看你骨骼惊奇,这里有一部「九号E100电动摩托」200公里体验报告和你有缘

两轮承载灵魂，四轮承载别人的灵魂，那啥提醒您，道路千万条，安全第一条.

骑上我心爱的小摩托，我永远不会堵车

骑上我心爱的小摩托，和女朋友约会迟到的理由又少了一条。

啊不对，又多了一条。 自从骑上九号E100， 因为太帅，老被搭讪，挡都挡不住啊。

那么多外卖小哥瞅着咱，幺妹儿你可得拽紧我。

远观

天秤座天生颜控，一直尝试去理解E系列文案中提到的九号和波音客机设计机构共同创造的这个Controlled Tension设计语言。

内敛且富有张力，是个直观意思上矛盾的组合。

如果是黑白配就简单多了，大妈给咱安排的是蓝色，不是我不喜欢蓝色，而是颜色能影响情绪，咱就尝试把整车简化之后来看。

两大组平行线流畅而沉稳。

大小弧面给人视觉上圆润优雅的感觉。

前盖板车灯下方和尾部的大角度内收， 行成略带灵动的力量感。

「没简化之前没注意到」坐垫中部的弧线还和车壳线条呼应， 让坐垫和车壳的连接视觉上刚中带柔。

当然，设计规设计， 每个人对同一个外观都有自己的好恶。 E100的外观就个人来说，规整中带些俏皮，沉稳而灵动。 虽然不是我特别偏好的那种。

OK， 扯淡完毕。 我们还是回到现实世界中来，几张照片就算是把外观过掉了。

整体外观上，个人就唯独对这个正面，觉得设计稍稍有点憨， 不像其他角度看上去那么有设计感。

近玩

实车到手最先感受到的还是在外观上，一些细节像一个个小小的惊喜一样，有些可能在大伙儿眼里看起来不值一提但我个人比较喜欢的。

漆面

最先也是最意外的发现是漆面， 九号E100采用的是金属漆，外观颜色近似宝蓝色，太骚亮了。 「不知白色车身用的是否也是金属漆，如果也是的话那E100的漆水是大赞的。」

阴天没有光线直射， 漆面也很漂亮。

阴天没有光线直射， 漆面也很漂亮。

随便怎么插

第二个意外是USB充电口，伦家不是C口，就是以前最常见的A口。 但是支持正反插，随便插，随心插。

下方的储物空间也是够大，一罐可乐放进去，没顶了。

中控屏幕

像什么感觉呢， 就像手里拿着心爱的俄罗斯方块, 转头第一次看到GBA的感觉，好看呢。

屏幕显示效果如图。

屏幕内容包含：左右转向，远光灯，近光灯，蓝牙，警示，速度，P档，总里程，剩余里程，时间，档位，电池百分比标尺，Ready。还有边上两条括号线，根据不同状态、不同速度显示不同的颜色。

