小闵修车 篇三十：车主的一个小失误，导致这辆12万公里的奥迪Q5底盘直臂弯曲报废

底盘悬挂系统作为汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置；悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等。

而底盘上每个零件所处的位置和参数都是经过严格计算所得出，若是底盘上的零件出现了移位、变形、损坏等情况，轻则会发出异响造成舒适度下降；重则会导致方向跑偏束角发生变化。

而今天这辆白色的奥迪Q5就发生了一件怪事，车主表示在行驶时方向跑偏的太严重，尤其是在高速上行驶时，若不牢牢抓住方向盘，稍不注意就偏离了车道；车主说前段时间在外地出差时修了一下，当时那修理厂的师傅检查后表示没啥大问题，只是简单的量了下前束；在前束量好后，只是稍稍减轻了跑偏的角度，但还是存在跑偏的情况。

听完车主的描述后，师傅开始对方向跑偏的问题进行检查；当师傅看到轮胎钢圈上破损的擦痕时，似乎已经找到了造成方向跑偏的原因。

上图为正在维修的奥迪Q5，不管从漆面还是内室，都能看到车主对这辆车精心保养的“痕迹”。虽说是老款，单从成色和车主的爱惜程度来看，就算转手出售也能值个好价钱。

从上图仪表上可以看到，这辆车已经行驶了12万公里之多；车主表示，大约每行驶3000公里左右就需要补充一下机油，常年都要准备两升机油在后背箱里；没错，这台发动机已经出现了烧机油的情况，不过话又说回来，不烧机油的德系车你见过吗？

言归正传，维修师傅在试车检查时，发现了右前轮的钢圈上出现了严重的划痕，而这划痕似乎是由前往后的巨大冲击力产生的；维修师傅把发现的问题告诉车主，车主回忆了好一会后，表示前段时间有次失误，油门当成刹车踩了一下，结果冲到了马路牙子上面；车主又表示：这么一说还真是从哪儿以后出现的这种情况。

无端的猜测解决不了问题，随后维修师傅把这辆车顶起来，主要检查右前轮底盘悬挂；顶起来后，不仔细看确实看不出底盘有什么变化。

不过稍微仔细一观察就发现了问题的所在；从上图圆圈内可以大概看到下直臂出现了弯曲的情况。

从上图圆圈内的情况看，毫无疑问，下支臂已经完全弯曲变形；下支臂是多连杆悬挂中的重要一部分，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度。正如上图，出现弯曲的直臂改变了原有的数据，从而束角数据发生了变化，最终导致方向跑偏；毫无疑问，而导致下支臂弯曲的真正原因，正是此前误将油门当成刹车时产生的巨大侧向撞击力。

随后，维修师傅又对固定连接下支臂的部分进行了检查，不过值得庆幸的是在检查后发现连接处并无异样。

下支臂的材质为铝镁合金，所以在出现变形后无法将其还原，只有更换才能解决问题；上图为已经拆下之后底盘的状态。

为了减小车主的损失，维修师傅本想把下支臂球头拆下来继续使用，可拆到一半时发现固定球头的螺丝也弯了，螺丝拆到一定程度时根本无法将其拆下，最后只能更换新的球头。

上图为新的下支臂和下支臂球头，下支臂球头已经被装进了羊角里，下面只需要把下支臂重新装上即可。

所有螺丝都转好之后，这辆车还需要重新做一次四轮定位来恢复原有的数据参数；做完四轮定位之后，经过维修师傅反复试车后，在确定方向不在跑偏的情况下才算解决问题。

借此案例，小闵建议各位车友在驾驶车辆时，一定要集中注意力，以免出现类似的情况。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

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