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自行车功率训练 篇五:关于智能骑行台皮带传动您了解多少?

匿名用户 03-14 23:36 关注

说到骑行台的皮带大家的第一印象就是属于传动装置一部分,因为采用静音皮带设计所以骑行台更静音;除了这些还有其他作用吗?今天让我们了解一下你不知道的皮带那些事。

以迈金智能骑行台为例:

迈金直驱式骑行台的皮带传动方式为多楔带传动(Multi wedge belt drive),多楔带又称复合三角带,它是一种新型传动带,是在平带基体下附有若干纵向三角形楔的环形带,楔形面是工作面。


多楔带多楔带


楔带传动综合了三角胶带传动和平带传动的优点,它的传递功率较大,振动小,运行平稳。多楔带主要用于传递功率较大而结构要求紧凑的场合,传动比可达10,带速可达40m/s。了解了什么多楔带传动(Multi wedge belt drive),我们在看一下它的几个主要特点:

功率传动及负载能力大

因为多楔带与带轮可以更好的接触,各工作面间的载荷分布均匀,所以它的承载能力较高。同时与普通三角带相同的情况下,传动功率可以增加30%~50%。

瞬时过载不打滑

因为消除了普通带传动时长度不均的现象,所以在瞬时过载时,多楔带仍能不打滑,继续以高效率传动。普通传动带宽度沿带的周长有制造误差,造成传动比变化及引起振动,而多楔带没有这种缺点,它振动小,发热少,运转平稳。

根据上述描述骑行台的皮带最佳涨紧方案为固定涨紧方式,骑行台的消旋校准的目的是消除骑行台自身的机械损耗,如果采用弹簧式涨紧必定会出现骑行时皮带振动过大,影响功率传动系数,同时也会导致骑行台机械损实时变化,消旋失去意义。随着使用时间与弹簧弹性变化,影响结果会更大。

骑行台的多楔带传动是如何设计与计算的呢?

确定设计功率P0


自行车功率训练 篇五:关于智能骑行台皮带传动您了解多少?


小带轮有效直径del

为提高带的寿命,条件允许时,del应尽量取大值。

大带轮有效直径de2


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带速v


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若v过高,则应取较小的dp1或取较小的多楔带型号

通过设计原理我们可以看出,多楔带的选择是根据骑行台的自身设计来选型的,与体验与功能无任何影响。

骑行台的皮带多久就需要更换呢?

多楔带和同步带一样,采用伸长率小,抗拉与抗疲劳强度高的钢丝绳或聚酯线绳作为强力层, 外面包覆橡胶或聚氨酯。特别是聚氨酯多楔带,由于其比重轻, 强度高,耐油及耐磨性能好,摩擦系数高,传动性能更好。所以单纯的磨损其实是可以使用很多年的,拿汽车来举例,通常汽车发动机皮带更换周期是四年或6万公里。

骑行台皮带更换的最主要的指标其实是拉伸系数,如果皮带被拉伸到最大,仍然消旋失败,那就应该需要更换皮带了。

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