其他细节

整车之外的是有不少值得玩味的局部造型或者细节的。

骑行者视角的车把整体「手机支架京东九号自营店买购买」

路人视角的车把整体

圆弧中套圆弧，设计上比较注重整体线条的协调。

后轮斜侧面和车尾整体视角

前轮，「部分」前叉，前挡板整体视角

坐垫软硬适中，缝线细致，皮质细腻， 乘坐感和手感都不错。

后扶手，环抱式尾灯，部分车壳的半面视角。

座桶和车壳连接处，做了导向格栅。

咱且不说具体效果如何， 理论上的作用是减小风阻和提供下压风压的。 还有， 视觉上比单块不镂空的板子要好看。

路人视角的正面灯效。下方图的那个半括号造型的转向灯「兼顾双跳警示灯功能」辨识度很高。

扒了猛干

脚踏脚垫「购与京东九号自营店」

在脚垫的保护下，电池舱盖板板干干净净。

电池仓盖板高强度塑料配合金属结构框架，盖上之后基本能算是严丝合缝，应该具备不错的防撬能力。

九号E100的电池组本身自带较强的防水能力，IPX7有木有。这对整个电池，电池模块，封装成电池组都有相对比较高的要求。

左上角和左下角两个「眼」看到的是地面的光线，可以作为疏水孔和进风孔， 兼具疏水和散热功能。

车身的电池组插头，在不连接电池时，可以插在固定槽内，减少进灰和方便下次安装电池。

电池仓开关拨杆上的标识很形象的说。

机械和电控双控座桶锁

坐垫内侧做了隔条，有助于提升坐垫的支撑性能，还能防止坐垫左右位移晃动，还能增加座桶的密封性。

坐垫内传感器走线， 看着挺让人放心的。

附件

合格证和一致性证书是后面上牌必备的，可不能当废纸丢咯。

这里除了一套备用钥匙和遥控器之外，还有一把备用座桶钥匙，可插在电池包外壳上。

九号叫它RideyGO

RideyGO本身

九号E100的文案中对RideyGo的解释是主动式场景判断，摆脱钥匙。用车时，感应解锁，下车时，即停即走。

这也是在发布会上浓墨重彩，电商销售页面摆第一位的重点，自然也是九号对这个E系列最倾注精力的亮点「至少之一」吧。

整个RideyGo是一个系统，功能的实现是由各个小功能按照用车逻辑组合实现的。

ninebot AirLock, 智能龙头锁，乘坐感应，驻车感应，数据总线， 九号云盒。

这个整套逻辑和实际操作，把常规开车到停车锁车的8个步骤简化到5个步骤，但又不牺牲使用安全和停放安全。集成度相对较高，带来实打实的便利。

RideyGo， 简单的概括就是， 可以无钥匙用车。

智能为安全先行

智能是为了更好的体验，更安全方便的用车。

驻车，两步保险，却更方便

常规电动车，坐上去右手一拧就跑。 这样就经常发生边撑忘了踢啊， 甚至自己还没坐稳啊这样的情况发生。存在安全隐患。

那智能就来解决这个问题， 加入「驻车」的概念。 自有的小牛的N1的操作是，上车，踢边撑，插钥匙，拧钥匙，长按驻车键解除P档，拧电门，走。整个过程中起到保险作用的，是驻车键。

九号E100，

钥匙用车，上车，踢边撑，插钥匙，拧钥匙，拧电门，走。这看着貌似啥都没有嘛。

无钥匙用车，上车，踢边撑，长按Auto键，拧电门，走。也就是官方文案中所说的8步简化为5步用车。这看着貌似也是啥都都没有嘛。

玄机就在边撑传感器和坐垫传感器上。 前面提到的一个是边撑忘了踢，二是自己没坐稳两点上。 E100的驻车系统是中控+边撑传感器+坐垫传感器联动组成的。

边撑传感器

坐垫传感器

只要没踢边撑，或者人没坐稳，驻车档是不会被解除的，也就是说加入了两道保险， 你却感觉不到。

「视频中加入了这两个关键信息， 但为了卡节奏，不看说明可能就忽略了两个细节」。 视频开头就是人坐上去了，边撑踢开了，才能顺利开走。

用车操作

其他所有的关于智能化的操作，都集中体现在Auto键上。

部分操作需要和手机App配对绑定之后才能正常操作， 这里不做说明书式的演示啦，直接看最终结果。

无钥匙感应解锁和锁车

无钥匙感应解锁，戴头盔，起边撑，妹砸，走~~ 一气呵成

停车，无钥匙感应锁车，落边撑，妹砸，跟我走~~ 一气呵成

常规钥匙操作

配套遥控钥匙操作，远程锁车和解锁。

打开座桶也是Auto键搞定

手机在线解锁和上锁。

再远点儿来演示一下

手机解锁的另一大好处在于一类场景：

车子停着，家人朋友临时要用车，但不方便过来拿钥匙，这时候手机解锁就很实用了。

只要对方站在车旁，等这边手机解锁，ta在15秒内按一下Auto键，就可以用车啦。

「要是发布会上的自平衡概念款能量产，那就又多了更多的可玩性咯。」

扯一些IoT

IoT「万物互联」喊了很多年，无数的公司摸索了很多年，谁主沉浮还未可知。我误打误撞的经历了2年的IoT设备研发改进和应用，现在这些设备正在我们的海防线上默默工作运行。 虽已不在这个行业，但平日里关心的项目总是多了这么IoT这个词。

就目前市面上的两轮电动车产品，如果论「更」接近IoT范畴的， 那么可能就是这次体验的九号E100了。

通常是车身自带GPS定位，进一步的带双定位，也就是加上北斗定位。 E100还加入了基站定位，这点应该是通过九号云盒实现的。就是说云盒能和附近基站实时「或者按设定时钟」通讯。

