V刹和碟刹和双V刹的区别（好文分享）

创作立场声明：不做骑行小白

这是一个非常常见的问题，也是一个自行车爱好者需要了解的东西。 　　这篇帖有点长，但是请您认真看下去，会使您对运动自行车的刹车系统有一点的了解和帮助。 　　首先错误的一个观点就是碟刹比V刹好，要高档，似乎大部分运动自行车新手往往认为碟刹一定比V刹好。我们常常听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”

　　“人家这车碟刹的刚1千8百块钱”──这样的话真的让人哭笑不得。 　　看看07、08年以前不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了绝大部分的，当然08年以后自行车的各大配件厂商致力改进碟刹系统，陆续推出多款性能优良重量轻的碟刹产品，由于这一系列的碟刹产品的成熟与进步，目前碟刹车在不断的增多，但是这些改进都是体现在一些高档产品上，这些08年以后推出的碟刹产品，价格基本都在千元以上。对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，不论是从价格还是从实际效果上考虑。
　　当然对于喜欢越野、喜欢下坡、喜欢剧烈骑行的车友，碟刹还是合适的选择，当然价格是起决定性因素的。一分价钱一分货，碟刹还是V刹，我们还是建议顾客从使用的角度、从自己的预算来选择更加合理一些。 1：先从设计上看看区别
　　碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；
　　V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的。 　　杠杆原理我们都知道，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，或者说有更宽广的临界抱死域，这一点对于运动自行车的刹车要求来说是最重要的。 不是越容易抱死越好，或者说不是要它力量越大越好。厂家们推出过一些4缸6缸甚至8缸的液压碟刹，但是这些产品只是使用在那些重型的下坡车上，因为我们的自行车自重轻，它不象摩托车汽车那么重，需要那么大的刹车力量。它需要一个在抱死和不抱死之间的一个点，这个点越容易掌握，那么这套刹车的实际使用效果就越好，我们叫它临界抱死域。

　　我们在高速下坡或者紧急制动的情况下，最需要的就是在这个临界抱死域之间徘徊，这个时候的刹车力是最大最合理的，就如同汽车上的ABS，当然自行车不可能安装那样复杂的电子装置。所以这个点一直是各大配件厂商研究的课题－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 2：重量
　　值得注意的是，一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。有人会说：差距也就一公斤吗，可以接受。但是对于自行车运动来说，这一公斤是要被量化的，说白了就是：你每踩下去一脚，你就要比别人多付出1公斤的力量。如果说我们要进行30公里的骑行，那就是3万米，一个我们比较常用的巡航挡位，踩下一脚的行进距离大约在3米左右，那么这30公里你要做1万次踩踏动作，每次多付出1公斤，算下来是多少？―――10吨。当然这是一个模块化的数据。 3：工作特性上看区别
　　v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 　　碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车、高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，以及有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的，衰减也比V刹车要好些。 4：从价格上说，所谓的性价比，这也是对一个车友来说最重要的一环
　　如果是1000到2000多元的车，建议用V刹。几乎所有有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”。
　　先来解释这句话：低档的碟刹价格在200元左右（甚至还有100多元甚至几十元的），包括一些台湾品牌比如assess亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。
　　V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，而SHIMANOM422是一般爱好者使用最基本的一套刹车，很容易达到中档刹车效果而花不了多少钱财， 　　比如非常经典的AvidFR5双面浮雕刹把＋shimanoM422刹车夹器，这样的一台套车的刹车价格不过200元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多。如果再多些预算，同样的avidFR5刹把，但是配合avidSD3、SD5甚至SD7的高档V刹（价格在400元左右，这已经是性能非常好的V刹了），这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，除非您要烧钱去换KCNC这样的奢侈品。而且最重要的一点,这样的组合比J3之类的油碟更容易调整,更少出现鼓掌。这对于刚接触运动自行车或者动手能力不强的车友来说―――至关重要。 　　反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimanoEF29、EF35，EF50系列的手闸联播，如果配合shimano475碟刹───这样花的钱官方价格是680元，甚至是ALIVIO或者DEORE这样的联体指拨和双控，效果依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，在日常的维修中许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
　　如果是3000元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes的MX1、MX4，Avid的BB5，价格在500元上下，这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3千以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 5：从实际选购新车和升级刹车系统上说
　　对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的话，可以选择碟刹，如果预算在1千到2千多，还是V刹实惠些，毕竟总的预算在哪里，选择碟刹等于拆了东墙补西墙，对吧？如果觉得以后有可能换碟刹就把花鼓选对，方便以后升级啊！ 　　对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
　　对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑，许多人说想花些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”――后来发现花鼓不行，甚至车架，前叉，等等都要换，代价太大了，退而求其次，还是少花些钱财，2、300元，换套中档的V刹，已经很不错了。
总结：
　如果预算到位，那么肯定首先选择碟刹，但如果整车预算在1000到2000多，还是V刹实惠些，100元的V刹要比2、300元的碟刹好用很多。把有限的预算投入到对骑行更有影响的配件方面去，而不是只为摆酷。