涨见识的好书 篇五十五：买书送高铁造型签字笔，推荐两本记录中国道路探索史的书《中国轨道》、《大国速度》

小时候跟着爷爷奶奶住，房子就在铁路边，家里有许多亲戚都是铁路工人，我的父母和我虽然没有在铁路上工作，但是对于铁路还是有一份特殊的感情。

那时的铁路给人的感觉是世界上最伟大的工程，长长的铁路线穿过无数山体，跨过无数河湖，沿线的山坡上有蜂窝状的护坡，串起一个个或大或小的车站。一开始，我所生活的小城，是全省铁路唯一的出省口，交通位置重要，铁路给城市带来了繁华，货运、工厂、丰富的商品以及愿意在这里打拼的年轻人，到后来新线开通，小城市逐渐被冷落，路过的火车越来越少，工厂一个个的搬走，年轻人也开始选择去外头求职，到了21世纪，高铁在全国涌现，小城恰好没有高铁路过，城市的生气更少了一些，在外拼搏的年轻人，可能一年不着家，当初的繁荣也成为了过眼黄花。

总之，身边的故事告诉我，一条铁路不仅仅是交通工具那样简单，他所承载的价值，能带动的发展尤其在之前那是非常了不起的。

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《中国轨道》、《大国速度》这两本书，分别介绍了中国铁路发展的两个阶段，从铁路到高铁，从追赶到超越，还是非常有意思的，因为早就与铁路结缘，读起来非常有带入感。

在当当网购买《中国轨道》这本书还会送一支高铁造型的签字笔，还是很有纪念意义的。

首先是第一本，讲述了中国第一条铁路的诞生

清政府其实有机会跟上世界的步伐，可是国人过于保守的思想限制了铁路的发展，英国其实非常想在中国建设铁路，曾经在上海，悄悄建设了一条十几公里的吴淞铁路，结果清政府将它买了下来，然后拆掉。

那时国人想的是，铁路一方面会资敌，另一方面会占用田地、坟墓给人民带来影响，三是冲击很多行业，让人多人下岗。

可中国确实需要铁路的力量，因为当政者的短浅目光，蒸汽机车时代中国落后了西方一百多年。

铁路在战争中的巨大作用让清政府受到了触动，尤其是当初中国在军事方面当做自己老师的德国，德国普鲁士利用铁路在战争中取得了斐然的战果。清政府出现的第一条铁路使用案例运煤养军舰的唐胥铁路。再之后中国依靠外国的力量引进了一些铁路。

中国自己修建铁路的历史离不开大名鼎鼎的杰出的铁路工程师詹天佑，在那个年代，列强因为一些矛盾无法调和，清政府想修的一些铁路没办法落实，在詹天佑的带领下，修建了中国人自己的力量修建的第一条铁路新易铁路（他作为助理工程师），修建了大名鼎鼎的京张铁路（作为总工程师）。让外国同行侧目。

詹天佑推广统一了一直用到今天的詹式车钩（美国人发明），将一大批青年学生培养成了铁路工程师。为中国铁路的发展奠定了基础。

新中国成立， 全国拥有4000多台，来自多个国家的蒸汽机车，我们按照先修理，再仿制，慢慢攻克技术难题，造出了自己的火车，建国初期的抗美援朝，新中国的铁路人发挥了巨大的作用，为维护朝鲜境内的铁路运输，无数前辈前赴后继，3年的时间里，美军对铁路沿线投弹300万枚，铁道兵断了修，断了修，硬生生让铁路运输线到战争结束都没有被摧毁，美国人不禁感叹，这条铁路线是打不烂、炸不断的钢铁运输线，中国铁道兵是世界上最坚强的建设铁路的人。

后来中国开始仿制学习苏联的内燃机车，但脚步还是落后世界40年，我们还是扮演者学习和追赶的角色，到了电力机车时代，我们开始和世界同步。比如，担负煤炭运输任务的大秦铁路，经过电气化改造后，运力显著增加，4个车头可以带动315节车厢，一列火车4公里，那时国家攻克了最大的刹车问题，车厢之间用无线信号的传输，每节车厢的刹车时间间隔不会超过0.2秒，给当时的经济发展带来了巨大的助力。

第二本书是关于高铁的

目前中国高铁已经成为了中华民族的骄傲，世界2/3的高铁都在中国。可中国高铁发展的并不算早。

1978年中国代表团访问日本，东海道新干线，那时世界第一条高铁，当时中国铁路的平均运行的速度只有40公里，日本这条200+，可见差距之大。

中国也尝试过自主研究，可是可靠性太低，十年间研究了20种新型火车，但是稳定性都不好，比较出名的中华之星，试运行一天，发现可靠性太差，实验就被迫中止，中华之星直接进入了历史博物馆。

中国的高铁项目，进入20世纪之后，才慢慢有起色。国家按照引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌三步走的方式，完成了一次飞跃。

中国当时向世界招标，标的140列动车组，可以说豪气震天，中国毫无疑问是高速铁路最大的市场。因此拥有了不少话语权。

那时发出招标的就两家公司即中国南车和中国北车（现在已经合并为中国中车）

参与投标的厂家4家：加拿大庞巴迪、德国西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工。

阿尔斯通和川崎重工各获得了60列动车的订单，庞巴迪获得20列，西门子自持技术先进一直不肯松口

为了切实引进技术，国家全程进行了相当艰苦的谈判，一直到投标的头一天，最后西门子被淘汰。

当时西门子整个谈判团队被集体炒鱿鱼，2015年，中国和西门子再次谈判想引进西门子的技术，西门子已经毫无底气，价格也和之前已是天差地别。

第一代高铁的建设，在国外建设一列，在国内组装两列，自主建设17列，按照这种模式，向前摸索。国产动车组国产化率，一开始0，到20列的时候70%。

第二代高铁开始，高铁进入自主创新时代，纳入国家科技支撑计划，多家科研机构、院校加入，其中包括68名院士 500多名院士累计超过万人。多家机构接力。中国高铁的技术创新，我国的第一代进行引进消化，第二代自主化，已经可以实现对外出口。

2015年第三代，也就是我们熟悉的复兴号上线，更是将技术标准统一到中国标准。

写在最后：

中国铁路的发展还是挺艰难的，大部分时间还是扮演了一个追赶者的过程，动车时代的超越非常的霸气。当初引进汽车的时候，国家也想引进技术，不过因为国内的车企很难达成一致，先落地的合资企业，确实能够占据很大的先发优势，以至于我们空有巨大的市场却没能在谈判桌上，获得实质的话语权。高铁项目上我们成为了绝对的主导，技术从引进到超越，让世界侧目，成为了中国速度的代名词。