九号云盒能做的应该远不止这些。

比如采集分析不同车身在不同城市、不同时间段、不同路况、不同车况、不同使用习惯下的数据，进而帮助改进下一代车身整体和细节的改进设计生产制造。 而不需要通过手机连接来实现数据上传下载交换。这要远比单纯的定位，远程开关机功能来的更具可能性。

在App的电量显示中能查看中控电池剩余电量这点上，九号对中控的重视程度可窥见一斑，似乎九号也在培养用户对中控的照顾习惯。这对后期用户本身用车也能带来很多便利。

配套App

和之前的Segway-Ninebot有些些区别， 这次下载App名字是一样的， 但App的logo上有个V5字样，可能是第五代的意思。 向下通过账户同步实现兼容前期版本的内容和设定。

绑定激活E100之后， 自动加入到已绑定设备列表里，方便统一查看管理。 E100和平衡车、卡丁车一样， 都送一份保险。 E100送的是盗抢险， 激活后次日0点生效。

信息基本展示页面，帮助栏有剩余里程估算方式解释，续航和电池关系解释，高低温对电池影响阐述。

九号E100的AirLock「感应锁」功能需要单独设定，将手机设置为车钥匙。 要实现即停即走，需要开放App的位置信息权限，这一点就是会增加些手机耗电。

提醒和警示信息推送，比如车身状态信息，震动报警，GPS信号强弱等等。 震动和移动报警是联动车内的六轴陀螺仪传感器提供的信息判断后推送。

到开始写报告，App已经经历过3次更新， 都是针对E系列电动摩托车的改进更新，新功能添加「比如实验室功能」，固件更新。

九号作为一个成熟的公司，对新产品线的关注程度，把控以及响应速度都是不错的。

兄弟们，上~ 妹砸，坐上来~

速度表现

一档极速33，二档极速46，三档极速64.

这是电池第二次循环之后得到的数据，当天测速度时气温3摄氏度，风速3-4级，行驶总质量约170公斤。

后来在之后的骑行记录上看到极速有过65和69，不排除长下坡顺风得到的瞬间极速，这里不作为主要参考。

补充：车身码表速度和GPS速度大约相差1kph， 应该说是很准的码表了。

动力及加速感受

E100采用18650阵列的72V20Ah电池包，结合1.8KW额定功率的九号定制10寸无刷电机，带来峰值轮上扭矩150Nm，这些理论数据具体能带来什么样的动力和加速感受还得看九号对输出的调教限制。

主观体验：

1档，非常的柔和，如果是长期3档使用之后突然使用1档，会觉得1档特别的柔和。就是那种悄悄的就把速度加到了常规电动车的极速了。

2档，除了整体输出相对1档提高之外， 2档的整体加速感觉还是比较柔和的。 带上头盔对风压感受减弱之后，也属于那种感觉悄悄的就加速到了其他电动车的极速了。

3档，这里引用一个其他用户的感受。 那天我真不是去砸场子的，在小牛专卖店和老板闲聊刚好有车友来补胎，老板让那位车友体验一下，他骑了一圈回来说——这个车子加速太夸张了。 参考前提： 他自己的是小牛N1，不是N1S。这点仅供参考。

客观参考：

车子自重，我150斤，头盔3斤，背上背包+拍摄器材算20斤，3-4级风侧风骑行，气温3℃， 柏油路面。

2档从0加速到极速46kph耗时16秒。

3档从0加速到二档极速46kph时是9秒， 到3档自身的稳定速度（62kph）是21秒。

此GIF只是意思一下，并不是说加速真的这么夸张。因为文件大小受限，只能这样表示一下。 具体请看视频。

爬坡

我在的这个商圈地下1和地下2的坡都还挺陡的，尤其-2到-1的坡，很短，就很陡。 如果是2挡或者3挡，不管1人还是坐2人，轻松上随意上。

唯一一次测试，从-2到-1的那个破， 我75公斤好基友80公斤，然后，用1档，这是真爬不上去。然后我一个人，如果1档初速度0开始上坡，很勉强能爬到-1， 这是输出限定决定了的。

