比亚迪宋plus dmi冬季真实油耗(第二弹)

2021-12-31 15:53:23 273点赞 426收藏 369评论

买了车连续水了好几篇文章,图片没拍几张,就用这一个图吧。

上一篇关于油耗文章测得是比亚迪冬季亏电不充电的情况下的油耗百公里油耗9.3升加12%的掉电

这么费油我是没有想到的,我把真实情况分享了一下有些人说我是在故意黑比亚迪,我相信值友们是没有恶意的,肯定是有人在同样温度工况下跑了更低的油耗所以才会这么说。

我先分析了一下具体原因,主要是比亚迪的发动机启动逻辑,在车速低于30km/h的时速下发动机是要停机的,强制保电也没有作用,短途市内通勤的工况下,你只有车速踩到超过35km/h才启动发动机充电,过十字路口一减速马上发动机就会停机,这点不是我车辆个例,我也跟比亚迪的官方工程师和4S店沟通过得到肯定答复,B站蔚蓝星球2021也拍摄了这个强制保电逻辑确实如此《超级混动DM-i冬季强制保电逻辑变化》。现阶段强制保电不保电,只有电量低于18%才会强制启动发动机持续保电到20%,然后继续发动机停机,车速高于35才会启动发电。

比亚迪app中反馈得到的答复比亚迪app中反馈得到的答复

强制保电不强制,燃油效率向NVH(噪声、振动与声振粗糙度)妥协

所以比亚迪现阶段的逻辑是强制保电不强制,猜测是为了低速工况更好的NVH,而且B站UP蔚蓝星球2021用OBD接口设备测试比亚迪的发动机初始的启动转速是1400转左右,完全不是发动机2K`3K的高效区间,发动机转速也是是随速增益的,这也是为了NVH做的妥协,而不是一味的追求效率。
发动频繁启停,放弃高效转速区间必然导致了油耗的上升

所以比亚迪为了舒适性放弃了本应该更好的能耗表现

说明书253页说明书253页

但是说明书中明确说明5℃以下,HEV模式持续实际短于15分钟是恶劣工况,这就意味着我们要在亏点状态下必须时速超过35公里连续行驶超过十五分钟,也就意味着单程不能低于8.75公里的城市快速路才可以使用HEV模式,否则就是恶劣工况。从这个说明来看大部分市内通勤10公里以内是不能使用HEV模式的,因为这么使用就是恶劣工况。而且比亚迪本来可以让发动机持续发电强制保电避免恶劣工况,但是他们没有这么做,难道真的仅仅为了NVH吗?

分析原因后试图获得更好的冬季油耗表现

1、既然强制保电不能保,我就充满电然后使用

2、既然低速短途油耗不友好,我就跑长途为主

在这个思想为前提,几分钟买菜的路我尽量全程EV不用电机,车辆给我媳妇通勤,单程40公里左右国道路况,车速60~90km/h区间,长途通勤时候强制保电SOC50%。在这个指导思想下做出了这次的油耗测试,我相信这是普通用户能做到的最经济高效的冬季用车消耗了。

为了严谨起见附上当地近期气温为了严谨起见附上当地近期气温

12月17日至12月31日,共充电三次,共计充电28.64度,加油30.45升,单次里程为516.7公里。

加油量加油量

行驶单程路况行驶单程路况

单次里程单次里程

充电量充电量

实际油耗

综合计算后能耗为5.89L+5.54度每百公里,平均用车温度零下5度左右,这就是完全从经济考量我能做到的最好油耗了。

计算情况计算情况

总的来说这个油耗我是满意的,但是表显能耗真的就是快乐表了,但是比亚迪没有单次里程能耗显示,显示的就是近50公里,我的测试周期是500公里,我说快乐表不太严谨,可是表显油耗全程都比实际油耗低的多。

能耗快乐表能耗快乐表

车辆存在问题

HEV模式下发动机运行逻辑有问题

既然比亚迪知道低温低速状态下发动机断续工作且工作时间短是恶劣工况,为什么没有在设定中可以保证在5℃以下发动机可以连续运转的选项?这个明显就是工作逻辑的问题,比亚迪必须要把发动机运行状态的选择权交给用户,既然设置有强制保电就应该持续的强制性保电,而且车辆有自启停按键,如果我们需要发动机自启停可以通过按键开关控制,现在这个工况逻辑对车辆和油耗都是灾难。

