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2019年的最后冲刺,国货要集体发力了

驾仕派 09-09 12:24 + 关注


2019年的最后冲刺,国货要集体发力了



从乘用车联席会公布的上半年销量数据来看,今年国内车市整体同比跌幅在9.3%,但自主品牌的销售数据却降低了17.2%,38.5%的市场份额更是接近2015年的水平,有点被打回原形的意思。

2019年已经步入收官阶段,“金九银十”的传统销售旺季结合年底冲量的时机,令处在危急关头的自主品牌,纷纷选择在成都车展拿出新车续命,其中不仅有抢夺原有高地的SUV车型,也有收复失土的精品轿车。驾仕派车展报道团队现场奔走后,从自主品牌新车选出值得大家关注的几款,不知谁能赢得销量,谁又会成为炮灰。

宝骏RC-6、RM-5品牌向上,价格不变

如果给RC-6定义,那就是用很激进的构型,造了一款很传统的汽车。


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作为一款长度超过4.9米,宽度达到1.88米的大轿跑,新宝骏RC-6有一个壮举是:它是这个尺寸下唯一提供手动挡的2019款汽车,1.5T+CVT的价格也打进了10万以内,这在现在的中级轿车市场上都很少见。我们可以说新宝骏想要定位更高,品牌向上,但我们也不可否认,新宝骏依然试图在性价比方面吸引人们。


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相对于RC-6这种轿跑车,新宝骏RM-6采用了更传统的造型,配的是更激进的设计语言。很明显,宝骏试图用另一条方式展现MPV的风采。因此在预售发布会上,新宝骏不断提及“智能”二字。这似乎对自己在大空间MPV的职能很有自信,这也能从座椅布局看得出来:5座、6座、7座。每个座位多1000元。但RM-5和RC-6真的可以在10万以上的市场取得成绩吗?在现在这个市场,真的说不好。


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做不同的自己,长安CS75 PLUS上市只为突围

强敌伺绕,长安CS75 PLUS和博越PRO都打出了第一枪,只剩下RX5 MAX还没出招。

在上市发布会上,长安汽车宣布CS75 PLUS已经获得了一万多张订单,所以你很容易能看出,长安汽车对CS75 PLUS有着什么什么样的预期。


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从一开始预售有各两个排量的价格,到现在1.5T有三个6AT和一个6MT的四个配置,这倒是让CS75 PLUS能有不错的性价比了——毕竟谁又会真的认为2.0T会大卖呢?而且这是一种很聪明的策略,虽然起步价格和2.0T价格不算便宜,但很CS75 PLUS的主销配置是1.5T中配,那么悬念在于:12万的CS75 PLUS真就是12万吗?

在各款主力SUV迭代之际,这个级别的市场很显然要以更激烈的形势竞争,CS75 PLUS相比起来更像一款中规中矩的车型,但胜在定价灵活,我们可以期待一下最终到消费者手里,CS75 PLUS的价格如何。

星途LX步入高端路线

如果说在车展上市的自主紧凑级SUV们都只有高端,没有换标,那么这款星途LX就是例外了。同样都是10到15万的价格,但星途LX的预售价要高一截,中高配已经开始接触到TX的价格区间了。


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从实际体验来看,星途LX的内饰做工细节,设计和用料等各方面确实担当得起高端SUV的定位,星途LX的优势很明显,比TX定位更低,但同样有不错的感觉。但弱点也是很明显的:消费者可能知道12万起步就已经被劝退了,毕竟他很有可能没听说过星途这个品牌。


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广汽传祺新一代GA6

10.88-16.88价格区间基本确立了新一代GA6的市场地位——既在产品力上压制了同级自主对手,比如宽大的车身尺寸/空间、丰富的车载配置以及深得人心的内外设计。而从定价上又维持着对合资品牌的优势,要知道同价格供选的合资B级车并不多。


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从外观看,新车延续了家族基因,镀铬多幅中网搭配点阵式LED大灯,营造出的品质感和科技气息比较浓厚,修长的车身也带来一定的稳重感和商务气息。新一代GA6从设计上兼顾了多元化用途,宜商宜家是它不变的定义。


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尺寸上,新一代GA6长宽高分别为4891/1850/1505mm,靠拢着B+级水平。而2815mm的轴距也是对后排空间的有力保障。内饰设计大量运用平直“走线”,以突出“四平八稳”格调。木纹与仿皮装饰或许并不讨好年轻用户,但却深得长者的赏识,说明该车的用户趋向足够明确。另外,新车采用了全液晶组合仪表,并与中控作了连贯,两者尺寸均为12.3英寸,与奔驰最新设计十分相似,视效上取得了成功。


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新一代GA6全系仅提供1.5T直列四缸引擎,并搭配6AT变速器,相对较单一。169马力和265牛.米最大输出在同级中也并不突出。当然,在准车主眼里,稳定和燃油经济性才是自己更在意的方面。

从市场竞争角度看,新一代GA6主攻的方向依然是“上下通吃”,凭借丰富配置、优势价位、车身尺寸压制合资A/A+级车。而面对同级(B级)自主对手,它又能从内外设计甚至品质感方面去夺得优势。