续航

电池

九号E系列中， E100及以上型号默认支持双电，预留了扩展电池仓位。 双电除了能增程，还能提高极速。

等夏天来了，咱是要上双电的仔。

E100采用18650阵列的72V20Ah电池包

5颗灯珠提示充电状态

所有电池相关信息都有详细明示。中间的固定孔位用于固定E100配备的开启座桶的备用钥匙。

这种造型绝不可能插错啦。

电池包最大的亮点在于IPX7防水等级，

用于应付日常雨中骑行，甚至极限天气下路面积水：超过电池仓高度也不会出现问题。「当然我们肯定不建议这样使用电动车啦」

官方的涉水测试，仅供参考啦。 即使有这样的路面条件，咱在这大冬天，也实在是没勇气去测试。 而且单次测试的结果页不足以作为采样参考。

单就在技术参数中明确标示电池包支持IPX7防水，就足以让我们放下过多疑虑了。

电池包的铭牌上，这个电池包是福建云众动力封装的，两个自然人和纳恩博「66.5%」一共三个股东以认缴方式共同持有。 在电池模块，模组，封装，外壳，结构， 散热，防水，检测等等上，福建云众动力持有多项相关专利。还有一个PT-BMS软件的著作权。 相当于云众科技负责电池和电池管理部分，对于九号来说，相当于自家的产品用在自家的其他产品上。这样做九号对自己产品的组件可控程度更高。后续的技术优化、迭代能更机动。对于消费者来说，能直观体会到的就是产品本身的实际表现了。

续航表现

12月下旬到1月中旬到现在是意外的一年中最忙的时间，可以说几乎没怎么睡觉。 客户和代理不断的要新方案，咱只能不停搬砖而且日夜随时待命。 外加连续阴雨，测试E100挺南的。

E100到手到开始写报告，一共跑了220公里，然后把电池拿出来「骑行结束立马就把电池拿出来，导致有36.9公里没统计到总里程，所以App显示总里程只有181公里」，出发来老婆家准备过年了。

续航数据只能拿手机里现有的截图作为参考啦。

注： 九号E100的剩余里程估算逻辑是按照最近10公里的能耗数据作为依据估算的。

第二张里程减去第一张得到6公里耗电12%「三挡耗电」，第三张减去第二张里程6公里耗电9%「基本2档耗电」，第四张减去第三张16公里耗电37%「3档全程暴力加减速」，1档只在测试1档极速用过2次。

剩余里程中大概也能看出每一张图之前的骑行状态。

基本能得到3挡大约每一公里耗电2%， 这个数据是在电量剩余到20%之前的。 E100的输出设计似乎只要你愿意， 不管当前剩多少电，都会全电输出。电量低于20%之后，输出衰减，极速会有所降低。 用我耗电最彻底一次作为参考， 大约是40+5~8也就是全程3挡的续航大约是45公里左右。

从前面的加速测试中可以知道3挡的输出比2挡提升不是一点点，按照测试得到的2档大约是每2公里耗电3%， 保守估计纯2档续航大约在55-60公里。

这是江南地区能得到的最低续航里程了，因为一年之中不可能再有更冷的天儿啦，夏天的续航里程应该能有一定提升。夏天快来~~~

至于1档，大哥，我要这车开1档， 心里不甘啊。我好南啊。

充电

所有充电都是在室温20度环境下进行的，没有进行低温环境充电。毕竟都是明令禁止楼道充电的，车子不能上楼，都是电池取出单独充电。

九号E100的充电器限制比较保守，输出220V，2-2.2A。

剩余电量38%开始充电，耗时4小时25分, 用电约1度。

耗电最狠的一次是剩余电量16%，6小时充满，耗电1.37度「单位没改，还是测量表的默认1元1度电的设置」。

这个充电速度，如果上双电，肯定是等不来的，期待九号的快速充电器。

安全相关

车身结构

车架采用高强度轻量化的碳钢，九号对车架提供终生质保。

E100的重量分布为前后50-50，电池仓位于脚踏板下方，使车身重心降低，有助于提升驾驶平稳。

看过一个发布会试驾vlog，说这个重量分布和低重心，只要操作「得当」，让车子漂起来很容易。

轮胎和制动

E100的刹车硬件配置前后双碟刹，前轮双活塞卡钳，后轮单活塞卡钳，采用E-ABS电磁刹车带电能回收。「体验期间有一天的视频因为当时热备份盘空间不足，放到桌面冷备份盘了，但没上传到NAS，在这600公里外的我，表示实在没法用GIF演示啦。 」