低温下电池加热效率很低

B站有人拆解了秦DMI,DMI的电池是没有液体加热的,只有空调冷媒制冷,因为没有热泵空调就不存在冷媒制热,电池加热正常就是使用一层薄薄的加热板。比亚迪宣传的脉冲自加热技术,从原理上看行驶过程中电池组是很难自充放电的,在冬季使用中也发现电池升温是很慢的。

零下五度,EV行驶10分钟电池温度还是0度零下五度,EV行驶10分钟电池温度还是0度

充电功率缓慢上升充电功率缓慢上升

这个电池加热效率导致冬季电池活性或者充放电功率都是不高的,APP中是否有单独的电池预热选项,或者说比亚迪认为他的电池运行温度不需要太高。

比亚迪宋plus dmi冬季真实油耗(第二弹)

说明书42页明确说明车辆电池最佳温度是25度,所以比亚迪后续应该需要对北方地区使用进一步优化,说明书说车辆低于35度可能无法放电,黑龙江,内蒙,新疆北部等高纬度地区,最低气温低于30度的地区就应该避免购买DMI车型。

方向盘的抖动

为什么把这个抖动单独提出来,是因为这款车NVH做的确实挺好,作为老司机这台车的发动机抖动噪音都是在接受范围内,而且算是优秀的,唯一我认为是问题的就是发动机启动时候方向盘会有抖动,屁股腿都感觉不到抖动只有方向盘有细微抖动,这个体验是很糟糕的,我开过很多油车都没有这个问题。我猜测是比亚迪的DMI系统发动机和车辆方向盘没有完全解耦,跟增程式还是有本质的区别,但是这样也不应该把震动直接传递到方向盘啊,这点我有空再测试一下,因为发动机启动都是行驶状态,很难腾出手拍视频或者测试。

低温情况下空调需要发动机启动

在这一个测试周期的用车过程中,一天室温是零下十五度,电量90%,本来准备使用EV模式,但是挂D档前进的时候仪表盘显示“空调系统需要强制启动发动机”。然后发动机启动,但是观察功率窗口没有充电的迹象,有可能就是单纯地启动发动机取暖,这个情况偶然发现,具体启动单纯为了烧水还是也发电不太清楚,有车友发现这个问题可以说一下。

总结

车开了一个月,总的来说是个不错的国产车,至少17万元的价格我认为让我感到了物有所值。

但是DMI系统还是有很多问题需要改进

1、工作效率优先还是NVH优先确实是个很难得选择,但是我觉得应该将能耗与抖动的妥协选择权交给用户,我们自己选择舒适性还是低油耗。

2、理想工作温度,根据说明书介绍还是5摄氏度以上,冬季温度长期处于零下二、三十度的地区,如果没有温暖的车库,或者需要长期在外行驶的情况下还是不要尝试DMI,因为DMI车辆电池如果不放电发动机直驱相信不会有好的驾驶感受,更大概率是直接的故障。

3、强烈建议增加远程强制启动发动机发电的APP选项,这样低温环境原地热车10分钟之后,开车过程中有发动机废热供暖,车辆HEV模式还能避免恶劣工况,而且人不在车上就可以高转速高效发电。

4、冬季如果能保持这样的油耗还是挺好的,使用建议就是北方用户最好有车库或者地库安装充电桩,市内短途纯EV模式,如果充电条件不好,就在长途行驶过程中强制保电设置尽量高,这样多余的电量可以支撑短途买菜发动机不启动。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