新款捷途X70 1.5T

定价上,新款捷途X70顶配略有下探。对预算充裕,且有一定配置要求的用户来说就更值得考虑了。从外形看,新款捷途X70在原作基础上释放了“运动潜质”,车身空气套件立体感更强烈,犀利程度有增无减,更讨年轻用户的青睐。其中大灯更替为LED光源,视觉效果与照射范围均得到提升。内饰格调基本延续自现款,仅有点缀性改变,比如部分装饰面板材质。配置方面包括10.1英寸中控屏和全液晶仪表盘均得到了延续,视觉体验感依然强烈。固然成熟的设计无需多余修饰,也是维系成本的有效手段。


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动力上,新款捷途X70将继承现款1.5T引擎,并搭配6MT与6DCT变速器。其最大功率/扭矩分别为156马力和230牛.米,同级中属中规中矩,谈不上激进,满足日常代步到绰绰有余。

从过去的月均销量近万的表现来看,捷途X70无疑取得了成功。必然,阔绰的空间、丰富的配置、实惠的价格都是消费者对产品的基本述求。不止如此,在奇瑞的技术与经济支持下,捷途也有作后续升级的研发条件。


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全新秦燃油预售6.68万起,EV版贵一倍

比亚迪在成都车展上宣布全新秦开启预售,其中燃油版车型预售价6.68-8.68万元,秦EV补贴后预售价13.98-14.68万元。全新秦燃油基于比亚迪BNA架构打造,动力方面采用1.5L四缸自然吸气,最大功率80kW,峰值扭矩148N·m,传动匹配CVT。尽管燃油车型售价层级有限,但依然搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统,车机屏幕为10.1英寸自适应旋转悬浮Pad,可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏,并支持整车OTA。车身尺寸方面,全新秦燃油车长为4675mm,轴距为2670mm,比秦Pro定位要低一点。


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全新秦EV外观上比较明显的是采用了比亚迪最新的Dragon Face龙脸,和燃油车型相比采用了比较薄条幅的封闭式隔栅。全新秦EV搭载能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,421km NEDC综合工况续航,直流充电能力最大50kW,30分钟可从30%充电至80%。全新秦EV车机系统较燃油版定位更高,除具备燃油车型DiLink2.0系统所能实现的功能外,还具备云服务APP智能遥控驾驶功能,可通过手机APP操作车辆进行停车位启停、前进、后退、左右转向。


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预售价不到7万的东南DX5,扛不住吉利缤越的暴击

东南汽车在没有三菱光环后的近况日益艰难,当下的日子更是难过,相比于DX7去年超1.7万销量,今年前七月这款紧凑级SUV只卖了不到4000台,2018年还能贡献5.88万销量的DX3,今年也累计同比暴跌82.3%。


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在这生死攸关的时刻,DX5这款全新小型SUV成为东南汽车的救命稻草。从预售价看,6.99万至9.99万的价格区间,略高于车展同期上市的DX3国六版,但从产品力上看,DX5会比DX3更好一些。

设计风格上,DX5保留了家族化的元素,但细节做得要精致一点,整体造型还是比较运动化,尺寸也很紧凑,2615mm轴距在小型SUV里算合格的水平。DX5的中控台设计灵感来自宝马,但大尺寸液晶屏是自主品牌不可或缺的元素,展车的液晶仪表盘应该也仅供给DX5高配车型。DX5的后排空间和后备箱容积,都处在中等水平,要求不高的用户还是能接受。


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DX5的悬架还是麦弗逊和扭力梁的组合,东南汽车也没有拿出新的动力总成,4A91系列的1.5L和1.5T两款发动机都比较成熟,匹配手动变速箱或模拟8速CVT变速箱都没有什么压力。

可以说DX5就是一款比较平均的车,没有太多必买的亮点,但在同价位上的短板也不明显。不过市面上的小型SUV并不少,无论是性价比爆棚的宝骏510还是走品质化路线的吉利缤越,都有比东南汽车更强的号召力,DX5最终也只能在夹缝中求生。

阴云之下,斯威G05的翻身仗不好打

走到斯威展台已经是下午,涌入西部博览城的消费者大多从这里匆匆而过,更显人气冷清。

我查询了一下斯威今年的销量,卖得最好的G01有1.71万台,而X7和X3加起来才1.1万台。虽然相比于活在底层的自主品牌来说,斯威还算能有口饭吃,但邻居北汽银翔开始重组,君马陷入破产疑云,加之老大哥力帆汽车的衰败,重庆眼看要实现成为“中国底特律”的目标。


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G05能挽救斯威?从6.99万到10.39万的价格来说,其实斯威也有尽力展现友好,毕竟这部车还有4710mm长度和2750mm轴距,勉强能挤入中型SUV的范畴。但是G05在设计层面过于简单粗暴,一味堆砌配置的做法也落后于时代,而且扭力梁后悬架和2.0L、1.5T两款动力对应车身尺寸都显得不够强,导致整体水平很难满足当下消费者的诉求。


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总之,斯威G05也许能满足四五线城市消费者对高性价比和大空间的需求,但这些人群给品牌带来的销量也很有限,想要彻底翻身还需拿出更有实力的产品才行。

文|驾仕派车展报道组

图|驾仕派车展报道组

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全部评论 (2)
无域之城
0
09-09 12:36

资源浪费这个词需要重新解读

夜不再深沉
0
09-09 12:33

宝驴RC-6看起来外观很骚气哦

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