整体感受， 应对64的极速和整备带人近180公斤的质量，这套刹车系统可以轻松应对常规刹车需求。

刹车时就和摩托车自行车操作一样，优先后刹，或同时前后刹，千万别先前刹。

刹把和油壶组合，刹车操作非常轻松。紧急刹车时如果捏死，前后轮都能抱死。 所以还是记得按照上面的操作优先顺序进行。

25分钟的路程缩短成5秒，大伙儿将就下啦

一个晚上看到好基友店里上新品立马嘴馋，冒雨骑着E100去拿吃的，来回共14公里路程，一路上刻意体验了雨天路面制动。 就和所有交通工具雨天行车一样，除非刻意体验制动表现，否则千万别再雨天冒险急加速、急停。

E100雨天刹车，刹把捏重之后， 后轮相对比较容易浮水，会有轻微侧滑，30多到40多的速度下，急刹不是很有信心。对比前面干燥路面的制动体验来说，雨天就1档2档使用就足够了。

E100的制动配置本身已经很高，如果想提升刹车性能，可以考虑更换更高规格的轮胎。

雨天骑行其他收获： 仪表、车把、按钮防水木有问题，后轮不甩泥，泥挡点赞。

动能回收

E100的制动系统除了油压碟刹之外还配备E-ABS， EABS本身工作特性能提供电能回充。

我不确定E100的碟刹是否会启动能量回收，但可以肯定的是碟刹会触发断电信号。

体验下来，九号E100的刹车逻辑应该是这样的：

轻点刹车，就是在碟刹咬合之前， 只要轻捏刹把，会给出一个刹车信号，这时候E-ABS工作，电机断电， 进行电磁刹车，电磁刹车力度随车速增减，同时动能回收。这时候会产生一个线性的刹车制动。

如果继续捏紧刹把，触发碟刹。 这时候观察仪表两条边线，不是绿色的，所以猜测一旦触发碟刹了，就停止动能回收了。 而且理论上也应该是这样的，否则可能会伤电机。「这一点属于个人分析，有错误还请斧正，先谢过。」

在App中开启「能量回收」功能之后，比如选择「弱」，每次松开电门就会触发电能回收，也就是每次松开电门就会触发EABS工作，相当于每次松开电门就是一次电磁刹车顺带回充实现能量回收。车速越快产生的电磁刹车力度越大，也就是刹车体感更强烈，当然回收的电能也更多。

这个感觉就更当年试驾雷克萨斯CT200H的感受一样，每次松开油门就像有个人帮你踩了刹车。不能愉快的溜车。

从电能回收、从绿色环保来说，这是很好很好的。一切都是很好很好的。

可我就是不喜欢。所以个人使用都是选择「能量回收」关。

咱就是想愉快的溜车。这里只是小科普下E-ABS。

后视镜

后视镜外壳印有CCC标志，不会影响上牌。

向外伸展的量，后视镜本身的面积以及可调整角度的量， 都没问题，后视盲区大约在自己身体正后方3米之内，宽度为自己身体宽度。

灯，等灯等灯

首先是E100的智能灯珠阵列的位置比较低，大概是一个半的前轮高度。

张大妈众测编辑器改版之后的压缩算法真的好心累啊， 我这个GIF只有4M，还是被压缩的好惨。这个在颠簸之前打开了远光灯，是作为一个在路上近光和远光效果区别演示的。 大伙儿将就着看看。

低灯位带来的好处是能放大路面的坑洼信息，能更好的让骑行者提高警惕提前做好应对路面坑洼的准备。

然后E100的照明切线做的非常漂亮，低高度灯位本来就对投射弥散的控制有更高的要求，但是九号做的很漂亮，这点足见功力。

这样做的另一个重要的好处是对对向行人的保护，不会刺激对向行人的眼睛而造成意外。上方动图中可见，要到视角比灯位还低的情况下，才会被晃到眼睛。 日常行车中，是不可能有人的眼睛高度比车灯位置还低的。

