【三姐修车】 篇二十三：做合格的家用代步车---日产阳光1.5CVT

前言

之前我们聊了好几期高尔夫，想必大家对高尔夫已经耳熟能详甚至有点腻歪，这期我们聊一个比高尔夫历史更悠久的家用代步车------诞生于1966年的尼桑阳光Nissan Sunny。

众所周知，Nissan Sunny在进入中国以前，是没有“阳光”这一中文名的，加上每一代的名字比较混乱，为了统一起见，这里就把Nissan Sunny统称为“日产阳光”。

从1966年算起，阳光已经更新了十一代，想想大众高尔夫才更新了不到八代，本田飞度只有四代，他们在阳光面前都得叫一声大爷才合适吧。但是由于没有民用高性能版本，没有空力套件，没有原厂改装，没有令人亢奋或假装令人亢奋的一切元素，阳光家族自诞生以来便是跟时尚和运动绝缘的。所以它没有高尔夫、思域、卡罗拉、飞度那么耀眼。但是并非日产无法提供这些技术或者是设计元素，而是日产一直把阳光定位于一台代步通勤的家用车，所以虽然更新了十一代，但是很多人对阳光依旧陌生。这年头，还愿意兢兢业业做好本分的人和物已不多了，浮躁已使得多少朴实湮灭。

一、阳光家族历史（部分文字及图片来源于网络，如有侵权请告知）：

1、 第一代日产阳光（1966-1969年）

第一代日产阳光诞生于1966年，它同时有另外一个身份，那就是入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品，而这个逻辑一直延续到阳光第五代车型。第一代日产阳光提供四款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门掀背车、双门轿跑。Datsun后来还在这款车子的基础上，开发出货车版本的Datsun Sunny Cab，车型代号为B20。

车身三围数据为3820/1445/1295mm，轴距2280mm，尺寸基本符合日本K-car的制造理念。这一代阳光采用前置后驱设定，仅有一款1.0L自然吸气汽油机可选，前期版本功率为46kW（63PS），后期版本功率为49kW（67PS），搭配4速手动变速箱，全车总重仅为625-705kg。

2、第二代日产阳光（1970-1976年）

为了对抗更为强大的丰田及其Corolla车系（花冠/卡罗拉），第二代阳光在长宽高和轴距四个方面，都有小幅度的增长，最终投入市场的成品尺寸为3830/1495/1390mm，轴距2300mm（轿车版）。

第二代阳光提供五款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、双门轿跑。这一代阳光依然是前置后驱的布局，有1.2L和1.4L两款四缸自然吸气发动机可选。传动系统方面则较为复杂，手动挡有3速、4速、5速三款，首次引入的自动挡为3速。在上世纪七十年代初，对于一款入门级家用车而言，3AT也算是小神器一枚了。

第二代阳光主打的是节油能力，姊妹车Datsun 1200在美国被评为1973年度最节油车型（全重仅为700kg左右），百公里综合油耗“仅为”8.2L，高速油耗则为6.21L，在发动机节能技术较为匮乏的当年，已算是极为友善的数据了。在1973年末爆发的第一次石油危机影响下，日本小型/紧凑型轿车在北美大卖，而丰田Corolla和Datsun 1200（日产阳光）都是其中的获益者，日系车的节油技术价值也终于在石油变得金贵的同时，首次得到全面体现。

3、 第三代日产阳光（1973-1977年）

第三代日产阳光把车型序列扩展到六款：双门掀背、双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、箱式运输车。车体尺寸的再度扩展，也算是第三代阳光的亮点。轴距大幅度增长40mm到2340mm，轿车版外尺寸为3950/1545/1360mm，增幅都颇为明显。（为什么70年代的车可以这么漂亮？看看马路上现在跑的车，怎么越来越不如从前美？）

