2020年国内母港邮轮选择指北

又是一年年底，回望2019，国内邮轮行业还没有完全从2018年开始萧条的困境中走出来，2019年有三艘新船（威尼斯，光谱，鼓浪屿）来到了上海母港，4艘船季节性在中国运营（盛世公主，歌诗达新浪漫，MSC辉煌号），邮轮行业的第一个黄金十年正处于一个转折期。在这样的大环境下，在2020年，国内邮轮有哪些值得坐一下呢

首先声明，我不是一个邮轮行业的从业人士，是邮轮乘客中的一员，第一次坐船比较晚，2017年通过蓝宝石公主入的坑，至此一发不可收拾的喜欢上了邮轮。身边很多朋友都很疑惑，邮轮为什么有这么大的诱惑力，值得我如此这般安利，主要原因我想了下，应该有如下几个

1. 免去旅途劳顿，当然这个在今年打脸了，辉煌号我第一次乘坐在厦门，是自驾，飞机，打车的组合

2. 免费的餐饮，或者价格合适的饮料package等，一价全包，共产主义的感觉啊。

3. 国际化的氛围，这个其实是仁者见仁，智者见智的事。楼主在外企呆久了非常喜欢这种氛围

4. 服务，没有哪个酒店能够提供邮轮上这样全方位的服务，第一次上邮轮的我就被船员的热情所感染，以至于这也是我特别喜欢邮轮旅行的一个非常重要的原因。

5. 全方位的放松，在外企呆久了，每天上班8小时基本是全部填满的，晚上还要跟时区不同的同事沟通工作则是家常便饭，邮轮上可以以最简单和迅速的方式放空自己，比起传统的做攻略看景点或者上车睡觉，下车拍照的跟团式，这种旅行放空更简单更直接。护照首页给旅行社，剩下的就是提着箱子上船。船上没有信号，老板找不到。

6. 哪家酒店一价全包还能带你去外国浪一两天的？只有邮轮

本文主要着眼在体验，这是数据不能涉及到的地方，并且会给出个人主观感受。 邮轮的各类数据各位可以移步邮轮公司官网，当然我也整理了简单的数据。

首先一图总结2020邮轮吨位和客乘比数字，源自个邮轮公司官网和维基百科

然后是航线：

本想把上面两个表格合在一张图上，效果实在不好

皇家加勒比

皇家在国内有三艘游轮，海洋光谱号，海洋量子号和海洋航行者，其中量子号和航行者是季节性的，只有光谱是常驻国内

1. 海洋光谱号

基本是上海港全年航程的一条船，为什么说是基本，因为她还要在香港短暂运营。这艘船属于超量子（Ultra Quantum）级别的第一艘旗舰，第二艘为海洋奥德赛，2020年下水，应该不会来中国了。标志性的北极星，新增的南极球，以及船上的各种高科技设施。这艘船是国内母港航行的科技含量最高的一艘船。

客乘比大约是3.6:1，也就是说一个船员大约要服务3.6个乘客。去掉光谱的金银卡客户的专属空间，阳台房以下的客乘比要高于这个数字，也就是说，对于绝大多数客人来说，客乘比是高于这个数字的。

餐饮尤其是自助餐厅和免费主餐厅的餐标真的是这艘船永远的痛。倒不是说船上的食物有多么的差，而是完全对不起他身为皇家加勒比上海母港旗舰应有的品质。以及自助餐厅在饭点的时候人从众的问题。可能我去的船不多，但是我真的不喜欢自助餐厅花10分钟找位子的感觉。当然，如果是银卡套房的话，那这个餐标可就是上升了不止一个档次了。