也就是，能自己走路的年龄身高的人就不会被晃到眼睛。

九号在对行人保护这点上的考虑和实操非常周到，同时还没牺牲骑行者本身的视线，实现双向安全。

照明的投射面积也非常不错，扇形投射，扇形底部到前轮之间没有照明盲区，而且明度足够。 作为第一批小牛N1用户来说， E100这个照明效果是印象非常深刻的了。

智能矩阵LED照明系统

大灯自动感应开关， 光敏传感器在仪表盘的中间偏下方，可以保证对环境光的感应不受干扰。

尾灯相对常规，左右转向，警示双跳，和刹车提示。

九号E100的照明和灯效是我个人对这台车非常喜欢的一点，而且本身考虑和设计功力十足的这一部分就放了较大篇幅。

车把

把车把放到安全板块里来，是因为车把的粗细以及和操作按钮的远近大小位置关系，对不同大小的手的适应性会有较大影响， 进而能对安全操作有较明显的影响。

我自己手大单手轻松抓篮球，不太具有参考性，就让身高170的妹子来体验一下，上下辐射下160-180身高吧，咱也只能这样来啦。

「还是之前放过的两个动图」

我的手

妹子的手

车把粗细适中，捏把情况下，拇指都能轻松够到所有按钮。 按钮的排布，只要不是冬天戴厚手套，左右靠内的「定速巡航」和「警示」俩按钮也不会不好按。

「哦，妹子说她身高172，不是170，我错了我错了」

另外，电门转把的行程适中， 能比较精确的控制车速，操作也舒服。

这些细节的考虑完全不像一个新手造车。

舒适相关

车车安全，性能满意，也要舒服才行呢。

坐垫

E100的坐垫软硬拿捏的恰到好处，对屁股非常友好。

尺寸就更棒了， 后半段比较紧凑，妹子坐后面就只能紧紧的抱住我了。

「求妹子一枚，不能浪费这么好的后座」

座桶

打开非常方便，除了钥匙打开之外，还能通过双击Auto键打开，不需要钥匙。

然后就是，这个座桶，是真大。开到小牛店里，老板打开座桶之后来了一句，

「卧槽，这座桶真特么大」

要知道，E100即使上双电，也不会占用座桶空间的。

这个22L的座桶，可以刚好放下我的VEGA SA-39 XXL码的全盔的「如上面动图所示」

头盔在E100的电池包旁边的样纸

避震

E100采用碳钢后平叉，平叉外面一块应该是塑料材质的盖板，增加了视觉美观程度。我很想给拆了看看里面的“亚子”。

配合经过九号精细调教过的前后摩托弹簧避震，带来的滤震表现还不错。

「两个GIF图中，由于相机的固定杆本身会跟着车身一起晃动，视觉上加强了震动的感觉，实际注意观察震动时弹簧的动作就可以啦。」

单人使用，过高低不同的减速带，速度不快的话，前后轮滤震表现应该说中规中矩。

还有一种可能，E100的滤震，单人最理想的起始体重可能是80公斤，我好基友用的时候的滤震表现就比我用的时候要更好一些。这一点是基于两人使用的不同表现的猜测，供参考。 80公斤开外，就很爽了。

当和好基友两人一起坐车上，过同样的减速带， 滤震效果表现就非常好，对乘驾人员都非常的友好。这点也不算意外，这是该有的表现。还有，避震没触底，还有余量。这点点赞。「好基友80公斤，我75公斤，供参考。」

单人驾驶，对细碎路面的震动过滤的比较不错，比如这个下坡，不用过多的减速来减少震动。

两人乘坐，就跟上面一样，滤震表现非常好，这个同一段路，如履平地。

这套滤震的设计考量是鼓励我们带人嘛，再一次，求妹子一枚。

这个脚踏，放心的造，75公斤的我站在上面没事儿。「用脚」轻触放下，「用脚」再轻触收起，操作也是很方便。

灯效、后视镜、正反插USB、挂钩

灯效、后视镜、USB这三点在前面安全版块里都提过了。

挂钩承重3KG，日常使用强度够用。

本地上牌体验

这一块可能也是大伙儿关注的重点之一，全国各地各城市政策和管理方式有差异，上牌体验会各有差异。

张家港市是2020年1月1号起停止过渡牌「信息牌」申请的，我拿到车的当天和第二天忙到刚好35小时没睡觉，然后一觉睡下，错过了2019最后一天的信息牌申请。

于是就踏上了正式牌照的申请之路。

「当然，这里需要注意的是， 九号E100属于电动摩托车，关键词是摩托车， 属于机动车，上机动车牌照才是最合规的。我申请过渡牌的目的是想在申请到黄牌之前能先用过渡牌上路体验。期间因为发票上的品牌型号问题，耽误了大约一周时间，外加事儿多啊，心里一直比较着急。」