展开 收起

BYD 比亚迪 元up

BYD 比亚迪 元up

暂无报价

BYD 比亚迪 宋L

BYD 比亚迪 宋L

暂无报价

BYD 比亚迪 e1

BYD 比亚迪 e1

59900元

BYD 比亚迪 汉

BYD 比亚迪 汉

209800元起

BYD 比亚迪 唐 新能源

BYD 比亚迪 唐 新能源

209800元起

BYD 比亚迪 秦PLUS

BYD 比亚迪 秦PLUS

99800元

BYD 比亚迪 唐

BYD 比亚迪 唐

165800元

BYD 比亚迪 宋PLUS新能源

BYD 比亚迪 宋PLUS新能源

159800元起

BYD 比亚迪 海鸥

BYD 比亚迪 海鸥

73800元起

BYD 比亚迪 海豹

BYD 比亚迪 海豹

166800元起

BYD 比亚迪 海豚新能源

BYD 比亚迪 海豚新能源

93800元

BYD 比亚迪 元PLUS

BYD 比亚迪 元PLUS

131800元起

BYD 比亚迪 宋Pro

BYD 比亚迪 宋Pro

89800元

BYD 比亚迪 秦

BYD 比亚迪 秦

64900元

BYD 比亚迪 宋

BYD 比亚迪 宋

69800元

BYD 比亚迪 宋MAX新能源

BYD 比亚迪 宋MAX新能源

149900元
369评论

  • 精彩
  • 最新
  • 没开过BYD DM-i系列车型,但从各种试驾或测评文章中可以看出这套系统有一些控制逻辑需要用户确认、选择,比如保电比例。如果按照作者说的,再把发动机启动逻辑交给用户选择,那真得有些尴尬了。作者和“蔚蓝天空”明显是有钻研精神,但大部分人买了车是连雾灯都不知道怎么开启的,不能搞得越来越复杂。DM-i的那个i是智能的意思吧?一个真正智能的系统应该可以平衡好各种参数,而不需要用户去纠结。
    所以我不认为这种把许多关键系统参数交给用户选择是正确的,这反而代表了车企无法平衡好,只好交给用户去抉择了。
    比如S档响应快、油耗高;ECO模式响应慢、油耗低;D挡则是平衡。看起来有3个选择,实际上用户希望响应快、油耗低。

    校验提示文案

    提交
    你说的很有道理的,车就是个工具,我理解的好车也是什么都不用理解,上车启动、挂档就很好开易维护不用修就是好。但是现阶段比亚迪在设置上做不到真的智慧,至少在部分工况下做不到,那就做一个隐藏高级选项放进来,有需要的话用户可以调,后期厂商做了逻辑优化我们就不用调直接套用厂家设置,也是为了解决问题不得已的办法。

    校验提示文案

    提交
    连雾灯都搞不懂的你觉得会买byd dmi吗?

    校验提示文案

    提交
    还有21条回复
    收起所有回复
  • 110旗舰车主,青岛,告诉你几乎告别抖动的秘诀,机油使用路博加lxe添加剂,不贵海鲜市场85元, 然后燃油按照千一比例自己兑pea添加,平均一箱油增加不了3块钱。 说到底,即便是国6油,油品也就那么回事。

    校验提示文案

    提交
    我的车没啥抖的,网上异常抖动还是车辆故障,添加剂确实有些用处,我之前508开了七八年的时候低温抖,加了两箱油的张大妈推荐的雪佛龙添加剂就好了,天天添加用处不大,按照说明书隔一箱加一次基本就极限了。

    校验提示文案

    提交
    青岛冬天油耗多少?一直关注着,从来没有在路上看见宋实车,秦倒是时常能看到。

    校验提示文案

    提交
    还有20条回复
    收起所有回复
  • 沙发 [亲亲] [亲亲] [亲亲] 长期关注

    校验提示文案

    提交
    [白菜君_爱意] 一起关注,发现问题解决问题

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 我北京东部郊区,8月底提车宋plusdmi顶配,截止2021年开了13897公里。目前这车给我的感受,最大的优点就是开过之后不想再开燃油车,电车的行驶质感用了就回不去。其次是油耗,家里还有一台1.5的福特,夏天不说了,就说冬天对比油耗,最少比dmi翻倍。这宋plusdmi这是二保以后第一箱油,期间充了十几度点,目前半箱油跑了550了。

    校验提示文案

    提交
    发动机启动的时候你方向盘抖么?我看看是不是我的个例。我这边温度跟北京应该差不多,如果没车库应该不能低太多。冬季2.3排量的508要13个油,我还有个1.4polo也就7个油,油耗算是不错,但是绝非优秀,理论上可以更省的。

    校验提示文案

    提交
    福特就别说了,中石油合作伙伴

    校验提示文案

    提交
    还有9条回复
    收起所有回复
  • 我是纯东北车主,吉林松原的,宋plus dmi 51公里顶配,天天恶劣工况,每天上班单程不到4km,没车库,没车位,不能充电,室外零下15-20℃,提车两周,开了170km。由于天气冷,每天上下班前都远程开空调10分钟左右,目前表显油耗是9.2l-0.8度电,超越全国0%,车提到的时候室外平均温度就在零下10℃以下了,强制保电50%,但我这用车环境基本保不住,一般在25%左右就启动发动机,早上热车开空调发动机必然启动,方向盘刹车能感觉到酥麻的振动,很明显,但座椅感知不到。油耗啥的没细算过,我这用车里程对油耗其实并不敏感。为啥买dmi,其实是为了电空调,原来的车是高6,1.4t手动,冬天早上开到单位,发动机水温顶天涨一格,毛热风都没有,同样路况,单程表显油耗16左右。摸着方向盘一样抖,太冷的时候挂档都涩。现在就是不清楚我这种恶劣工况开多了之后啥样。还有提车时邮箱是空的,加了200的92号,后来到红线又加了200的95,明显感觉抖动小了不少

