【童年神车】战神GTR的魅力到底在哪?为何没开过的人,也把它奉为神车
第一次知道GTR这辆车,还是《头文字D》中的那句:“我要买GTR。”我和很多人一样,不喜欢主角光环的AE86,也没有心水高桥凉介的RX7-FC,却唯独对于那台黑色幽灵一样的GTR R-32一见钟情,因此想要了解起GTR的前世今生。
上世纪的GTR
最早在1989年,日产汽车推出的Skyline GT-R,它继承了日产赛车系列Skyline的纯正血统,毫不夸张地说,GTR R-32是性能最纯粹的版本。
时间来到了1995年,被称为最尴尬一代的GTR R33出生了,这也是很多人眼中最失败的一代GTR。设计师的初衷可能是为了让GTR有更适合家用的外观。所以和前一代的R32相比,R33的外观设计更加圆润,车身尺寸,轴距整体变大,底盘调校也偏软,更偏向于代步车。这本身问题不是太大,但唯独车头重这一缺点竟然没有改善,加上车身尺寸的增大,失衡的前后比重比R32更夸张,操控性下降,减少了很多驾驶乐趣。诸多的原因导致了R33的失败。但客观来说,R33的产品力并没有比上一代的R32差,甚至很多方面要优于R32,只是消费者过高的心理预期,导致了R33处境的尴尬,最后以惨不忍睹的销量结束了生命周期。
1998是个好年份,在国内车主们欢唱着“相约1998”的时候,日本车迷们也终于等来了GTR的战神回归。R34在外观方面,一改之前的圆润,凶狠霸气的外观不再往家用系列看齐。性能方面R34也有了很大的提升,还加入了后轮转向系统。R34是skyline车系的最后一款GTR,也是RB-26系列发动机在GTR上的绝唱。
21世纪初的GTR
2007年推出的R35是一辆真正的超级跑车,完全脱离了Skyline车系,R35以全新的面貌展现在我们面前。无论是外观还是发动机变速箱,都有了很大的改变。2.5L直列六缸发动机换成了3.8L V6双涡轮增压发动机,纯手动变速箱换成了6档双离合变速箱。但这样的巨大改动引起了很多老车迷的不满,觉得少了以前车型的经典元素。
现在最新款的GTR已经来到20款。3.8 V6升双涡轮增压发动机,最大输出功率达到565马力,峰值扭矩635NM,百公里加速也达到了2.72秒。新款GTR对排气系统做出了改变,全新的钛合金排气管和ASE阀门,官方宣称这是GTR历代车型中最好听的声浪。内饰方面也有改动,中控台中央面板加入了碳纤维元素,让车主激烈驾驶的氛围满满。
自从1967年诞生以来,直到20款GTR的上市。在这半个世纪的时间里,它的传奇战绩不断刷新着大家对于GTR的认知,对于日本性能车的认知。不仅仅在赛场上有它的身影,它更是活在了很多车迷的信仰里。因为诸多原因,在赛场上的GTR比早年间少了很多光芒,但是仍然阻止不了GTR作为信仰之车,活在我们的梦里。
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