤素灯吧。
后备箱盖上的两个灯是后雾灯,左边是LED,右边是卤素灯,可以明显看到,LED的亮度远远不如卤素灯,毕竟功率差异太大了
这些led基本都是恒功率的,调电压基本不影响功率,13.2V是飞利浦官方卤素灯测试电压,但是只有2.772w的功率,实在是太小了完全不足以和卤素的亮度媲美
这类卤素灯的单位体积功率密度,其实是很高的,而制约LED散热的恰巧就是单位体积功率密度。体积太小,散热就成问题,所以小尺寸的大功率卤素灯泡就不适合用LED去替换
这么小的体积就能做到21W的功率,真的不是一般LED灯泡可以做到的。有了这次教训之后,凡是大功率小体积的卤素灯泡,替换LED之前我都会多加思考。
1.98W的 T15接口LED灯,为了寿命限制了功率,但是2w的功率依然和16W功率的W16W,亮度有一定差距。
我的倒车灯是W16W,这个时候我已经很清楚的了解到单位体积热容积密度的限制了,HJ的铝制散热件工作一段时间,T15灯泡功率就会从6w降到 4W了。雷夕的T15 LED 灯泡,默认就只有不到2W,虽然不会过热,但是亮度比不足的。而且如果我需要更换倒车灯,就必须要拆后车灯整个组件。太麻烦了所以我暂时还没有换。
最后还有一个行李箱灯(后备箱照明灯)原始型号是 R10W 10W的卤素灯泡。
这种小灯泡是有一个小秘密的,买的时候一定要注意一个歪脚问题。
一般人这么可能注意到这么小的细节啊,买灯的人和卖灯的人都叫苦不迭啊。
这是最初买车的时候,换的LED,没用多久就坏了,原因还是因为太烫了,这个灯内部都没有恒流恒压。只有简单的电阻限流。
这是帮我定做后备箱LED阅读灯 的雷夕LED 店家连接地址。
由于我的车后备箱灯熄火后是会自己关掉的,并没有光感功能,所以我额外补装了两个,人体红外感应灯,用电池供电,磁吸吸附在后备箱内部。这样就算是车子完全熄火,后备箱灯熄灭,这两个灯依然可以补充照明,让你不至于完全看不见。
磁吸小夜灯的购买链接,三联装更实惠,我把多余的一个贴到家里的卫生间了,这样晚上起夜也不用开灯了。
选择暖白最重要的原因,是因为暖白的显色指数高。看东西特别的清晰,舒服。
正如开头所说的那样,我所有的车灯更换,都是源自于,卤素灯泡的损坏,这些灯泡的损坏对我造成了很多不必要的麻烦。如果再买车的话,我一定会去买一辆全车LED的车型。都什么时代了,还在用卤素灯。实在是车企不思进取在作祟。什么H4双丝灯泡,W21/5W双丝刹车灯,都是为了节约成本,为了省一个灯罩所以发明出来的卤素灯。更可怕的是W21/5W还可能会因为一根灯丝烧断掉,碰到另一根灯丝,而导致行车电脑烧毁(雪佛兰科鲁兹)我只想说,卤素大灯不死。基本就是在给社会多浪费不知道多少资源。并且灯厂还故意设计缩短卤素灯泡寿命。就为了多卖出去一些灯泡,这种行为实在是可耻到令人发指。整个后装灯泡行业都在撒谎。
最后我来给大家整理一下,兼容卤素灯形状LED信号灯,所能承受的发热功率吧。
现在的LED信号灯更换建议
HJ的15和T20 LED灯珠,我挑选的牌子,铝制散热器都算是特别大的了。
T20的LED灯铝制散热片,最多只能达到9W功率。
T20LED转向灯,建议放弃,虽然限制功率有9W,考虑到是间歇点亮的,那短时间18W也是没有问题的,问题是实际厂家不会给你算的这么准,一般都是2A电流起跳(厂家不可能冒着行车电脑报错的风险来换取延长LED车灯的寿命),20w以上的功耗,所以它注定就是一个悲剧。
T20 LED刹车灯,这是可以用LED替换的,毕竟它不是长时间工作的。依然9W就是它的散热承受上限了,虽然它不是常时间工作的,但是依然不建议功耗太高。不过对于科鲁兹这类车,刹车灯是优先换掉的。
对于T20限制长度的LED刹车灯,我暂时使用的是欧司朗的T20 红色刹车灯,只有2.5W,亮度严重不足。但是寿命没有问题。替换方案还在搜索中,不过散热条件可能更糟糕,肯定到不了9W,能提升的亮度应该也是有限的。
T15的LED灯铝制散热片,最多只能达到4W功率,
T10的LED车内阅读灯,建议用使用COB或者多LED暖色温平面LED,大多数都没问题。
T10的LED牌照框灯,建议定做低功率的LED,或者直接买飞利浦,欧司朗的T10 低功率LED。0.63W虽然亮度低,但是基本不会再坏了。
对于小尺寸的H21W强烈不建议使用LED灯替换。
R10W选用暖色温LED恒流灯泡就OK了
整个卤素车用信号灯种类之繁杂,型号之丰富都是让人发指的。对于普通人光是要搞清楚都很困难。而且它们注定都不会陪伴你多久,我也是在用车的5年时间里面,坏一个换一个体验过来的。
不仅如此,卤素灯泡居然还有大量稀缺型号。普通用户怎么分辨的了。
我内心只有一个希望,那就是卤素灯泡早点退出汽车市场。LED灯具其实并不比卤素灯贵啊。只要符合国标,基本就可以彻底断绝后装市场卤素灯的混乱局面了。避免计划报废,是为祖国节约资源,保护环境做贡献。
我并不是一个刁客,只是对于一种会高频率损坏的物品。消费者上当受骗多了以后,就都变得警觉起来了而已。
2020年3月9日 沈洁
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后面又细想,在整个车的服役期里,可能就换两次,比整体折腾一轮量少,而且更换后的体验提升不大,就没换。
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我现在不大敢换后刹车灯了,怕再坏基座,现在用着倒是没什么事,双闪毕竟用的少,不过我一直在想一个问题,如果是真要换LED,刹车灯和雾灯是换红光的,还是白光的?
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我现在不大敢换后刹车灯了,怕再坏基座,现在用着倒是没什么事,双闪毕竟用的少,不过我一直在想一个问题,如果是真要换LED,刹车灯和雾灯是换红光的,还是白光的?
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后面又细想,在整个车的服役期里,可能就换两次,比整体折腾一轮量少,而且更换后的体验提升不大,就没换。
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