全方位的增磅，也带来了900kg左右的全车重量，比前作增了28%。同时，发动机技术的进步为尺寸和重量的增长提供了动力支持，这一代阳光提供1.2L、1.3L、1.4L、1.6L四个排量共六款四缸自然吸气汽油机可选，变速箱依然是3速/4速/5速手动或3速自动。驱动方式上，第三代阳光依然保持前置后驱的设定，这在上世纪七十年代算是“较为落后”的玩意。当然，有同样后驱的丰田Corolla配备，阳光也不会显得太寂寞。

4、第四代日产阳光（1977-1981年）

这是最后一代采用前置后驱设定的阳光，也是最后一款挂上Datsun（达特桑）车标在日本本土销售的阳光。第四代阳光的尺寸继续增长，全长增加240mm后首度超过4米（轿车版），长宽高数据分别为4190/1580/1365mm，轴距依然为2340mm。值得一提的是，轻量化的材料使得这款尺寸暴涨的小型车，体重依然维持在900kg左右。

发动机方面，日产小排量自然吸气机型依然备受推崇，这一代阳光有1.2L、1.3L、1.4L、1.5L四个排量五款车型可选，其中1.4L四缸自吸机型的功率达到了68kW（93PS），已经颇为接近世纪交接时的主流车企发动机产品水平。变速箱方面，3速手动被淘汰，这一代阳光可选4速/5速手动、3速自动。值得一提的是，第四代阳光在台湾进行了量产，合资的另一方为台湾裕隆集团。（对，就是生产纳智捷那个裕隆集团）

5、第五代日产阳光（1981-1985年）

第五代阳光是一个非常重要的转折点：首先，“先进的”前驱平台终于落地；然后，日产在北美的一个重要车系“Sentra”发布，这个车系之后就成了阳光在北美的产销名号；第一台涡轮增压汽油机加入车系，第一台柴油机加入车系。

这一代阳光轿车版的尺寸为4050/1620/1360mm，轴距小幅增至2400mm。动力方面，最低配车型引入了1.0L四缸汽油机，另有1.3L、1.5L自然吸气汽油机、1.5T涡轮增压汽油机、1.7L自然吸气柴油机提供。变速箱方面，4速/5速手动、3速自动的配置继续沿用。第五代阳光在宝岛台湾继续由裕隆集团量产，而在马来西亚的量产计划则有点漫长，从1983年一直生产到1996年，也就是第六代、第七代阳光在主要产地都停产后，马来西亚还产这第五代车型。

6、第六代日产阳光（1985-1990年）

1986年Datsun（达特桑）品牌倒闭，而1985年就开始量产的第六代阳光，也再无Datsun商标出现了。这一代阳光列入了日产B平台内，对节约零部件设计制造成本、统一工艺等方面，有不错的良性表现。

第六代阳光提供五种车型：三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车、双门运动轿跑。轿车版的长宽高为4285/1641/1379mm，轴距继续增长至2431mm。产地方面，主要为美国、日本、墨西哥、菲律宾。

根据全球市场的区别供应，第六代阳光分别提供1.4L、1.5L、1.6L、1.7L、1.8L共五个排量八款机型，均为自然吸气四缸汽油机，此后还加入了涡轮增压汽油机型。这一代阳光开始提供四驱版本，对于高纬度地区的用户而言，算是非常友善的举措。

7、第七代日产阳光（1991-1994年）

第六代日产阳光仅推出了两款车型，分别是双门轿车版和四门轿车版，并继续使用日产B前驱平台打造，四驱车型遭到削减。车体继续增长那是必须的，长宽高分别为4326/1669/1346mm，轴距2431mm（与前作相同）。

动力方面，1.4L、1.6L、2.0L共三个排量四款机型，其中2.0L“大排量”是首次引入阳光车系的，这也跟第六代阳光的重量和定位提升有直接的关系。变速系统方面，首度引入4速自动变速箱，使得全系的变速箱序列为4速/5速手动、3速/4速自动。

8、第八代日产阳光（1995-1999年）

第八代日产阳光继续简化车系序列，全系仅有四门轿车版可选，产地分布为美国、日本、菲律宾、马来西亚。这一代阳光开始通过走私的渠道进入国内，具体是否有合法的小贸车，已无从查证。

