作为汽车行业分析师的我，为什么买了台领克01

作为汽车工科狗，作为在汽车产学研领域摸爬滚打10+年的人来说，在30岁才终于有力第一辆车，其实算是很晚了。

很多时候，客户也好，外人也好，以为我们的生活都是这样子的 ↓↓↓

但相信我，这样场景在真实生活中，占比连5%都不到。

一、选车经历

由于魔都拍牌难+停车难，说实话，虽然我现在买了车，但还是觉得在上海最好的出行方式还是”二轮+地铁+滴滴“的组合。

去年年底，通过黄牛好不容易拿到魔都牌照后，就开始了琢磨选车的过程。由于之前长时间对于汽车行业的纸上谈兵，实际的买车思路还是很清晰的：

1）预算落地20w以内（符合目前经济状况），优先考虑SUV

2）不太考虑自主品牌（虚荣心）

3）不考虑豪华品牌入门车（不缴这个智商税）

4）合资品牌里面主要考虑上汽系和日系（毕竟魔是上汽合资的主场）

5）最后，考虑新兴中高端品牌，比如领克——这一点也是在挑车过程中，逐步完成的品牌认可

初步选择范围是南大众，别克，雪佛兰，本田，领克。为什么最终选了领克？原因也很容易解释：大众套娃明显，内饰太简单粗暴，SUV产品匮乏；雪佛兰品牌太diao丝；别克性价比很不错，但是只有性价比，缺少亮点；而本田，你要说机油门没有影响那是自欺欺人。

我为什么选择领克？

真的需要让人做出购买决策的还是对品牌的感觉。买车，靠的是一个感性的决定，一般就发生在一刹那。不仅我要认可领克，我的家人也要认可领克。

能够让包括我在内的很多人，在其孕育初期就得到认可，领克我觉得很ok。

在实际购车前的过程中，包括广告、活动、店内销售给购车者传递的年轻氛围还是很明显的。用4S销售顾问的一句话说，买领克的人心态或者实际年龄都挺年轻的——现实是现在大多数人，都不想自己太快变老，即使像我这样的中青年，也想给自己贴些“年轻有活力”的标签。

二、用车体验

• 领克01：黑色型Pro版本（2.0T+6AT）

• 车辆入手时间：至今6个月不到

• 实际里程：4000公里不到，主要是由于工作性质，长途开车不多，一般都是短途行驶

动态驾驶：

1）油耗：目前平均油耗是10不到一点。我的出行主要是“杠铃模式”，要不是10km内的短出行，要不是来回100、200公里以上高速。所以油耗应该属于正常范围，大多数其他车主都是10不到。

2）加速：2.0T在起步时候，响应不算很快。但相比美系肉车，动力完全是称得上优秀了

3）噪音：高速情况是有一定的路噪/风噪的，属于完全可以接受的水平

4）转向和油门刹车的反馈：很松，反馈也比较及时

我的整体感受是：发动机与变速箱的匹配非常好，动力响应很直接，几乎感觉不到任何的迟滞。这也就能够解释为什么这套2.0T发动机的账面数据并不算高，但官方的加速成绩能够达到7.7秒。

悬挂调校有些硬，当然也可以认为它很运动，路感的反馈比较直接。但同时这套悬挂对于像减速带、坑洼路面这样较大的振动过滤又非常好。这和国内同价位大部分SUV柔软的调校大不相同。结合动力和转向的特征，领克01可以说这个价位为数不多能够激起驾驶者欲望的SUV。

静态体验：

1）外形：这车自打概念车出来，就是赞扬、批评声都有。有人说抄袭保时捷，有人说太前卫、接受度存疑。但从01、02，包括03实际车主、车评人的反馈看，大多数人还是是接受外形的。其中对于外形点赞的也不少（我也是其中之一），比如18.28万的耀Pro版本，相比于满大街跑的黑白车，蓝色的01显得更为出挑。而看腻了当下绝大部分车上的那些亮银色镀铬饰条，01的浅蓝色饰条显得尤其独特和亮眼。

