摩托资讯 篇五十四：混动版川崎Ninja 7，能否续写传奇？

一个多世纪以来，我们一直在使用汽油驱动摩托车。尽管主要制造商大多对电动摩托车敬而远之，但如今电动摩托车却比比皆是。现在，我们看到了第一辆汽油/电动混合动力摩托车--2024 Kawasaki Ninja 7 Hybrid 。它和你想象的不一样，请允许我带你们看看。

忍者 7 并非插电式混动设计。与大多数混动车一样，电池在摩托车行驶过程中充电。所以你不用对电动摩托车的续航里程感到焦虑；只要您能到达加油站，Ninja 7 Hybrid 就能正常行驶。

尽管车名中有 "7"，但 2024 款川崎忍者 7 Hybrid 并没有 700cc 级发动机。ICE（内燃机）是在 2024 年川崎 Eliminator 巡洋舰上首次亮相的 451cc 并列双缸发动机的重新调校版本，它以忍者 400 发动机为基础。电动机安装在气缸后面，持续输出功率略高于 9 马力，短时间内功率提升时可达到 12 马力。内燃机和电动机均为液冷式。

离合器和变速箱都没有控制杆。离合器是全自动的。六速变速箱可在自动模式下由 ECU 换档，也可使用左指数/拇指拨片换档。离合器采用液压驱动，空挡位于换挡模式的底部。

2024 年款川崎忍者 7 混动车有三种驾驶模式，表现截然不同：

运动-混动模式使 7 具有忍者应有的性能。内燃机始终处于开启状态，而电动机则可用于电动助力，从而在最多五秒钟内提高加速度。电子助力是通过骑手的右手拇指按下右车把上的专用按钮来启动的。根据川崎的说法，"启动 e-boost 后，在某些条件下，Ninja 7 Hybrid ABS 的起步加速度可超过 Ninja ZX-10R"。在运动混动模式下，换档只能通过拨片换档器手动进行。

动能回收混合模式旨在降低油耗。当 Ninja 7 停下时，内燃机发动机会关闭。当内燃机发动机启动时，电动机将使忍者 7 起步，并在转速达到 2000 rpm 时开始增加动力。换档可以通过动力换档手动完成，或者为了最大限度地节省燃油，ECU 可以处理换档。在 Eco-Hybrid 模式下，E-boost 功能不可用。

电动模式可将 Ninja 7 混动变为全电动摩托车。由于电池容量有限，这是一种短程模式。忍者 7 只使用 1 至 4 档，换档由 ECU 执行。

驾驶员通过专用的左拇指开关在不同模式之间进行选择。在进入或退出电动模式时，Ninja 7 的行驶速度不得超过 24 km/h，并且必须使用 4 档或更低的档位。

2024 款川崎忍者 7 混动摩托车还具有带倒车的步行模式。利用电动马达的优势，步行模式可帮助骑手在内燃机不运转的情况下，通过油门以最高 3 英里/小时的速度操纵摩托车。将油门向前推至超过油门点的位置时，就会启动反向模式，该模式的时速限制为 1.8 英里/小时。

4.3 英寸 TFT 显示屏会告知驾驶者所采用的模式。夜间屏幕会自动变暗。智能手机可通过蓝牙和川崎免费的 Rideology The App 与仪表盘配对。Rideology 可用于设置仪表盘显示，记录数据，并让骑手随时了解驱动电池的电量。

当电池需要充电时，制动会自动切换。当你松开油门时，电池就会充电。前 300 毫米制动盘和后 220 毫米制动盘提供传统制动。前日信制动钳采用双活塞传统安装方式。ABS 是标准配置。

桁架式底盘采用基本的悬挂系统，无阻尼调节。41 毫米前叉不是倒置的，采用固定弹簧，避震器由连杆辅助，可调节弹簧预载。该车采用半直立式人体工程学设计，前座较窄，在停车时更容易触地。

忍者 7 Hybrid 的轮胎采用了新款。仔细一看，轮胎型号为邓禄普 Sportmax 05A。

这项技术是以美元和重量为代价的。忍者 7 的重量为 503 磅，比忍者 650 运动型摩托车重近 80 磅。12,499 美元的价格比忍者 ZX-6R 超级运动型摩托车高出 1100 美元。

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