科技数码秀 篇一百一十九：华为海思芯片，盯盯拍MOLA E3无延迟流媒体前后双录行车记录仪

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2020年由于全球现状，汽车销量看似低迷但已经有了大量的潜在客户，就连4月10日晚罗永浩直播都与哈佛合作直播带货了12台哈佛F7，很多年轻人由于前段时间受制于交通各种难处，现在也都纷纷想购入人生中得第一台车。而买车后第一个必备汽车用品永远是行车记录仪，4S店送的那种就算了，我个人也强烈建议大家在砍价或者送礼包得问题上尽量问4S店要一些车垫、脚垫、底盘装甲等比较使用的东西，像电子产品还是建议大家自行选装，毕竟电子产品的质量、效果差距会很大。

目前市面上的行车记录仪种类繁多，数不胜数，尤其是4S店和汽修店、汽配城他们推荐的那更是琳琅满目，各种你没听说过的牌子。听我的，别信他们推荐的，想想就懂人家老板也要赚钱的吗？利润小的会推荐给你？推荐给你的所以都是什么，懂了吧。纵观行车记录仪市场，我认为能信得过得，只有三个牌子：360、盯盯拍、70迈，当然还有一些比如米家的也可以。

像360我是第一代工程机的用户，360家的行车记录仪也非常熟悉，70迈则是我前段时间的主力机，不过这次我给大家分享的行车记录仪测评是一款来自盯盯拍家的新品：mola E3，选购行车记录仪光看参数实际上有的时候看不出啥，因为现在的摄像头像素、广角、畸变控制参数几乎都差不太多，我更关注的是其性能和稳定性，之所以测试这款mola E3正是看重了它的芯片，华为海思旗舰处理芯片，稳定性那肯定比连芯片参数都不标的品牌型号强很多。

这款E3比较吸引人的地方在于它的价格仅售399元，是的你没看错，同级别前后双录行车记录仪一般都在699以上，而mola E3只有399元属实让我比较惊讶，这也难免使我对其性能、清晰度产生了一定的怀疑，会不会偷工减料呢？

产品配件包含车充、电源线、后拉连接线、绑带、说明书等，流媒体后视镜+后录镜头形成前后双路行车记录。

其中前路镜头为400万像素彩色CMOS图像传感器，对角线130°，F1.4大光圈，抽拉式镜头可以向四周360°旋转更方便行车角度的调节。

后路镜头为200万彩色CMOS图像传感器，对角线125°，F2.0光圈，从镜头配置上看后路镜头要差一些，不过具体清晰度大家可以在后面的实测图中进行比较。

流媒体后视镜的顶部有扬声器、TF卡槽、后路镜头连接口、后视镜电源接口，我使用的是雷克沙128GB的TF卡（一直自用），这个品牌的质量还是相当靠谱的，而且盯盯拍mola E3支持大存储扩展，128GB能够保存挺长时间的记录视频了（多少天取决于你每天行车的频率）。

后视镜底部则有两个Mic收音，实测拾音效果也非常灵敏，中间是后视镜屏幕的电源键，当然，您也可以通过直接喊出“关闭屏幕”、“打开屏幕”来进行语音操控，语音控制支持“我要拍照”、“打开录音”等命令，详见抖音视频：https://v.douyin.com/c7MkEj/

mola E3的这块9.35英寸屏幕显示效果相当好，全面屏显示支持全屏触控，在不开启屏幕显示的时候甚至要比原车后视镜反光效果还要好，完全可以当化妆镜使用。

关于车内走线就不多说了，如果你不在乎后路行车记录的话，其实单纯前面走线很简单，只需沿着前挡风边缘塞进胶皮里就OK。

以上是纯前路给电的开机画面，屏幕自动显示当前前路摄像头拍摄的画面，将近10寸的全屏显示，效果非常棒，画面中的车牌号非常清晰。

由于支持触控，所以对于日常的回访查看、紧急文件、照片什么的，都可以很方便的在屏幕上进行操作，不过有些情况下可能触控不是特别灵敏，尽量不要湿手触控。

对于后路摄像头的安装需要在车尾箱处进行走线，对于动手能力一般的车主个人建议掏个手工费让汽配城或者汽修店的小工帮个忙就行了，扔个二三十有的是给你装的，因为本身其实也很简单。

