亮测评 篇三：沃尔沃的Bowers&Wikins(宝华韦健)音响-到底值不值

本人是沃尔沃XC60 2019款车主，配置是次低配智逸版，这个配置不提供选装，所以也断了我升级音响的念头。本次正好有机会测试了配备Bowers&Wikins音响的S90，这款音响究竟如何呢，待我慢慢道来。

Bowers&Wikins(宝华韦健)诞生于1966年的英国，1993年，Bowers & Wilkins 的工程师们创造性地开发出 Nautilus ，仿真自然音场，声音极其逼真，一度被称为“金钱可以买到的最好的声音”。

沃尔沃对Bowers&Wikins音响的官方配置情况。目前共有四款车配备或可选装Bowers&Wikins音响，分别是XC60，和XC90、S90和V90。

Bowers&Wikins在XC60中高配上可以选装分别是智远和智雅，价格是17000元，而最高配的混动车型智尊版配备了这款Bowers&Wikins音响。

沃尔沃全新S60和V60官方上配备的是Harman&Kardon，遗憾没有Bowers&Wikins可以选装。

XC60上这套音响拥有10个声道放大器、1100瓦功率输出、15个发声单元，但这套不是今天评测的重点。

登场

今天要介绍的Bowers&Wikins音响要更高一个档次，12声道、1400瓦、19个发声单元。XC90和V90的智雅版、智尊版和混动车型都配备了这套Bowers&Wikins音响。

S90的智雅版和荣誉版，V90的智尊版也配备了这套Bowers&Wikins音响。配置、位置和功能分配这三款车基本一致，差别是V90和XC90的后置扬声器在车辆顶部，而S90则在后座头枕的后方，低音炮的位置也略有差别。

配置

功放对整个音响系统极为重要，Bowers&Wikins配备了12通道的D类放大器，每通道可独立输出120瓦功率，总谐波失真低于0.5%。进到车内最吸引眼球的一定是这个漂亮的高音了，其实这里还暗藏玄机。

中置部分由一个高音和一个中音组成，让这个方向的声音也能保证比较宽的频率范围，经过设计最大限度的减少了来自风挡玻璃的声音反射。为声音定位起到了至关重要的作用。

车门上方金属拉丝面罩质感上乘，更重要的每个车门都配备了3分频的回放，门上方是高音和中音，下方是低音。

高音是Bowers&Wikins经典的鹦鹉螺25毫米铝制球顶高音，声音清晰顺滑。

中音使用了Bowers&Wikins经典的黄色凯夫拉纤维盆，100毫米，强度高。

4个门板上是6.5英寸的低音单元，低频声音还是很结实的。

车后备箱的侧面隐藏的一个10英寸的超薄低音，位置设计的非常巧妙，几乎不占用后背箱的空间。低音很重要，给整个车内营造了一个很完整的声音空间。

音效模式这套Bowers&Wikins音响有三种主模式，我们都做了测试。

A.演播厅模式

此模式有司机位和所有人的声音优化选择，上图绿色为司机位模式，橙色为所有人模式。简单说明，所有人模式就是大家听起来都差不多模式，也就是普通模式，而司机位模式就是司机能得到更好声音的模式。我们在司机位置测试，显然司机位模式的声音更加自然，几乎没有大的峰和谷。司机位模式下声音的音染很低，声音保真度较高，定位准确。
所以结论是：演播厅模式对司机很友好。

B.独立舞台模式

强度越大空间感觉越大。

此图是车内原本的混响时间，可以看到200Hz以上的混响时间都低于0.1秒，这会让声音听起来过于干涩，缺少活跃度。

Bowers&Wikins的办法就是在音乐上加入混响，上图为混响时间测试结果，蓝线为强度最低，绿线为强度50%，混响集中在中低频部分，紫线为强度100%，混响存在于整个频率。
我的个人建议，50%以下为宜，增加一点低频混响的确能增大车内声场的空间感，这也是我们需要的，而混响在高频多起来，会淹没掉声音的许多细节，听起来并不舒服。

环绕感增大是增加侧置声音和后置声音。在司机位测试90度和180度，低频的量感会增加，而到270时，中低频200Hz-800Hz会被严重的抵消掉。

所以结论是：独立舞台模式可以增大车内的空间感，感觉声音不来自于扬声器，而是来自更远的地方甚至车外，这种感觉很奇妙，声音会因为混响的加入而显得华丽一些，但是切忌强度不宜超过50%，否则声音会胡成一片，高频没有任何定位感，乐器的自身质感消失。环绕感也不宜超过180度，后置喇叭的声音过大，会抵消掉很多声音成分。

C.哥德堡音乐厅模式

哥德堡音乐厅就是把哥德堡音乐厅的空间数据放在车里，但不得不说Bowers&Wikins此模式有点用力过猛了。

看看这混响时间，嗡嗡的大啊，我是不能接受，开车听一天什么感觉，会不会感觉沃尔沃在天上飞啊。

上图为清晰度的测试结果，绿的是演播厅司机位模式，蓝的是哥德堡，中高频毫无清晰度可言。

频率响应

65Hz-18kHz(+-8dB)基本频率响应
121Hz-15.7kHz(+-5dB)精细度频率响应，我测试过很多车只能测试+-8dB的数据，而这辆Bowers&Wikins的音响平直度很高，我把精细度提高依然能得到不错的数据。

我特别测试了一辆未配备Bowers&Wikins 的S90和我自己的XC60的音响曲线如下。

S90与XC60的曲线基本一致，看来用的单元应该是一样。可以看到200Hz-800Hz有一个明显的缺失，1.5kHz有一个小峰，8kHz附近有一个较严重的谷，为了让我XC60的音响听起来好一些，我只能把低频降了两格，声音勉强能让我接受。

Bowers&Wikins的这套音响确实不错，整个频率在平滑的基础上，偏重低频略多、高频略收的调教风格，低频略多可有效抵御行驶噪音， 而高频略收让驾驶者和乘客久听不会产生疲劳感。整个频率没有明显的峰和谷，这让听音乐的过程十分流畅。难能可贵的是Bowers&Wikins听起来失真很低、保真度较高。
Bowers&Wikins不是那种一耳就抓住你的声音，甚至有些克制。它是慢慢讨人喜欢的类型，各个频率处理的得当、丝丝入扣、自然流淌，有渲染但不铺张。

经过以上的测试，我觉得有两种模式还是不错的

A.更照顾司机的演播厅司机位模式。

特点：定位感好，音染小，音质自然。

B.可以照顾更多人的独立舞台模式，使用33%的强度，180度环绕效果。

特点：声音华丽、气势宏大、空间感自然。

最后还是希望厂家能把Bowers&Wikins选择权更多的交给消费者，像我这样买了低配车型无法选装Bowers&Wikins音响的人其实不在少数，毕竟每天在车上行驶的时间少说1个小时，多则几个小时，想想开着车有一套好的音响还真是个惬意的事儿。