    校验提示文案

    提交
    你这个工况太恶劣了

    校验提示文案

    提交
    大哥,同病相怜,我是长春的高六,开这车得穿的比走路还厚,要不我怕都感冒了,我也打算换dmi,你快好好体验一冬,给我点建议 [观察]

    校验提示文案

    提交
    还有5条回复
    收起所有回复
  • 这就是秒杀本田IMMD的比亚迪DMI吗,等更多真实车主反馈,让子弹飞一会儿……

    校验提示文案

    提交
    这种情况下两田也一样拉胯好吧

    校验提示文案

    提交
    我在论坛潜伏好久,发现immd冬季一样高油耗,如果想买类似电动为主的插混车型可以再关注一下,或者说选择这种模式的插混就要知道冬季会有油耗显著增高的问题,了解利弊再选购。现在看每个技术方案都有利弊和局限性,没有那种绝对完美。

    校验提示文案

    提交
    还有15条回复
    收起所有回复
  • 看了你的dmi真实油耗,就觉得自己的岚图高速10个油的油耗不高了 [高兴] 毕竟我的车没有馈电状态动力不佳的情况。。。

    校验提示文案

    提交
    [高兴] 我亏电动力也没咋样,不过也没急加速挑战车辆极限罢了。

    校验提示文案

    提交
    蓝图高速平价10个?那在城里拥堵路段呢?最近对蓝图有兴趣,

    校验提示文案

    提交
    还有13条回复
    收起所有回复
  • 我很同意楼主说的,亏电状态下市区短途低速行驶,对这个车来说非常难受。发动机嗷嗷叫引人注目不说,那个启停逻辑就让你很尴尬。如果能增加主动选择发动机启动的选项会好点,这已经跟油耗无关,完全是用车体验问题了,希望厂家引起重视和有所改进。另安卓车机能找个好用的播放器太难了,仅仅要求方便的自建列表和后台播放,就一个能打的都没有……求推荐

    校验提示文案

    提交
    这个播放器有挺多的,powerAMP挺好的,你去试试看 [脸红]

    校验提示文案

    提交
    我试了,息屏播放没问题,如果按回到主页就停了……现在试过好几个只有mxplayer可以实现回到主页不停,不过它播放列表只支持视频MMP

    校验提示文案

    提交
    还有11条回复
    收起所有回复
  • 我很喜欢dmi的理念和电车的质感,但是我一年只有五千公里左右的里程,最后选择放弃。建议一年两万公里以上买这个才划算。普通人就不要进这坑了,麻烦不省心

    校验提示文案

    提交
    可是这个价位确实很难选,宋plus算是很均衡的一款车了

    校验提示文案

    提交
    一年五千公里刚好长期用电,偶尔长途才用油,我觉得混动的好处应该在这里。楼主后面想法是对的,就是短途用电,长途的时候可以保持发动机高效状态。当然我觉得最合算的是我的二手15秦,一年几乎就是上班一万公里,上班的地方充电,油费一年省了八九千,开几年四舍五入不要钱 [赞一个]

    校验提示文案

    提交
    还有5条回复
    收起所有回复
  • 我上次记得回复过一次10度左右,25km来回,44%的电量。现在0度左右25KM用了70的电量。全成空调,有雾气就开窗透气。开除雾会强制HEV.通过0bd我也看到过1400转速发电5kw,不过猜到8KW发电量还是显示1400转,不知知道啥原因。领完OBD忘记断电,车停了两天,在车库未启动。打开obd发电池电压还有11.7v,正寻思着亏点了,结果一会变成12.9了。电池电量也由71变成70了。obd检测的总电量比车显低1%

    校验提示文案

    提交
    比亚迪小电池也是充电的,小电池掉电后应该自动从动力电池补电,obd看的应该是小电池,大电池电压我记得是385v。从obd看发动机转速可以再高点,如果电池温度高能充上电可以高转速多发点电啊 [高兴]

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 懂车帝这两天放出的油耗测试,也验证了宋Plus DM-i在冬季亏电情况下的油耗表现,跟楼主的情况类似。
    别说冬天油耗就高,帝都,堵车,4车同样的路况,魏派拿铁DHT可以做到5.X的油耗,RAV4混动、CRV混动都是正常情况,唯独宋Plus DM-i的油耗高的离谱,排名垫底。