妹子站在车后，我拍了下实测效果，你觉着咋样哈哈。当我们安装好后路镜头并给电连接后，此时mola E3开机后默认会显示后路行车画面，因为它实际上就相当于给你充当了一个流媒体的后视效果，通过妹子摆动动作和呼唤应答，实测延迟率几乎为零，或者说根本体验不到任何延迟。

在行车画面状态下，点击屏幕任何一处，可呼出设置、相册、抓拍、麦克风快捷键，屏幕左侧为画面的实时调节、右侧为亮度调节，点击设置后还可以进入详细的系统设置界面，例如WLAN、麦克风、扬声器音量、屏幕亮度、熄屏时间、碰撞灵敏度、后路屏幕翻转、倒车影像调节、停车监控、格式化TF卡、恢复出厂设置、下载手机客户端、关于等。

这里有个“后路屏幕翻转”可能有的朋友不理解，上下翻转应该明白吧就是纯安装时你可能安装上下倒置了，丝毫不用担心，这里翻转下就成；而左右翻转我个人认为是对于后视镜平常显示时的一个用车习惯，简单来说，你从记录仪看到左侧来了个车，在镜面翻转后就变成了右侧，同时车牌号也会镜像，你细品下，其实就是个观看后视的习惯问题。

而前后路的切换就非常简单了，你只需要向左、向右一划，就可以在前路、后路行车画面之间来回切换，挺好玩的。

如果你接入了倒车影像，还可以在倒车影像调节中调节倒车时的画面视角，因为本身后路的镜头也是超广角，所以收录的范围还是蛮大的，真正在倒车时我们要专注于车尾与地面的位置关系，所以可以更精确的进行视角的控制。

如果你觉得在屏幕左侧上下滑动调节视角怕调的不准的话，还可以下载手机客户端“盯盯拍”App，通过客户端的指引来调整记录仪镜头的视角，使其地平面线、车头中线、车尾中线与app中的白色虚线对上即可。

在手机客户端也可以对录制分辨率（最大支持2K 1440P的录制）、时间水印、翻转、扬声器音量、麦克风、拍照截取视频时长、碰撞灵敏度、缩时录影等进行设置。

为了实际对比mola E3的性能和清晰度测试，我拿来了前段时间我的主力机70迈Pro进行了实测对比。

上面这组对比中，第一张为70迈Pro，第二张为盯盯拍mola E3，注意70迈整体的白平衡控制的我认为是相当到位的，蓝天、白云（当天略微阴天）都显示出来了，而盯盯拍mola E3白色部分有些过曝，它的意图其实也很明显，就是提高了整体的亮度，通过比对前车的车身亮度和车牌号清晰度也能看得出盯盯拍mola E3的实际清晰度要略胜70迈Pro，只是画面有些过曝。

不过前后双路行车记录这个是我的70迈Pro没有的功能，所以这点没法对比，我们单纯看mola E3的这颗200万像素镜头，后车5米间隔的车牌号还是清晰可辨没有问题的，所以也完全满足我们的行车需求，毕竟后路主要是为了防止追尾而记录的，真追尾了那岂不是都“亲嘴”了，远远小于5米的行车间隔。

而夜间的清晰度对比中，前面提到的盯盯拍mola E3的过曝“问题”反而就成了一大特色，在这组对比中，70迈Pro对于左中右同向三车道的车牌号也都能看得很清楚，但，mola E3得益于画面的整体亮度提升，而且F1.4的大光圈6层高透镜头模组，搭载盯盯拍的自动补光技术，让画面显现的非常干净，无论是车牌号的清晰度、还是远处大楼上的白色灯带、以及黑色的噪点控制，都要比70迈Pro看起来更通透。

后路镜头像素跟前路对比的话清晰度自然差了一个等级，不过对于识别车牌号而言也是毫无压力，而且后路镜头模组通过盯盯拍智能算法，能够有效抑制夜间后方车辆的远光照射，这样在后视镜的10寸显示屏上我们就完全不必担心后车使用的是近光灯还是远光灯，丝毫不会被炫光所打扰到，保证夜间行车更安全。

通过对盯盯拍新品mola E3的深度实测，个人认为仅售399元的mola E3性价比绝对超高，前后双路不说而且同样支持语音操控、全屏触控，如果非要挑点毛病的话，那就是它的整体画面略显过曝，但是这个在夜间就显得非常给力了，如何取舍取决于您的观点。我这台已经被妹子征用了，要不我再去买一台吧。