三大日系豪华品牌,逐渐把自己活成了一个笑话
日系三大豪华品牌:雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪,最近的处境不太好。
讴歌已经于宣布退出中国市场,2021年,讴歌全年销量为6554台,其中还包括12月用来清库存的5300台。国产六年之后的讴歌,最终还是黯然离场。
英菲尼迪还在坚守,但是不知道还能坚持多久,2018年至2021年,英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆、8696辆。今年1-9月,英菲尼迪累计销量4836辆,月均销量仅500多辆,不足巅峰2014年的八分之一,虽然英菲尼迪表示要继续“深耕中国市场”且“全力以赴”,但是这样的销量数据,让人非常怀疑英菲尼迪哪来的信心坚持。
而日系豪华品牌的老大哥雷克萨斯,也要顶不住了。公开数据显示,2022年,雷克萨斯销量同比下降16.7%,进口量跌至18.4万辆。尽管依然是进口品牌销量第一,但就此结束了其在华连续 17 年的销量正增长。今年前三季度,雷克萨斯国内累计销量同比下滑约13%。
虽然很多人在为日系豪华品牌辩解,这三个豪华品牌在美国市场,销量都还不错,但是你要知道,如今的中国是全球最大的汽车市场,也是全球竞争最激烈的汽车市场,三家日系豪华品牌的遭遇,已经足以说明很多问题了。哪家汽车品牌不想在中国这个全球最大的汽车市场分一杯羹?只是做不到罢了。
三大日系豪华汽车品牌,目前在国内的境遇不佳,各有各的原因。
有水土不服的原因,最典型的就是讴歌,系豪华三兄弟全部诞生于美国,诞生的目的就收为了尽快结束奔驰、宝马和奥迪独占美国豪华车市场鳌头的情境,并从其中分一杯羹。但是无论是英菲尼迪还是雷克萨斯,都针对中国市场进行了针对性的适配,唯独讴歌初心不改,讴歌的产品虽然有很多亮点,运动豪华的定位很讨美国人的欢心,但是未必对中国消费者的胃口。
有的是因为产品更新慢,竞争力不足,英菲尼迪就是典型,什么营销、宣传、品牌号召力什么的都是其次,英菲尼迪的产品最大的问题就是缺乏亮点,没有一个可以鲜明的产品标签,特别是随着VQ系列发动机的退役,英菲尼迪的产品再也难以打动国内消费者。
而三大日系豪华品牌之中的老大哥雷克萨斯,是三大品牌之中近况最好的,销量下滑的原因则比较复杂。
雷克萨斯全系进口,主打混动车型,省心省油舒适的标签,实际上,正好切中了豪华汽车市场的一片空白的市场空间,无论是主打豪华的奔驰,科技感的奥迪和操控性的宝马,都和雷克萨斯定位有着很大的区别,雷克萨斯的这一套组合拳,确实能够打动不少中年消费者,但是,随着新能源车型的兴起,时代变了。雷克萨斯所谓的省油在纯电车型目前就是一个笑话,免费保养也是有年限的,而纯电车型都没有传统意义上的保养了,你还谈什么免费保养?所谓的省心,在电动汽车取消了发动机和变速箱这两个“药罐子”之后,其吸引力也大幅降低。
而造车新势力的一些车型,定价已经深入到了雷克萨斯的腹地,蔚来、理想、小鹏、问界等车型,开始对传统豪华品牌发起冲击,而加价的策略,被越来越年轻的购车人群所不齿,雷克萨斯的销量下滑,也就在情理之中了。
不过,我们依然不能忽视,国内依然存在着一大批雷克萨斯的死忠,他们依然会维护雷克萨斯的品牌,雷克萨斯不可能像讴歌和英菲尼迪一样,被快速边缘化,但是在国内呼风唤雨了几十年的雷克萨斯,在走下坡路是不争的事实。
未来,越来越多的豪华汽车品牌会像它们一样,销量下滑,逐渐被国内市场抛弃,造车新势力已经扛起了大旗,国产车已经敢和国外豪华品牌直面竞争。这一切都在说明,大人们,时代变了!
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