上牌

张家港机动车管理属于一站通式的便民管理服务，不需要到处跑，这点真的是对张家港车管所大大的点赞。后来看站内大神Air04在无锡的上牌经历，相比之下我真的是太幸福了。

发票核验做完之后办理保险。车管所的大地保险是交强险和意外伤害险捆绑销售的，不受理单独办理交强险。

但车管所并没有强制要求选择所内驻点的大地保险。

我是纯粹因为赶时间，没有选择再去其他保险公司跑， 连带意外险一起办理了。

But，意外险保意外。

「对于有多项个人商业险的个体来说，这个意外险可能属于非刚需，一旦出险，是否能重复赔付也不好说。 当然这一点是纯猜测。如果没有其他商业险的，这个是刚需」

摩托交强险是156，但是电动的是104， 意外险220，代收36，总共360RMB。

核验报告，保险，一致性证书，合格证，机动车专用发票，驾照「D，E，（E100不能用F照）」，身份证备齐， 就可以登记拓印, 拍照啦。

到这步完成，选号，交钱，排队拿行驶证和临牌。

张家港这里牌照是苏州统一制作，两轮摩托的周期是3天，我是周五办的，等到第二周周三就能拿到牌照。有了临牌，心里就踏实多了。

办理牌照的费用是60RMB「登记证工本费10元，行驶证工本费10元，临牌工本费5元，牌照35元」, 然后张家港车管所两轮摩托办理只收现金，不能刷卡或者其他线上支付方式。幸亏包里还有百来块钱，穷啊。

临牌有效期到2月1号， 拿到正式黄牌之前，咱也不用担心啦。

终于正式的拥有了咱第一个两轮儿摩托，登记过的哦， 还是电动哒，人家叫九号E100.

注意点

首先是九号这边的，

1. 机动车专用发票品牌型号须和合格证一致

2. 发票上所有文字都不能压线，超线框，否则影响上牌

3. 上面这张图税控码右侧几个字母都只有半边，如果用户需要用公司抬头购车用来抵税的话，这样也是不行哒。我差点因为这一点没让过，好在咱是个人办理。

张家港「或苏州」本地值友「其他地区只能看其他大神的测评啦」，

1. 电动摩托不能上「新能源」绿牌，也就是说F照不行，必须E照或者向上D照，

2. 张家港车管所一站通式便民服务非常贴心，增驾或者初领证报名考试都非常便利，价格还低。咨询了本地车友，近期他们考增加的，「补考除外」从体检-报名-科目1234-到驾照到手「含换照费用」费用是大约130RMB。

3. 上牌费用参考前面， 记得带软妹币。

总结

这次九号E100的体验是双线考虑，图文和视频精力均分了，简称精分，图文中有些细节遗漏的，就在总结部分罗列一下，作为收尾。

E系列电动摩托是一个全新的产品线，但九号不是一家新企业，是一家经验丰富的成熟运作良好的公司。E系列典型的集成了九号之前的两轮代步工具的软硬件经验，而且有理由猜测这个初代E系列电摩背后有一个成熟的电动摩托车团队。

从E系列是一个系列而非单独一款型号， 外加系列内横向价格和配置结构来看， 九号是希望第一个系列就能跑量的。 个人猜测最有可能跑量的正是这次体验的E100.

总结：

• 外观有设计感，虽然第一眼不是自己的喜欢的外观，一段时间下来，发现还是挺好看哒，而且这个宝蓝色骚气的很， 属于耐看型儿。

• 「智能化」作为一大亮点，控制方式多样化，无钥匙用车对自己或对朋友亲人使用都很便利。 无钥匙虽好，需要E照哦。

• 适配App更新，固件迭代迅速且实用，充分体现公司运作成熟。

• 动力足，加速从容，不会给特别刺激的感觉「但是3档起步能轻松秒同起步的外卖小哥们了」，就是那种不知不觉的速度就上来了，头盔上的相机架子被风吹的啸叫声就来了。这点好坏因人而异，个人比较喜欢。