（图片来源网络）

不过我最后是没有买耀Pro，主要考虑到自己已经不是20出头的小伙了，下面这台稳重的黑色更适合现在的我。

2）内饰：从这个级别的空间性来说，01不算做的很好。大家吐槽的点不少，后排实际空间、行李箱、副驾驶的膝部空间、前排的水杯空间等等……但无线充电、座椅的电动和造型配置、丰富的USB接口、中控大屏幕、还是接中国市场的地气的。整个内饰的氛围是符合年轻人口味的，但不浮夸！

3）车联网的体验个人认为好于几乎所有的主流合资品牌，可以看齐豪华品牌了，但相比特斯拉这样以科技为主打的品牌，在车机响应反馈和车联网内容上还有有差距。

安全配置：

除了刚刚提到的动力水平，沃尔沃的安全特色也是领克的实际亮点。但官方为了差异化营销，并没有向市场特意强调这点——不然你们让沃尔沃以后怎么卖？

下面这个朋友圈里的转发视频是关于领克的主动刹车功能AEB的，但我也遇到过类似情况，虽然没有那么危险……

当时是十字路口遇红灯，前方已经有一辆小面包停着，所以基本上是我是半踩刹车溜过去。但一个没留神，一直到离前车2米左右我还是没注意到和前车的实际距离。这个时候主动刹车就被激活了，当我感受到刹车激活时，也就下意识随着助力一起踩了下去。幸好，最后实际离撞上可能只有十几二十公分……所以这个AEB在很多场景绝对是有能力避免交通事故的。

另外像车道预警、并线辅助也都算是实用的安全功能。

以型Pro这个版本17.88万的售价来讲，该有的安全配置都有了。要是再贪心一点的话，唯一能说欠缺的就是前置雷达了。

总体感受：

结合动态和静态一块说，01作为领克第一台量产车，的确有不周到的地方，但这其中没有太致命的、影响消费者决策的缺点。反而，光是稳定的动力性能、丰富的车辆配置、外形特色这三点就足以打动大部分意向购买者了。

领克虽说是沃尔沃吉利合资，但主要开发团队还是瑞典的CEVT团队，实质是整合了沃尔沃+萨博的研发中坚力量（大家可以去CEVT官网看看团队介绍），中方团队我的理解还是业务需求提出方。所以从整个动力到安全配置都是参考沃尔沃。唯一在驾驶调教上，中方肯定是提供了很多国人的驾驶习惯作为参考。

三、作为分析师的我怎么看领克

01这辆车，作为打响品牌、做出定位的第一款车，01肯定是有压力的。我自己观察下来，领克有几点做的很好。

1）领克01在做到有亮点的同时，又没有明显的短板：市场认可你的的动力系统、出挑的造型，丰富的配置（性价比上的感知很ok），这就足以打动消费者了；另外没有什么负面能让大众键盘线喷你，这就足够了！

2）品牌定位完全通过产品和营销体现出来了：领克的定位是年轻，01、02、还有03产品本身都很好的传递了这个概念，但产品的亮点又是不尽相同的。之前在一个车评里看到一句话，“领克系列的产品设计很厉害，三款车都把领克的定位传递出来了，但传递的方式各不相同”。实话实话，大家如果去体验下领克的三款车型，也会有这个感觉，大众这样的套娃感觉，不会出现在领克身上。

同时渠道、广告、店内体验等环节也都把年轻这个关键字表现得很好。具体怎么怎么表现的？

（图片来源网络）

这个是北京车展是领克展台的布置——挺潮，挺年轻的，但重点是不浮夸！是不是和领克本身很贴近？而且现场参观群众的参与感也是很强的。

说实话，10年车展看下来，传统本土品牌把车展营销做成这样的，我之前是没有看到过。

作为这个行业的一份子，平时做了太多中国品牌发展失败的案例，奇瑞、长安、北汽、上汽都涉及过，从上市近1年的表现来看，领克还是有希望成为第一个国人打造的成功的新兴合资品牌。无论瑞典方面在技术给予了多少支持，这个还是属于中国人打造的合资品牌。