银卡餐厅

南极球

说到娱乐，皇家的这艘船应该是最棒的，没有之一了，丝绸之路，奥德赛之旅都是皇家系的招牌。至于如何棒，在我去过的船里，个人最喜欢最期待的就是每天晚上演出了。

另外2020年这艘船也特别会和其他品牌搞合作，比如今年目前已知的2020年有巧虎主题航次，和德云社合作的岳云鹏航次等，不排除还有未公布的合作航次。

线路方面的长航线相对于常规的5天4晚航线，皇家应该也是第一个从中国去到日本有7天8晚长航线邮轮公司，没什么特别好说的，2020年的长航线依旧很多，覆盖了五一和十一，以及东京奥运会。会去到大阪，神户，东京，海参崴。东京奥运会那个航次甚至会停靠东京新建的国际邮轮码头，而不是传统的横滨大黑码头。因此传统的阪进东出航线现在可以坐着邮轮实现啦。另外长航线有个特点就是全球售卖的，因此长航线上老外会更加多，更加国际化。

2020年11月23号转港香港，目前看到的是12月28日会有一个香港出发，冲绳过夜的航次，还不知道什么时候会返回上海

2. 海洋量子号

天津港主力，2020年5月12号天津首航

量子号没什么好说的，第一艘量子级别的邮轮，基本设施跟光谱大致相同，去掉了个南极球，在新加坡进行了一次翻新，增加了镭射项目，基本上可以说低配版的光谱，大多数可以参考光谱，体验基本上也是类似与光谱，但是因为是以新加坡为母港。所以船上的船品在刚到达天津的时候会有些新加坡的船品。。。

客乘比大约在3.2左右，因为没有像光谱号那么大的金银卡专属区域，因此客乘比实际是低于光谱的，而实际体验其实跟光谱的区别并不大。



量子海岸厨房里的龙虾尾自助

按照往年的惯例，德云社今年应该还是会上量子号，毕竟这个传统是从天津港传出来的，连老郭都说要包个船去到海上去搞纲丝节。因此今年德云社的主题航次估计还是会有，各位德云女孩不要错过与辫哥哥，你桃同床，啊呸，同船的大好机会，各位德云女孩男朋友记得看好你们的女朋友和你的钱包

线路方面以九州线路为主，长航线会去到京都，境冈，由于天津港入海口位置，因此去到的港口不像上海那样多，主要还是集中在九州的几个著名的港口

2020年10月7日转港经香港前往新加坡。

3. 海洋航行者

海洋航行者会在暑假的时候前往上海港运营两个月，首航7月15日，海洋航行者属于皇家旗下的航行者系列，和我们的老朋友海洋水手号属于同一级别。

目前唯一知道的事海洋航行者号已经在新加坡经过升级，升级了船上的设施增加了量子和光谱上的模拟冲浪，镭射游戏区域，以及专属的套房区域，舱房的布草也升级成蓝白色的皇家统一款式。

客乘比可能大约在3.4:1，为什么说可能，因为这个数字是以前的，并不是装修后的，估计实际的可能还要高一点

目前并没有针对这艘船发布已知的主题航次，目的地也是以5天4晚或者6天5晚的常规九州航次。

9月分结束中国航次后转港前往悉尼运营澳新航线

总结：

娱乐是皇家加勒比邮轮的强项，餐饮水平阳台以下的很一般，银卡套房和金卡套房非常不错。支持支付宝和银联支付，并且银联和支付宝时不时还有活动，拥有上海母港最大最豪华的同时也是最贵的完美家庭套房，应该是中国母港最像北美邮轮的一条船了。适合年轻人，带娃党。有着海上非常快的卫星网络（当然价格也是最贵的）

缺点的话就是性价比不算特别的高，饭点时自助餐厅和主餐厅特别挤，如果买阳台及以下的，体验相对来说会比较差，但是金银卡用户又是完全另一种体验。金卡餐厅航海日的龙虾自助等等。金银卡唯一的缺点就是，在上海没有贵宾休息室。

购买指南：皇家的旅行社切舱率在国内运营的船里算比较低的，热门航次建议官网早鸟价购入，淡季和国内转港可以蹲尾单。官网早鸟价有选房权益，并且可以自由行。

歌诗达

歌诗达的船在国内属于典型的中外合资两开花的船，也是进驻中国最早的邮轮公司。在中国市场运营多年，深知中国人喜欢什么，其主要特点是没有特点，各方面都很均衡或者说平庸。