第八代阳光继续沿用日产B平台，无四驱车型提供，车体长宽高为4321/1692/1384mm（1997年后的车款长度增至4343mm），轴距大幅度增至2535mm（增幅为104mm）。动力方面，仅有1.6L和2.0L两款自然吸气四缸汽油机提供，变速箱为5速手动或4速自动。

9、 第九代日产阳光（2000-2005年）

2003年6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立；同时，东风成立后的第一款轿车“阳光”下线暨上市仪式也在广州花都举行。

2000年第九代阳光在海外正式量产，2005年海外停产，其国产年份则为2003-2007年。2005年东风日产引入了颐达车型，这款三厢小型车后来完全替代了第九代阳光，这也“促成”了第九代阳光的2007年国内停产。

海外版的第九代阳光有1.8L、2.0L、2.5L三款四缸自然吸气汽油机可选，变速系统则为5速/6速手动或4速自动。这一代阳光国产后的定位较高，长宽高分别为4490/1710/1440mm，轴距2535mm，搭载2.0L发动机，匹配5速手动或4速自动（后期换装5速自动），高配车型售价直逼20万，定位跟蓝鸟较为接近，后来蓝鸟演化成了轩逸，而国产阳光则被颐达替代。

10、第十代日产阳光（2006-2012年）

这是一代几乎未被提起过的阳光，主要在美国、墨西哥、菲律宾等国家销售。采用了日产C平台搭载，前置前驱设定，仅有四门轿车版提供，定位与第九代车型较为接近。

动力方面，第十代阳光有2.0L和2.5L两款自然吸气四缸汽油机可选，变速箱则提供6速手动和CVT无级变速箱，车体长宽高为4567/1791/1511mm，轴距2685mm。作为参考，同时期国产的东风日产颐达三围+轴距参数为4480/1695/1535/2600mm，搭载1.6L自吸发动机，整体定位与第十大阳光重合，因此在拥有了颐达的前提下，不引进第十代阳光，也算是情理之中。

11、第十一代日产阳光（2010年至今）

2010年12月，第十一代日产新阳光终于被引入国内，并在同年广州车展正式上市（颐达同时停产）。这一代国产阳光的车身尺寸为4426/1696/1518mm，轴距2600mm，搭载1.5L自然吸气四缸发动机，有5速手动和CVT可选。

第十一代阳光在美国、日本、中国等国家产销，依然主打舒适型入门家用车的市场定位。

后期由于阳光一直没有换代更新，安全配置及外观都还停留在2010年，现在十一代阳光已处于停产状态，至于后面会不会还有十二代来接班，这个让我们拭目以待。

二、关于十一代阳光

上有轩逸，中有颐达，下有玛驰，市场似乎没给第十一代阳光留下太多空间。不过从市场表现来开，阳光在上市的前几年销量还是很不错的，曾经一度达到月销2万台的水平。有这样的成绩，和它的综合素质是分不开的。

发动机和变速箱是一台车最关键的两个部分，阳光发动机编号HR15DE，1.5升直列四缸自然吸气，貌似简单，其实很有内涵。我们知道，汽缸结构设计直接决定了发动机输出特性，比如小缸径长冲程注重低转速的大扭矩输出，而性能跑车常用的的大缸径短冲程设计是为了突出高转速下的大功率输出。阳光这台HR15DE缸径为78mm，冲程78.4mm，也就是说单个汽缸的横截面几乎是个正方形，这样的设计使得它拥有了优异的运转平顺性，以及扭矩、功率输出曲线的平衡关系。实际驾驶过程中，发动机运转的平顺、低噪音表现给人留下了非常深刻的印象，比如怠速时如果不是仔细去感觉，甚至会误以为还没着车。