• 制动系统表现良好， 前后碟刹易操作，后碟刹刹车线性，制动效果明显。

• 车身通过性不错，车把灵活，转弯半径小，操控方便。

• 预留电池扩容仓位，座桶空间巨大，好评。

• 大灯设计考虑周到，外观辨识度高。

• 滤震充分考虑较高车速。

• 整体的乘驾感友好，车把，车座，坐高，车辆前后重量分布和重心，都为良好的驾驶稳定感和舒适感服务。

• 如前文中涉及到的，很多细节设计很成熟，猜测背后有一个成熟的电动摩托的团队。

• 对顺利上牌准备充分，信息录入、核验都是一次过，这点非常重要。

建议：

• 汽车工业电子的稳定性可靠性要求是仅次于航空航天的。 对于出行产品，电子化集成度越高，程序逻辑，功能冲突等等存在可能性就更高，就对稳定性可靠性要求越高。这厢头在电动两轮车里，E系列是属于电子化程度相对很高的产品， 稳定可靠先行，功能多样化可作为锦上添花。

• 中撑很容易撑起来，但是推车走人的时候很容易中撑不活动，跟着往前刮路面，需要脚挡一下。可能可以在角度和锁止机构上做些优化。

• 制动系统本身配置和表现都不错， 从均衡性上去看，稍稍有些被轮胎规格拖后腿，可以通过升级轮胎规格来优化整体制动的多天候表现。

• 啥时候出快速充电器呀。

• 后排能不能再紧点儿， 这样后座儿的妹子就更贴身啦。

到这里关于九号E100的体验报告算是完成了。作为一个车子来说，这是一个不算完整全面的报告，咱已经很努力的为值友提供更多的信息哒。

顺祝所有值友新年快乐，鼠年吉祥安康。大妈鼠年新高。

以下作为一些些扩展，纯唠嗑。

以及末尾的收货开箱内容，万一有值友会看。

Ninebot，纳恩博，九号，直到看到Ninebot全资收购平衡车鼻祖Segway我才搞明白了这几个词之间的关系。 当自己拥有第一款Ninebot和Segway联合推出的miniPro平衡车， 觉得对于一个注重最后一公里通勤解决方案公司的产品范围无非就是平衡车和滑板车了。

然后人家推出了卡丁车改装套件，在原来Segway miniPro和九号mini平衡车的基础上，增加了把玩乐趣。自己对九号的Go-Kart Kit是很喜欢的。

之后推出了平衡滑轮W1，最早在youtube上大V们各种晒，小小惊艳了一把，这也是个开了脑洞的产品， 充分发挥两家平衡车相关专利的用途。

再然后就是这次Ninebot的发布会，发布的主角——电动车。这就完全不一样了。 这是衣食住行四大民生问题中和出行相关，也许我们可以把最后一公里的产品定性为「玩具」， 九号这次发布和随即预售的，则是实打实的「交通工具」。主力产品线是E系列电动摩托车和C系列新国标电动车。 包括这次众测的型号九号E100电动摩托车。

撇开目前还在整顿中的电动车市场上对电动车定义的规则， 那么这些都是即将加入到这个2300万台每年这个年产量的电动车市场中来的。 新进入一个相对成熟的市场，可以有相对更成熟的开始，面对一众正在耕耘的「前辈」， 九号E系列能有什么样的市场表现，咱也不能胡乱猜测。

且就从大妈家众测的这款E100来尝试窥视一下九号对两轮出行的理解啦。

因为签证办理周期问题错失今年CES的我， 只能隔海观展。 Segway-Ninebot展出的S-Pod也是个开脑洞的产品。换成悬浮的话，就立马Walle了。

收货和开箱

九号不是初创品牌，仓储、分发、运输都有经验，这次众测发货到收货特别准时，在物流发货和到货速度上体验非常不错。

木架外包纸箱，纸箱明示信息完整。三下五除二，温柔地扒了。

木架非常结实，一个人带了把一字螺丝刀「实在没工具」费老大劲儿才把木架子给卸了。 最好自带撬棒之类的可借力的工具，或者直接带手电锯吧，拉风又男人。

车身靠拉锁固定，前轮用木条夹死，车把整把用螺栓固定在木架上，所有和木架接触部位都有做对车身的保护「比如刹把有橡胶套筒，车身附塑料膜，彻底腾空处有泡沫板支撑」， 保证收到的车车是全新外观木有划痕。

打完收工，九号在7天可退货和15天可换货条款中提醒，签收之日起至少保留包装箱（以及木箱）15天。这是以防万一需要退货或者换货，方便物流。

收货开箱完结， 打完收工。