歌诗达赛琳娜

目前赛琳娜的航线能够看到安排到了2020年11月份，这艘船2020年常驻天津母港，从出发到日本航线为主。赛琳娜也是在中国运营很长时间的邮轮了。餐饮上无功无过，船上令人印象深刻的的娱乐设施很少或者没有。剧院演出很也是各种胳膊，大腿，赤膊上。优点是中国船员很多，语言障碍完全没有。



赛琳娜主餐厅

自助餐厅早饭

演出

客乘比大约在3.4:1左右，体验中规中矩，无功无过，适合作为第一次邮轮的体验。

线路方面也是平淡无奇的6天5晚的常规航线，并没有什么特别之处，无非就是福冈，长崎，佐世保等几个九州的港口。

性价比之船赛琳娜

歌诗达大西洋号

歌诗达大西洋号目前正在执行52天南太平洋，回到中国后将会在上海过春节，然后前往南方以深圳和厦门母港运营继续运营日本，马尼拉，越南航线。体积略小于赛琳娜

客乘比约在2.9:1左右，体验类似于赛琳娜吧，但是因为客乘比相对来说比较低，所以自助餐厅的舒适程度较赛琳娜会稍微高一点，餐饮的话歌诗达都差不多，能吃饱，要吃好，请花钱。

线路方面有去到日本，马尼拉，越南等，还是南方选择多啊

新浪漫号

属于比较老的船，原厂甚至连阳台房都没有，现在有的阳台房都是后加出来的。1月到3月在三亚运营到越南或菲律宾的航线。剩下的，中国官网没有公布，但是应该会前往日本运营

客乘比2.7:1 令人震惊的低，餐饮水平参照其他歌诗达邮轮应该是无功无过，主餐厅只有一个。娱乐设施跟其他歌诗达邮轮一样，很少。

威尼斯号

威尼斯号，2019年新下水的大船，什么都很新。整艘船完全是按照中国人的习惯来定制的，巨大的免税店面积，船尾的套房专属区域，船头的卡拉ok包厢，自助餐厅和主餐厅上默认的筷子桶。这艘船应该是很中国了。

客乘比4.1:1，国内所有邮轮中最高的客乘比。

1月份在深圳运营日本和越南

2，3在上海运营日本航线

4月到7月在深圳运营日本和越南航线

8月返回上海运营日本航线

航线可谓是十分丰富，上海港和深圳港都有顾及，目的地也很多样

因为是新船，因此硬件上非常有保障，有很多地方可以打卡，但是韵味船票价格实在太低了，现在船上很多地方变成了需要付费或者套房才能进，略不地道。

问题就是超高的乘客比导致的服务质量的下降，你能在餐厅看到服务生永远都是在忙忙忙，船的公共区域在满载的情况下到处都是人从众。

佛罗伦萨号

2020年12月来中国，是威尼斯号的姐妹船，目前没有太多的消息，客乘比和威尼斯差不多，都是4.1:1左右，

目前没太多的消息

总结：

歌诗达是嘉年华旗下的品牌，与中船有深度合作，属于中外合营的一艘船，歌诗达目前是在中国是拥有最多船在华运营的邮轮公司，它的定位是大众邮轮，因此定价策略跟皇家完全不同，走的是低价策略，低价带来的问题就是整体体验不高。我在我的威尼斯游记里提过，威尼斯这艘船999，不能再多了。实际今年也确实到了999甚至最低的时候699的价格。

歌诗达应该是国内最先支持支付宝的船，在主餐厅甚至可以用支付宝进行点菜，但是不要指望在船上的网络有多好，甚至他们自己的船员都都抱怨网络不行。

购买建议：歌诗达的船，基本是没有必要提前购买的，一般提前两个礼拜左右可以开始观望入手了，因为旅行社包船，切舱还是占了很大的一部分，因此淡季出现甩舱尾单的可能性相对于其他船来说都很大。

