Hank说动感单车 篇十八:骑动感单车时,阻力和速度哪个更重要?
用一张图可以回答这个问题 ↓↓
没错,就是“我全都要”,阻力和速度缺一不可,后文我先讲讲为什么是“全都要”。
这个问题非常好,阻力和速度是很多人纠结的两个参数,但这个时候往往会走向两个极端——
高阻力低踏频:阻力调到最大,然后用尽全身力气去踩踏板,属于“生死看淡,不服就干”的类型;
低阻力高踏频:踏板踩的飞快,踏频长时间保持在 100 以上,随时起飞的节奏;
而这两者都是不可取。
一个是容易受伤,另一个当强度过大时边际效应会递减,反而适得其反。
9 年发表在《国际运动医学杂志》上的一项研究,其测试了以 40~90RPM(踏频,单侧腿每分钟所踩踏的次数) 骑行时的身体数据。相较于 40RPM,在 90 RPM 的时候心率增加了 15%、效率下降、肌肉氧合下降,氧气跟不上消耗,很快便会感觉到疲惫、难以坚持。[1]
所以只选择一个参数“死磕到底”,并不是一个好的方法。
那将这两种方式相结合,能够带来什么好处?
更好的运动效果
通常情况下,阻力和速度呈反比关系。也就是说加大阻力后,速度(踏频)会变慢,因为我们需要更大的力去踩踏。
而这个过程也伴随着肌肉使用、疲劳程度以及氧气消耗的变化。
当我们以低踏频高阻力骑行时,骨骼肌的工作会更“努力”,因为我们需要付出更多的力去踩踏板;而当我们调低阻力提高踏频时,由于骨骼肌的频繁收缩以及稳定身体的肌肉参与,所以对氧气的需求会更高、心血管系统的压力也会更大。[2][3]
总结来说——
高阻力对肌肉训练更好,可以帮助我们更好的锻炼腿部和臀部肌肉、增长力量;
高踏频对心血管系统训练更好,有助于锻炼我们的心血管系统、改善肌肉的氧气输送;
而通过两者的结合,可以同时锻炼到肌肉和心血管系统。
更好的减脂效果
好的动感单车课程都是根据 HIIT 原理设计的,也就是高强度间歇训练。通过高强度(达到最大心率的80%以上)与中低强度交替进行的训练方式,在较短的运动时间内取得更好的燃脂效果。
HIIT实验对比低阻力高踏频对应的就是中低强度部分,也常被用作于热身以及放松的部分;而对应的高阻力中低踏频则是高强度部分,常常配合站姿骑行进行。高强度与中低强度往复数个回合再配合上对应节奏的音乐,便是一节完整的课程。
所以如果按照这种模式进行运动,每一次骑行都相当于完成了一次高强度燃脂的 HIIT 运动。
更好的骑行体验
动感单车最早便是由专业的自行车手所发明,其初衷便是为了将户外训练搬至室内。
而户外骑行不仅仅是平路骑行这么简单,还存在风阻、坡度等因素。
通过阻力的调节,便能很好的模拟爬坡或者平路骑行的感觉,而且有变化的骑行可以增加趣味性。
参考:
[1]. https://www.thieme-connect.de/products/ejournals/abstract/10.1055/a-0835-6286
[2]. https://spinning.com/back-basics-cadence-ranges-resistance-levels-common-corrections-every-instructor-know
[3]. https://www.cyclingweekly.com/fitness/why-amateurs-shouldnt-try-to-pedal-like-chris-froome-191779
依然铁锈
高阻力对肌肉训练更好,可以帮助我们更好的锻炼腿部和臀部肌肉、增长力量;
高踏频对心血管系统训练更好,有助于锻炼我们的心血管系统、改善肌肉的氧气输送;
而通过两者的结合,可以同时锻炼到肌肉和心血管系统。
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大王喝小酒
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高阻力对肌肉训练更好,可以帮助我们更好的锻炼腿部和臀部肌肉、增长力量;
高踏频对心血管系统训练更好,有助于锻炼我们的心血管系统、改善肌肉的氧气输送;
而通过两者的结合,可以同时锻炼到肌肉和心血管系统。
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