超长话唠,米家骑记EF1电助力车电池不充电修复及无损拆解
2016年8月买了一辆米家骑记的助力车,加了个官方用户群,因此认识了不少有趣的车友。
前一阵有个肥宅说车子放太久开不了机,插充电器也不会变红灯,可是这车已经没有官方售后了,出了毛病只能报废,于是我本着死马当活马医的责任心,建议对方寄来让我瞎折腾下。
收到电池后,按尾部的电量按钮没有反映,插上原配充电器,一直是绿灯不会变色,于是用万用表从电池头部的+-级接口插进去,只能测到不到1V的电压。
按网上找的拆解图,发现尾灯是一个卡扣锁紧的,在工具箱翻出一年用不上一次的红色大水管钳,包一块布,夹住尾灯部分,逆时针拧一下就可以无损拆开。
拆开后里面有四颗长螺丝,拧开就能把尾灯取下,里面有三组线,黑色插头红黑两根是42V电源输入线,小白插头三根是锂电池管理系统信号线,分别对应原配充电器的五针,还有一条控制尾灯、电量灯和按钮的排线。
在网上找到一篇修复电池的文章,里面介绍了一种方法是先将尾灯的所有线都断开,然后只接上红黑电源线,用原配充电器充几分钟后充电器就会转红灯,这时候就可以正常充电了,但是我试了没有效果,电源一直显示绿灯,用万用表接上红黑线发现根本没有输出电压,可能是电池保护板引起的。
后来又在骑记贴吧找到个大佬的维修帖子,上面说的是用直流电直接插入电池的输出端反充几分钟,然后正常充电就可以激活电池,于是我找了个18V电源,接入电池输出端,一边插上万用表,看到电压一点点跳变上升,欣喜异常,看来有戏。
充了两小时,万用表上显示输出端到了14V,但是拔掉电源后电压以肉眼可见的速度下降,这时赶紧插上原装充电器,还是一直绿灯。我甚至试过输出端接入18V反充,输入端接着原装充电器,也是一样不行。
折腾了好几个晚上,却是这个结果,之前在群里吹的牛逼无法兑现,真是让人气馁。
天无绝人之路,群里一位热心的狗子哥有个闲置的旧电池愿意送我做替换备件,最关键的是咱俩狗子哥的旧同城,真是开心,于是趁着国庆假期骑着我心爱的小摩托去面基。
狗子哥的原味电池上面满是伤痕并且没有尾灯,可见以前受过多少折磨。我满怀希望把之前电池尾灯接上,插上电一点反应都没有,于是我又尝试从前面充电,充了一会电压完全上不去啊啊啊啊!这种从满怀希望一下变成失望的落差太令人痛苦了。
这次真的死马当活马医了,唠叨了这么多,这篇文章最精华的部分终于要显现出来。
这就是—— 无损拆解电池筒
这个方法是自己摸索出来的,因为有两个电池可以试验,不慌。
先把电池桶上面的5个螺丝盖子用尖锐的工具撬开,卸下螺丝。
研究了一下发现掰不开,侧面似乎是粘合的,但是捏了一下发现有的地方有缝隙,用螺丝刀硬撬的话,那肯定会把外壳撬得坑坑巴巴的,后来想到会不会是左右两边撑开来的,于是找了一把钳子插进去,用力往外掰一下把它撑开,咔嚓一声,真是拨云见日啊。
一条缝隙直接裂到底,外壳完全没有损伤,非常的顺畅,真是治愈了我的强迫症,仔细观察了一下,外壳接合处是有一点点胶水粘合的,不是非常的牢固。
狗子哥给的电池,是松下电芯,放太久已经腐蚀了,难怪一点电都充不上去。
可能是批次不同,肥宅的电池是三丧的电芯,外观完好,没有腐蚀的痕迹,看来还有希望。
掀开电池头部的管理模块,量了一下P+ P-端,只有1V多的电压
在正负极那边焊上两条小引线,接到42伏电源上,摸了一下电池不会热,墙上插了一个功率计,只有两瓦左右的输出,我的电源是开关电源,需要负载才能正常充电,能听到电源里面有咔咔反复跳的声音,万用表接输出端,看着电压以大概5分钟1V的速度上升,非常缓慢,如果是线圈变压器式的电源,可能可以直接输出高压。
放了两个小时以后再过去看,发现电压升到30多伏了,墙上的功率计不知道什么时候已经变成几十瓦。
哦难道已经可以用了吗?真是非常的激动啊,赶紧把焊上去的跳线断开,接上原装充电器,绿灯过了5秒钟以后转红了!
用704硅橡胶在焊点做好绝缘,并且给接头加固一下,装回去咯。
把电池插到助力车上,连接电源开机,电量一直停在0%!!!充了半小时还是0%,如果拔掉外接电源,马上就自动关机了,真是让人抓狂。
放了一个多小时后,按亮屏幕,哈,数字不再是0了!
复活复活!!!!
通篇话痨文,到这里就差不多该结束了。
虽然这车现在只是偶尔才骑一下,但是还是挺喜欢的。
把这些这个过程写记录下来,也是希望以后有人碰到类似的问题的时候,能给大家一些思路。毕竟这车子发布这么多年,官方也不给维修了,有些小毛病只能自己折腾一下。
骑记EF1用久了小毛病还是有一些的,比如无助力或者是一开机就自动助力变成电动车以及经常掉链子等等。在没人管的官方群里面问问,可能有一些大神有一些心得。
在此感谢骑记助力车用户群里的各位朋友,兔子、狗子、鹏哥、喵狸个喵、鬼鬼、小黑、三儿、大佬,还有彩虹仙子和骑记最佳客服阿虾,以及各位可爱的群友们。
光哥爱你们!
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