公主邮轮

蓝宝石公主号

这艘船2017年离开中国，之前在中国运营了三年，是嘉年华用来对抗皇家加勒比的海洋航行者和水手的船，2017年由盛世公主接棒。然后盛世公主说甩手去了澳大利亚

客乘比约为2.5:1，非常舒适的一条船，这个客乘比甚至低于盛世公主。

在新加坡过完年后进干船坞翻新，然后来上海。只有上海一个母港。航线方面，去年盛世公主试水了长航线后，蓝宝石公主终于也开始有长航线了，除了像皇家学习的大阪横滨航线，今年更有一条北海道航线，而且也是今年上海母港仅此一条的航线，也正是这条航线让我现在非常的纠结。

餐饮质量很高，但是以西餐为主，对于老年人不是特别友好。甜品很美式，很甜。娱乐对年轻人不是很友好，可以玩的设施很少，剧场表扬能看懂，也很不错，但是比皇家稍差

作为我的启蒙邮轮，导致我之前对公主邮轮一直有一种偏执的喜欢。餐饮在上海港的船里属于高水准的，舱房的舒适性也很ok，就是娱乐设施偏少，唯一的问题就是本土化不够，外国船员偏多，虽然在盛世公主上有所改善，但是盛世公主也不在国内运营了。此次归来的蓝宝石公主是否依然还是那个记忆里的公主呢。

网络升级了，公主邮轮也支持支付宝支付，酒水package是所有邮轮里性价比最高的，而且公主没有套房专属区域，大家的体验都差不多，平等

购买建议：长航线也是全球售卖，长航线价格稳定，出现尾单的可能性不大，船的运营又都是在暑假，在国内属于旺季，建议以早鸟为主，可能有尾单出现。想体验这艘船看见尾单就赶紧下手。

地中海MSC

地中海辉煌号：

上个月我刚下来的一艘船，游艇会体验出乎意料，自助餐厅非常的中式，餐饮本土化方面超越了原来的我心里的第一公主邮轮。船的硬件不如歌诗达和皇家那么适应中国客人，但是软件给搬回了不少分，具体可以点我头像看游记

MSC辉煌号

地中海荣耀号

地中海荣耀号，2019年下水，2020年6月份抵达中国首航，据说是会移植目前在国内运营的辉煌号上的全套软件，并且是亚洲最大的邮轮。

客乘比：3.6:1，跟皇家的船接近，拥有游艇会的船中船，因此普通舱房实际客乘比可能还要高一点。

国内目前安排了三个母港，6月-9月初在上海，然后在天津运营一个月，随后去青岛（官网未显示），目的地都是日本

如果是移植全套辉煌号的软件，那这艘船的餐饮应该是非常符合中国胃的，增加了太阳马戏（需要付费）不知道剧院表演是否有提升，辉煌号上过于无聊。

硬件特点是船上巨大的天幕以及MSC标志性的水晶楼梯，游艇会部分相对于辉煌号改进了游艇会专属餐厅，专属餐厅直接位于观景酒廊里面了，终于不用从船头走到船尾去吃顿饭了。

天幕

大堂和天幕的连接处

大堂

当然，乐高的儿童乐园依然是荣耀号的亮点，应该是除了光谱之外另一艘非常适合亲子游的邮轮了。

航线的话，强推首航，下午到大阪，第二天下午离港，基本可以媲美飞机游了。

缺点的话，同样明显，过高的客乘比，导致普通舱房区域肯定是人从众，看了几个MSC其他船的视频，感觉这是MSC船的通病了，普通舱房体验很中等偏下，游艇会体验*级。

购买建议：又是一艘暑假在上海港运营的船，MSC在国内出现MICE团队进入的概率比较大，比如去年西瓜视频搞了个MICE，很多up主都去了辉煌号，导致辉煌号出镜率大增。今年这艘荣耀号到底该怎么买还挺难说，个人建议是如果你追求体验的，还是以早鸟为主，毕竟量少还能选房。如果普通舱房就能满足你的，那可以考虑蹲个尾单，但是因为运营时间基本是在暑假，尾单的概率并不是特别的大。