变速箱是阳光的另一个技术亮点，这款产品由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E。从原理来看，CVT的锥形盘直径越大，传动比就能做的越大，而在紧凑型、小型车当中，考虑到轻量化需求，只能把锥形盘体积做小，这样传动比就会变小，日产的解决方案是在锥形盘的动力输出端加装了一套行星齿轮结构的副变速机构，可实现再附加两个挡位的传动比变化，使得整台CVT变速箱的最大传动比能做到7.3:1，这是个相当高的比值，是普通自动变速箱1挡的两倍左右。

这样的动力系统匹配搭配在一起更强调平稳均衡的输出特性，驾驶起来平顺柔和，即使是女司机和新手也能轻松驾驭。带来的另一个好处就是油耗较低，阳光长途油耗只要6升多就够了，市区综合油耗也不会超过8升。

三、车辆实拍

这次我们带来的是一台2011年6月上牌的阳光，颜色是厂家主推的钛空金色。

日产阳光的外形和天籁有很多神似之处，整车看上去很显大气。锐利的前大灯组、配上几根硬朗的线条，让阳光的车头看上去很阳刚。前大灯下方的雾灯是2011款全系标配，较为厚道的配置。

2011款阳光一共有3种不同配置的6款车型，包含有3款5速手动和3款XTRONIC CVT车型，全系都是1.5升发动机。6款车型的厂商指导价也很好记住，分别有8.28万元、9.28万元、10.28万元、以及11.28万元的四种价格。从配置和变速箱类型上能很容易的找到自己喜欢车型价格。

我们这台是售价10.28万元的CVT豪华版，比入门级的舒适版多了15寸铝合金轮毂、无钥匙进入、一键式启动、天窗、后排出风口等实用配置，其中无钥匙进入、15寸轮毂、天窗几项配置，个人觉得还是非常有用的，而且后期很难自行加装。至于和尊贵版相差的几项配置，主要少了皮质座椅和自动空调，至于储物袋、镀珞饰条和车外温度显示，实在是可有可无的东西。

中控台质地全部为硬塑料，而它表面的仿皮质纹理看上去和摸上去的感觉还不错。车辆实际里程9.1万公里，对于8年车来说，每年1.1万公里是一个正常里程。内饰磨损很轻微，只有档把按钮有一些明显痕迹。车内有一层浮土，是由于车主最近一直疏于洗车，如果做一个精洗，效果应该会好不少。

电动后视镜是非常实用的配置，也是阳光全系标配，这点值得点赞。只有主驾驶玻璃是一键升降，符合它的价格定位，门板上和胳膊接触到的地方有轻微磨损掉漆。

手套箱没有阻尼，这点实在是不应该。不过手套箱上方设计了一个小空间，日常临时放点东西还是很方便的。

绒布座椅全程带着座套使用，使用痕迹轻微，相比较真皮座椅，我个人其实还是更喜欢绒布座椅。

说实话后排空间真的出乎我的预料，宽敞的腿部空间在同级别车型中实属难得，和颐达的后部空间有的一拼，如果后排经常坐人或者为全家出行考虑，阳光都能很好地满足要求。

后排空调出风口是加分项，但是后门上完全没有储物空间是什么鬼？

后备厢的地板很平整，没有高低突起。纵臂扭力梁悬挂上的避震器占用的空间不大，490升的后备厢容积非常实用。备胎为原尺寸备胎，没有下过地，备胎坑干净无伤，没有任何事故痕迹。

发动机舱的布线有点凌乱，虽没大碍，但是看起来还是让人感觉不那么舒服

四条2017年初更换的185/65R15固特异轮胎还可以再用2-3年，如果更换的话一条只要300多元，经济型家用轿车就要有家用车样子不是吗？

距离第一代阳光差不多50个年头，简单回顾这段历史，让我们感受到的是变迁中的时光，还有不变的家用化需求。驾驶舒适、大空间、省油，当然除此之外还有很多很多我们想要的，但阳光用较低的售价，把几个要点把握的非常好，不愧是一台立足本职的合格家用车。

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