凯迪拉克CT5和宝马3系,运动家轿之争,你心目中谁更运动?
创作立场声明:主观立场,欢迎指正和交流
说起运动型家轿王之争,凯迪拉克CT5和宝马3系的竞争从未平息过。在我眼中,凯迪拉克的运动似乎还停留在表面的运动,运动的外观,模拟声浪,发动机马力,一身名牌的运动配置等等。不得不说,现款的CT5把运动浮在表面。
不是宝马迷的朋友会说,宝马3也不怎么样啊,发动机的数据也不好看,悬架也不高级,各方面配置也不行,甚至连防倾杆都取消掉了。但论驾驶感受来说,宝马的的运动更加偏向由内而外的运动。运动对于3系而言是一种传承,即使会迎合市场的需求,调软悬挂,转向轻盈,加长车身都做了一些调整,但是指向十分精准的方向盘,清晰的路感反馈等运动元素依然保留了下来。
动力对比,数据CT5完胜,但实际上差不多
首先我们来看动力,凯迪拉克CT发动机有着230匹的马力,然后配合听起来很高级的10AT变速箱。但实际驾驶种,这个10AT变速箱降档反应是偏迟钝的,深踩油门后,动力响应输出偏迟缓,导致这套动力总成的加速体验感并没有期待中的好。CT5 230匹马力和宝马3系100多匹的2.0T低功发动机百公里加速差不多,这个传动效率有多低应该显而易见了吧。所以拿CT5的数据说加速体验多牛真心不客观。
动态驾驶,凯迪拉克优势更大
凯迪拉克的方向盘的转向,前段有些许虚位量且缺乏质感,转向有点偏模糊。而宝马一直以来精准的转向也同样体现在新款3系上,方向虽然轻盈,但是虚位量小更有质感,最重要的是转向十分精准。
凯迪拉克CT5的悬架支撑非常到位,车身的姿态无论在什么情况下都能保持得很好,颠簸路面余震少。但国语运动的悬架都很硬,长时间行驶还是很容易雷。宝马的悬架支撑偏软,悬架压缩行程很大。如果你是单次变道,单次压缩悬架行程车身不会有太多的晃动,但是如果你多次变道,或者遇到起伏路段,多次的压缩悬架行程会造成车身的多余晃动,可能造成车身姿态的不稳定,让人不舒服,甚至造成乘客的头晕。而且这一带长轴三系尾部随动性比较差,掉头的时候体现得非常明显,转弯半径真的很大。
宝马3系给驾驶者更多的操作空间
激烈驾驶、遇到紧急情况时,两辆车的变现也截然不同。凯迪拉克CT5的ABS介入过于唐突和混乱,甚至影响驾驶员去操控车辆。宝马3系,在同样的路况速度下,给驾驶者更多的操作空间,即使在悬挂偏软的状态,车身姿态倾斜过大,但没有其他因素影响操控车辆,逻辑很能符合驾驶者的意图。
所以非要比这两辆车的运动性,我觉得3系表现得更为成熟,但是非说比CT5强出多少也着实没有。CT5有着极高的性价比,非常极致的运动的配置,以及美系运动车型特有的粗狂的运动。而如今的3系牺牲了部分运动性,给消费者更多的舒适感受。可以说现款宝马3系的运动只在一些细节中得以体现。譬如精准的方向盘,清晰的路感反馈等等,而那些最原始的运动气息已经荡然无存。
值友1799427606
校验提示文案
随鸟走天涯君
校验提示文案
真的强你好几倍
校验提示文案
帕帕艺术家
校验提示文案
sexybobobo
校验提示文案
瞧瞧帝都
校验提示文案
霸王啊别介
校验提示文案
crazyboyx
校验提示文案
麻省理工校长
校验提示文案
安二爷
校验提示文案
乔帮主-
校验提示文案
续命狂魔
校验提示文案
Tao-ye
校验提示文案
墙角男人
校验提示文案
幼儿园班队主力
校验提示文案
从没有过的味道
校验提示文案
凶口碎大食
校验提示文案
昆山金城武
校验提示文案
值友2429435661
校验提示文案
Hazzo
校验提示文案
胡言乱语论
校验提示文案
张大妈隔壁老任
校验提示文案
何不二
校验提示文案
sw6034
校验提示文案
超人不会飞sh
校验提示文案
aaaaaadddd
校验提示文案
陆地剑仙
校验提示文案
一人结扎全村守寡
校验提示文案
再见四叶草
校验提示文案
张小琦
校验提示文案
晓曉
校验提示文案
值友8458016819
校验提示文案
荆棘医生
校验提示文案
苏浅雪
毕竟我开CT5
哈哈哈
校验提示文案
V8H6L4
校验提示文案
alez919
校验提示文案
我是一条小NaNA
校验提示文案
wildice
校验提示文案
抓根鸡爆破
校验提示文案
青末
校验提示文案