我的通勤之路 篇二十一：共享汽车衰败之谜：为何中国人更愿购车而非租车？

在各大视频平台的汽车板块，一个现象引人注目：联动云等共享汽车频遭“野蛮驾驶”，这些车辆常被用作各种极端驾驶实验，从疯狂冲坡到泥地翻滚，再到路上甩尾漂移，似乎成了人们追求刺激的玩具。这背后，究竟隐藏着怎样的原因？

共享汽车，这一以网络平台APP为核心，以分钟或小时为计价单位的自助式车辆租赁模式，曾被视为取代出租车、网约车的新兴出行方式。自2010年中国首家大型共享汽车平台诞生以来，各路资本纷纷涌入，众多共享汽车品牌如雨后春笋般涌现，街头随处可见其身影，用户数量一度飙升，融资额也屡创新高。行业分析师曾乐观预测，到2025年，共享汽车数量将达到数十万台，市场前景看似一片光明。

然而，现实却给了这些乐观预期一记响亮的耳光。成也萧何,败也萧何，如今，距离预测的时间点已近在咫尺，但中国的共享汽车数量却已几乎归零。从2019年开始，共享汽车企业接连暴雷，裁员、减薪、拖欠押金、破产等消息不绝于耳。而那些仍在苦苦支撑的企业，也纷纷放弃共享模式，转投传统的日租车市场。

在城市的边缘地带，你可以看到成片的共享汽车被遗弃在荒地上，无人问津，任凭风吹雨打。这些曾经风光一时的车辆，如今已满身污渍和锈蚀，成为了废弃物的代名词。甚至有的新能源共享汽车因无人维护而自燃，化为一堆废铁。

那么，究竟是什么原因导致了共享汽车的迅速衰败呢？简单来说，共享汽车并非基于人们的实际需求而生，而是某些车企为了赚取国家补贴、培养用户习惯而强行推出的产物。这些车企大多通过控制共享汽车平台，将积压的库存车辆转移到平台上，通过左手倒右手的方式实现销售。而为了吸引用户、扩大规模，共享汽车平台又推出了各种优惠政策，降低了用户门槛和破坏成本，导致车辆损坏率居高不下。

此外，共享汽车平台所采购的车辆大多价格虚高、性能差劲，平时根本卖不出去。这些车辆经过用户的野蛮驾驶后，完好率更是堪忧。在这样的恶性循环下，共享汽车行业的衰败也就成为了必然。

如下图出行费用：

共享汽车收费表

因此，尽管共享汽车曾被视为一种具有潜力的出行方式，但在现实面前，它最终走向了衰败。而对于消费者来说，由于共享汽车服务的不稳定、车辆质量的不保障等因素，他们更愿意选择购买私家车来满足出行需求。这也从一个侧面反映了中国消费者对于出行方式的务实选择。比如，从“油电同价”到“电比油低”的比亚迪的7.98万秦，让之前十多万买车的车主沉默不语。

总的来说，共享汽车行业的衰败并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。其初衷虽好，旨在提供便捷、灵活的出行方式，但实际操作中却遭遇了诸多挑战。车企为了赚取国家补贴而推出性能不佳的车辆，共享汽车平台则为了扩大规模而降低用户门槛和破坏成本，这些都导致了车辆损坏率高、用户体验差等问题。再加上市场竞争激烈、用户需求多样化等因素，共享汽车最终难以在市场中立足。

与此同时，更多的用户对于出行方式的选择也表现出了务实性。相比于共享汽车的不稳定性和不确定性，他们更愿意选择购买私家车来满足出行需求。这既是对出行品质和舒适度的追求，也是对个人财产和安全的保障。

因此，尽管共享汽车曾被视为一种具有潜力的出行方式，但在时间的钢铁洪流面前，它最终未能成为主流。目前存活的TOP企业仍是老板牌租车企业，如一些知名的租车企业包括神州租车、一嗨租车、悟空租车等。这些企业通常拥有庞大的车队规模、广泛的覆盖网络、先进的技术支持和优质的服务体验，因此在租车市场中占据重要地位。

因此，在选择租车企业时应关注企业的信誉度、服务质量、车辆状况、价格等多个方面，以确保获得满意的租车体验。同时，也应注意遵守租车合同中的各项规定，确保自身权益得到保障。以防车还没租，就已经扣乱七八糟押金的情况。

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