智界S7震撼上市!性能怪兽还是科技新宠?
这车型发布和电影发布一样,第一次发布没起量,第二次发布迎来了新春,发布第一周,销量就进入了国产新势力排行榜的前十。
不过这次新发布,价格没有变动,还是24.98万到34.98万,配置略有升级。29.98万的智界S7后驱超航智驾版的CLTC续航达到了855公里,这也是量产纯电车里面数一数二的续航了。
上了四驱的两个版本,价格也都到了32.98万/34.98 万了,动力均是零百公里加速3.3秒,带悬架高低/软硬调节。值得一说的是, 除了入门的两个版本不带侧翼支撑, 后面的三个版本都带主动的侧翼支撑,了 解小米汽车的应该都知道这个名词了。
据现场销售说,制造质量也升级了,从之前奇瑞的旧线(公用线)转到了新线(专用线)上,专线专用质量有保障。
说下试乘试驾感受了。
车虽然整体比小米SU7要小一点,长宽高(mm) :4971-1963-1474,轴距2950mm,但驾乘的纵向空间和舒适感比小米SU7要富裕一个级别。
-一个是智界S7没有前备箱,就出来了--些纵向空间,另外一个就是五个坐垫的长度足够,主驾有延伸的腿托调节(副驾腿托调节仅在四驱版本_上搭载)。
车内五个座位都试过,前排调到合适的坐姿,坐在后排,膝部大概距离前排座位两拳半(我身高一-米八一,体重190斤)。但因为车高的原因,坐后排中间还是有些顶头了。
再说下驾驶部分,前悬双叉臂、后悬多连杆,现在基本都是20万以上新能源车型标配了。我试驾的是四驱性能版,就是悬架能自适应软硬,在烂路上,尤其是起伏比较大的路面,舒适性比起-般的轿车来说有明显的区别,比如经过一个荡子,不会猛然下沉又突兀起来然后来回颠两下,而是下沉和起伏感会变得模糊,让人不那么难受。但在绝大部分城市的铺装路面上,差异感受不会太明显。
其他的,方向盘是椭圆的,可能对于开惯全幅的要-点时间适应。刹车、油门觉得有一点点偏硬,但也很线性,但觉得调得好的还是得极氪001。最后说下智驾部分,能够被华为摆在展厅的,现在除了问界,就是智界S7了。问界是华为亲儿子,智界就是华为亲侄子。这就有利有弊了,有弊的是智界S7溢价比较高,而且按照华为的调性,短期降价的可能性也比较低。
有利的,华为最新智驾肯定是会搭载在智界S7上面的。销售说4月底,智界S7会搭载华为最新的智驾,能够解决掉头路,环岛路,收费站进出口这些复杂路段的智驾。
kazami
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