    校验提示文案

    提交
    那个我也看了,其实宋还是个插混,跟那些轻混还是不一样,日常可以充电跑,还有个绿牌,这个优惠不知道天暖和了能降多少,现在看得7-8个油

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 我是大连的腾势x车主,问题一样滴,顶你

    校验提示文案

    提交
    腾势?腾势有变速箱吧,有变速箱不可以纯油行驶吗?腾势是戴姆勒和比亚迪一起搞的,这个逻辑调整应该不是一家说的算吧。

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 这车正常开着 质感不错 典型的电动车风格 平稳提速快 但是很恼火一点 方向盘很硬 长时间会演变成累胳膊 这点都比不上几万块的小车 而且油耗真没想象中低 刚加满油显示续航一千多 跑到五六百之后会突然一下降低到二百多 还有一点亏电且爬坡时 动力响应软绵绵nvh感人

    校验提示文案

    提交
    方向盘可以设置舒适,调整到舒适还好,表显里程确实虚,加速动力也就是车速八九十的时候急加速确实动力不足,市区行驶确实很轻快,高速或者超车很一般,因为这玩意最高车速也就一百七八的样子。

    校验提示文案

    提交
    我是秦plus,80以上再想加速我都先调成运动模式,还是挺猛的,eco确实没劲。

    校验提示文案

    提交
    还有1条回复
    收起所有回复
  • 你的油耗真的好高啊。我51尊荣,欢乐表50公里-0.6+3.5升,实测油耗应该在5.2L,目前都是城市开不充电,ECO + hev,不过车友圈确实有个例油耗很高也不清楚什么情况

    校验提示文案

    提交
    哪里的,你那气温什么样?

    校验提示文案

    提交
    坐标杭州,气温这几天基本在0上

    校验提示文案

    提交
    还有1条回复
    收起所有回复
  • 越是极端环境越能体会丰田的牛*

    校验提示文案

    提交
    楼主说的这么多跟丰田有啥关系啊

    校验提示文案

    提交
    对比看丰田THS确实很优秀,但是变速箱专利壁垒太高,后来者就很难用这个系统了。也是后来国产混动的发展让卡罗拉双擎能降到15万价位,让大部分人可以在20万以内感受丰田混动系统,我购车也对比了rav4和威兰达双擎系统,多出的价格现在还能接受替代方案存在的问题,当然不差钱图省心丰田雷车的双擎确实闭眼选吧。

    校验提示文案

    提交
    还有10条回复
    收起所有回复
  • 你确定强制保电?我强制保电哪怕龟速,低于电量发动机都会强制启动,就是每次开车要在屏幕下滑点一下强制保电,不然每次开车都是默认智能保电

    校验提示文案

    提交
    设置里有记忆强制保电,你看看我链接的视频,确实不给保电,可能也是跟温度有关,你是南方的吧。

    校验提示文案

    提交
    我有高速方向盘抖动,做了动平衡目前没有了,目前行驶1万出头,冬天开空调电量掉的快,不过没你这个油耗高 [高兴]

    校验提示文案

    提交
    还有2条回复
    收起所有回复
  • 还是买了汉兰达省心一点

    校验提示文案

    提交
    不是一个价位的产品,汉兰达确实挺好,不讲油耗,保值率就很高,空间也大,预算30可以买

    校验提示文案

    提交
    兄弟广告发错频道了,半辆汉兰达的车没法跟一辆汉兰达比。。。

    校验提示文案

    提交
    还有2条回复
    收起所有回复
  • 家里有车库有充电桩,开这个车挺爽,高速4.2的油,夏天两三个油,目前使用正常,就是刹车疲软,不建议使用经济模式

    校验提示文案

    提交
    对,刹车确实很软,必须要提前预留安全距离

    校验提示文案

    提交
    这个实话,不是刹车疲软,是两吨的车,惯性太大!

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 我这里零下十几度 已经打消了买新能源车的的想法了哈哈 家里已有一台suv 还想给媳妇买个通勤买菜车 十万能落地省油省心的 兄弟们有推荐的没

    校验提示文案

    提交
    去蹲个二手高七 [高兴]

    校验提示文案

    提交
    对,买二手法系高配

    校验提示文案

    提交
    还有1条回复
    收起所有回复
  • 没有EV受限吗?

    校验提示文案

    提交
    这个我是没有,这个属于故障了 [高兴]

    校验提示文案

    提交
    听说有这个可以换新车

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
提示信息

取消
确认
评论举报

相关好价推荐
查看更多好价

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
426
扫一下,分享更方便,购买更轻松