2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田！

最近看到了日本市场纯电车的数据。

数据挺有意思（注意，图里这个向上的箭头看起来是上涨，其实代表的是负增长的意思，没有箭头的才是同比增长）

有意思的点在于，日本本土品牌的EV（纯电车）全在下滑，卖的好的都是外国品牌：特斯拉基本持平，比亚迪增长54%，现代增长24%。

但你看看主要车型就知道，这是相当合理的，日本本土最畅销的电车日产SAKURA长这样。

这是一辆典型的K Car，我们这边通常称作精装老头乐或者说剁椒鱼头。

三菱 ek cross ev，前脸很凶的剁椒鱼头。

本田Honda E，前脸很萌的剁椒鱼头，而且发布很久了。

丰田的bZ4X是唯一一个非剁椒鱼头的产品。

甚至一度在我们国内卖过，在我们国内的绰号是丰田验证码，因为产品力没有优势已经在我们这边停售。

三电还是丰田从比亚迪采的——再看看题目，比亚迪纯电车型超过丰田，好像变得内涵更丰富了。

这些车的产品力，在我们国内基本上都属于发布即停售的级别，很难想象2024年，这几家做了很多年我们汽车工业老师的公司居然在卖这种电车。

所以我觉得海豹和Model 3的数据更值得关注，在日本本土电车销量下滑时，如果没有比亚迪带着ATTO 3和海豹等产品进入日本市场，特斯拉的销量一定是会明显上涨的。

而我们去看全年表现，反倒是比亚迪吃下了日本本土电车下滑的量。

这里面有个挺有意思的事。

海豹在我们国内并不能算进比亚迪的销量主力，这款产品出得有点早，没赶上国内纯电轿车销量爆发的节点，而比亚迪卖的好的产品又太多。

很多迪粉其实是期待海豹EV能够换代的。

可是在海外用户看来，这完全是一款产品力可以对标Model 3的产品。

海豹独创性的运动外观，精准的操控，还有科技感的内饰以及高性价比的定价，在很多国外市场都很受欢迎。

日本拆来研究过，去年还给海豹颁发了日本年度风云车“十大最佳车型”奖。这是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一，也是中国汽车品牌首次获得此奖。

当然，在这个基础上，我们还是要关注到日本文化上面不喜欢购买外国产品、日本电费阶梯计价并不比油费便宜多少等因素。

以及日本纯电车至今销量占比并不高，更多日本消费者仍然喜欢买HEV的市场现状。

但比亚迪的增长势头初步论证了一件事，上面这些问题是可以解决的，新能源产品的产品优势，以及比亚迪垂直打通产业链的成本优势（额外说一嘴，这思路其实也是和日系车学的，比亚迪自己的书里都承认过去把丰田当老师）会逐渐教育日本市场。

并推动日本EV市场从老头乐、剁椒鱼头等低端泥潭中逐渐走出来。

目前比亚迪已在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到2025年年底门店数量将达到100家。

我看好未来比亚迪汽车在日本的市场表现，实际上这本身也是新能源车出海的一个缩影。我们会在2025年看到更多的好消息，中国新能源汽车将进一步“反攻”日本、欧洲这些我们过去买车的国家。

消费者不是傻子，好开好看好价的产品，是全球消费者所期待的，贸易壁垒或者文化惯性这些阻力，不可能长期锁住消费者向往更优秀产品的诉求。