鼓浪屿号

完全国内公司运营的国产邮轮，目前只有一月和二月的航线，据说要进舟山船坞进行二次装修和维护

客乘比跟蓝宝石一样是2.4:1，虽然船小，但是乘客人数不超载，因此整体的体验还是可以。

因为是国产，因此这是唯一一艘没有赌场的船，船上的免税店是和cdf合作的。餐饮就更不用说了，应该是最符合中国胃的船。餐标不算高，但是因为符合国人口味，所以比较赞。

船员中有很多是原来天海的，天海邮轮大家都是有口皆碑，因此这艘船的整体体验不会太低。剧场除了百老汇的音乐剧之外，甚至还有相声这么本土化的节目，缺点是，船比较老旧，这艘船应该是最适合老年人的船了。

购买建议：额，这艘船好像没有早鸟价格一说，但是考虑到本来船票价格就不贵，所以如果要更便宜还是蹲尾单。

星梦邮轮

作为首个亚洲本土豪华邮轮品牌，星梦邮轮的主要面向中国及亚洲邮轮市场，旗下有三艘船，两艘在中国和澳大利亚季节性运营，一艘在新加坡

探索梦号

探索梦前生处女星，星梦邮轮上海和天津母港的主力，母港跑得最快船，其前身处女星曾经跑出了仅用一天半的航海日就从给上海到菲律宾的 上海-拉瓦格-马尼拉-那霸-上海 航线，这在上海港估计没有那艘船敢这么干了。

客乘比约2.1:1，因为有皇宫套房的存在，所以阳台以及以下的客乘比会大于这个数字

母港为上海和天津，目的地是日本。星梦邮轮的餐饮以港式餐饮为主，船上也是以港币来计算，演出的歌舞也很不错，唯一的问题就是船太小导致娱乐太少

世界梦号

世界梦其实是去年离开的挪威真喜悦号的远房亲戚。跟探索梦一样船上以港币结算，但是娱乐设施数量跟探索梦不是一个等级的，常年在广州运营，因此我没机会去过，纯粹云的。不好多评价

总结：星梦邮轮2020年上海港没有啥有特色的航线，世界梦部署在广州，深圳，香港港口较其他邮轮有更多的选择。

购买建议：星梦邮轮探索梦有尾单，世界梦好像没有见过尾单。

总结：

今年邮轮大战集中在暑假，也就是高峰期，目前看来，暑期，特别是7，8，9三个月，简直就是邮轮大混战，暑期上海港最多有6艘船，再加上今年日本奥运会的开幕。因此对于普通5天4碗航线，暑假的供给量很大，因此有很大的可能性可以蹲到尾单。当然如果你选择长航线的话，我的建议还是能早鸟就早鸟，目前皇家和公主的长航线在国际官网上也有售，也就是说长航线邮轮公司很有可能不会把这部分切出来卖。

我目前纠结公主的北海道的长航线或者荣耀号首航，因为时间冲突，只能二选一，原因都是因为这两条航线非常的好，一条去到十年来国内出发很少会设计的日本北部航线，一条是可以在大阪完整的过一天半。

最后再吐个槽：以前看到一个段子，说中国邮轮这十年，是躺着过的这十年，来来回回这么多船，只有船换了，目的地没有换。想想也是，连我这个2017年第一次接触邮轮的人都开始腻日本九州的哪几个港口了。虽然皇家开了个好头，引入了长航线，但是长航线说到底还是去日本这个离我们最近的国家，而很多人去了日本无非就是买买买，至于景点什么的，一天的时间根本不够。而且其实对于日本着个邮轮目的地的邮轮体验其实是一直在下降了。过去两年里，安利的上船的人，所有回来后给我的第一个反馈就是落地实在是无聊，感觉跟国内的旅行团完全一样。好事是，邮轮公司现在开始针对散客卖不包含跟团游的船票。缺点是价格相对于旅行社还是有点高，甚至高于旅行社加罚金后的价格。所以如何取舍还是一个比较大的问题。

最后祝大家2020年都能上到自己心仪的船，想要的尾单都能蹲到。